Как Сталин готовился к войне

Про высоко октановый авиационный бензин в СССР.

Самолеты новых типов Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2 и Су-2 имевшие новые рядные моторы работали только на высоко октановом бензине. В период с 1 января 1939 г. по 22 июня 1941 г. было выпущено 3700 машин с этими моторами.
Есть информация, что начальник Управления снабжения горючим РККА Котов на заседании Комиссии Главного Военного Совета Красной Армии 8 мая 1940 года заявил о бедственном положении с обеспечением армии высокооктановым топливом для авиации. В 1940 г. на отечественных нефтеперерабатывающих заводах переработали 29,414 тыс. тонн нефти и получили 883,6 тыс. тонн авиационного бензина. Из полученного бензина большая часть была с невысоким октановым числом - от 70 до 74, такое топливо годилось для устаревших самолетов И-15, И-153, И-16, ТБ-1, ТБ-3 и ДБ-А. Для новых боевых самолетов Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2 и Су-2 требовался авиационный бензин Б-78 потребность в котором удовлетворялась всего на 4 %.
Это было обусловлено архаичной технологией советских НПЗ. 85% нефти перерабатывалось устаревшим методом прямой перегонки на кубовых и трубчатых атмосферно-вакуумных установках, поэтому в товарной номенклатуре доминировали тёмные нефтепродукты. Так называемая «мазутная ориентация», в результате которой выпуск светлых нефтепродуктов в целом по стране едва достигал 20%, и являлась основным негативным фактором, осложнявшим надёжное обеспечение горюче-смазочными материалами как отраслей народного хозяйства СССР, так и РККА. Кроме того, советская нефтеперерабатывающая отрасль была весьма уязвима в военно-стратегическом плане. Оно концентрировалась в основном в двух отдалённых от центральной части страны районах: на Апшеронском полуострове и в Грозном. Например, только один бакинский завод им. И. В. Сталина в 1940 г. выпустил 383,8 тыс. т авиабензинов Б-78, Б-74, Б-70, что составило 43,4% всего объёма общесоюзного производства авиационного горючего. И доля высокооктанового бензина Б-78 в годовом объёме не превышала 10%.
Из-за дефицита горючего Главное управление ВВС в мае 1941 г. отметило низкую огневую подготовку пилотов на современных машинах, налет составлял только 12 часов. Поставки топлива при этом продолжали уменьшаться. Создавался мобилизационный резерв. 16 июня 1941 г. выходит постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 1624-684 сс. «О сокращении потребления высокооктановых бензинов в ВВС КА».
Политическое руководство СССР полностью осознавало уровень данной проблемы.
Согласно проекту плана развития народного хозяйства на 1941 г., прирост мощностей по крекингу должен был составить 600 тыс. т, по изооктановым установкам – 87 тыс. т, по алки-бензиновым установкам – 65 тыс. т. Было запланировано завершение строительства третьей и четвёртой очередей Уфимского НПЗ, второй и третьей – Московского НПЗ, второй – Херсонского НПЗ, а также сооружение нефтеперерабатывающих заводов в Сызрани, Комсомольске-на-Амуре, Воронеже, Молотове, Армавире, Красноводске и Бугуруслане. Намечалось и создание новых установок термического риформинга и сернокислого алкилирования в Баку и Грозном. Также в план капитального строительства на 1941 г. было включено возведение завода по производству крекинг-оборудования в Сталинграде.
На начало войны Служба горючего Красной Армии располагала 247 стационарными складами и базами горючего суммарной ёмкостью по наливу 653 тыс. м3 (по тарным продуктам и имуществу – до 2 тыс. вагонов). Причём 90% армейских складов горючего располагались в приграничных военных округах. Только за первый месяц войны было потеряно 73 стационарных склада ёмкостью 171 тыс. куб.м. За последующие три месяца Наркомат обороны лишился ещё 160 тыс. т горючего текущего довольствия и 300 тыс. т ‒ мобилизационного резерва. И только около 60 тыс. т удалось эвакуировать.
Таким образом, советской авиации пришлось сражаться с врагом в условиях острейшего дефицита горючего.

И опять вопрос. Вот строили заводы, фабрики, переводили, так сказать, аграрную страну на промышленные рельсы. Пытаясь догнать и перегнать капиталистов.
Что, получилось?