Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
	Библиотека \| Галерея \|

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация | Правила форума | Помощь )

Случайные фото из галереи:

Солдат задумался в окопе.
Загрузил МАГАЗИНЕР
(06-03-2015 20:51:38)
Комментарий: Хорошее фото! Жизненное... Через несколько минут в атаку, а ж...

F-35А Lightning
Загрузил egor
(15-11-2016 20:32:32)
Комментарий: Последним чистым "англичаниным" был Lightning ( что по английски значит ...

прапорщики: Воробьев, Оникенко, Ушаков
Загрузил Лошадка
(13-04-2017 23:22:08)
Комментарий: Смущают старые фото. Отчего на этой фотографии у двоих ворот застёгивает...

Без названия
Загрузил Rohi_89
(02-03-2019 22:18:39)
Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!

Танковые двигатели

Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Бронетанковая техника (Модераторы: Нагинак, Иммельман)

Страниц (16): « 1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 » В конец

Танковые двигатели

T2834KV1	Отправлено: 17 июня 2016 — 13:48
майор Сообщений всего: 883 Дата рег-ции: 14.09.2014 Репутация: 4	*** (Отредактировано автором: 6 января 2017 — 21:33)

Похожие темы: Танковые двигатели
Немецкие спецшколы на территории СССР перед ВОВ. Правда и домыслы. Лётные и танковые школы.	Танковые пушки	Коктейль Молотова и танковые мифы	Двигатели. Разные. Обсуждение конструкций различных моторов	Станковые пулеметы Горюнова	Бронетанковые войска РККА в 1932-41г.г.: анализ технического развития, допущенные ошибки и альтернативы.

Крэнг	Отправлено: 17 июня 2016 — 20:14
полковник Сообщений всего: 5261 Дата рег-ции: 20.08.2015 Репутация: 23 [+][+][+]	T2834KV1 пишет: А исходный М-17б аж 320 кгм. Где-то скопировал, но затерял в архиве страничку с нормами проверки трансмиссии КВ. Проверку предписывалось проходить с установкой М-17 (думаю, "Ф", хотя, пишут, что это танковая версия М-17б...). не суть. Просто, проверка на Мкр=360 кгм... 360 и 196... (я, правда, читал, что у В-2, все же, 220 кг*м, но да, на 1100..1200 об/мин). А ни че что М-17 был почти 50л рабочего объема? Против 40 у В-2.

bricklayer	Отправлено: 18 июня 2016 — 11:10
майор Сообщений всего: 935 Дата рег-ции: 25.11.2015 Репутация: 9	Крэнг пишет: А ни че что М-17 был почти 50л рабочего объема? Против 40 у В-2. Точнее рабочий объем М-17 был 46,8 л. В Германии мотор BMW-IV серийно производился с 1926 года и его технические решения соответствовали уровню 20-х годов. Чтобы сохранить мощность при увеличении высоты полета мотор сделали "переразмеренным", в двигателях более поздней разработки использовали наддув.

Валентин пишет: а мне вот нравится добросердечие админов - с других форумов давно бы выперли. Так что админам присуждаю медаль.

Зарегистрироваться!

T2834KV1	Отправлено: 18 июня 2016 — 12:06
майор Сообщений всего: 883 Дата рег-ции: 14.09.2014 Репутация: 4	*** (Отредактировано автором: 6 января 2017 — 21:34)

Крэнг	Отправлено: 18 июня 2016 — 18:19
полковник Сообщений всего: 5261 Дата рег-ции: 20.08.2015 Репутация: 23 [+][+][+]	T2834KV1 пишет: Это преимущества, остальные "преимущества дизеля" - "фтопку". Сделайте доклад по этому поводу и назовите всех современных танкостроителей и автозаводы грузовиков безмозглыми идиотами.

T2834KV1	Отправлено: 18 июня 2016 — 20:06
майор Сообщений всего: 883 Дата рег-ции: 14.09.2014 Репутация: 4	*** (Отредактировано автором: 6 января 2017 — 21:34)

Крэнг	Отправлено: 18 июня 2016 — 20:21
полковник Сообщений всего: 5261 Дата рег-ции: 20.08.2015 Репутация: 23 [+][+][+]	T2834KV1 пишет: "...КПД у дизеля выше карбюраторного, поэтому, не только экономия топлива (баки меньшего объема при том же запасе хода), но и охлаждение нужно менее интенсивное...". Как понять КПД? Давайте более развернуто на эту тему.

T2834KV1	Отправлено: 18 июня 2016 — 21:00
майор Сообщений всего: 883 Дата рег-ции: 14.09.2014 Репутация: 4	*** (Отредактировано автором: 6 января 2017 — 21:35)

Александр Сидоров	Отправлено: 19 июня 2016 — 00:04
старший лейтенант Сообщений всего: 412 Дата рег-ции: 5.05.2015 Откуда: замкадье не дальнее Репутация: 9	ммдяяяя... ребят, вы на полном серьёзе считаете карбюраторный двигатель ЛУЧШЕ дизельного??? а нафиг тогда ваще дизель на конвейер то поставили?

T2834KV1	Отправлено: 19 июня 2016 — 02:55
майор Сообщений всего: 883 Дата рег-ции: 14.09.2014 Репутация: 4	*** (Отредактировано автором: 6 января 2017 — 21:35)

bricklayer	Отправлено: 19 июня 2016 — 17:55
майор Сообщений всего: 935 Дата рег-ции: 25.11.2015 Репутация: 9	Крэнг пишет: Сделайте доклад по этому поводу и назовите всех современных танкостроителей и автозаводы грузовиков безмозглыми идиотами. Так там же стоят современные дизели. Основной недостаток дизеля- низкая литровая мощность, поэтому когда в 60-х годах на западе на танки стали ставить дизели, все они были с наддувом. Причем американцы в 1960 году взамен бензинового двигателя приняли дизель с турбонаддувом, хотя даже он при том же литраже развивал мощность 750 л.с. против 820 л.с. бензинового двигателя. А потом повышали давление наддува, создавая двигатели с промежуточным охлаждением воздуха. Другие пути улучшения удельных характеристик дизелей- повышение частоты вращения коленвала при уменьшении рабочего хода поршня или переход на двухтактный цикл, но это опять же при невозможности увеличивать давление наддува, из-за несовершенства компрессоров, холодильников и т.д. А так если говорить абстрактно, то лучшим двигателем для танка является однозначно газовая турбина, только вот надо решить вопросы с созданием компактных теплообменников и повышения температуры газов, а это еще в конечном счете упирается в проблему воздухоочистки. А создание в 1969 году и отработка в начале 70-х годов ГТД-1000 это был наиболее простой путь, временное решение- без теплообменника, с компактным одноступенчатым воздухоочистителем.

Крэнг	Отправлено: 19 июня 2016 — 21:03
полковник Сообщений всего: 5261 Дата рег-ции: 20.08.2015 Репутация: 23 [+][+][+]	T2834KV1 пишет: Давайте, теперь Вы "давать" начнете не критику, а информацию. Ну давайте я начну. Задам вектор так сказать. То что вы имели ввиду под словом КПД - очевидно являет собой коэффициент полезного действия. Вы указали что КПД бензинового мотора выше. Попробую осмыслить. Вот некоторое количество бензина (или соляры) при сжигании которого выделяется энное количество энергии. В калориях или более канонично - в джоулях. Вы привязали к этим цифрам удельную мощность Р (которая у бензинового мотора действительно выше). Но фишка в том что мощность Р измеряемую в кВт с джоулями или калориями не скрестить ни как. А вот крутящий момент в Н*м через силу F скрестить можно, выяснив тем самым истинный КПД. А вот крутящий момент выше как раз у дизельного мотора.

Страниц (16): « 1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 » В конец

Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)

Метки:

« Бронетанковая техника »

Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.

книги на военную тему, операция большой вальс

Карта сайта

Военно-исторический форум, история России, военная история