|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Двигатели. Разные. , Обсуждение конструкций различных моторов |
| |
Tankdriver  |
Отправлено: 28 мая 2013 — 03:09 
|
подполковник
Сообщений всего: 2864
Дата рег-ции: 15.02.2012
Репутация: 38
|
1овждб пишет: Думаю надо перейти на другую ветку ( открыть новую), а то как то не ленд-лиз получается.
Приступим 
1овждб пишет:
Для затравки: коммон-рэйл - это такое устройство заменяющее насос-форсунку? ( ТНВД поостоянно поддерживает высокое давление в системе к-р, которая только открывает впрыск топлива в цилиндр в нужный момент) и при чем здесь бензиновый движок?
Система непосредственного впрыска, применяемая на современных двигателях, тоже относится к типу комон-рейл. Вот ссылка, которая довольно подробно объясняет работу этой системы на бензиновом моторе. http://www.toyota-club.net/files/d4/1_GDI_History.htm (Отредактировано автором: 28 мая 2013 — 03:09)
|
| |
|
| Связист |
Отправлено: 28 мая 2013 — 23:35
|
капитан
Сообщений всего: 508
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
|
1овждб пишет: Но согласитесь вещи разные впрыск топлива в бензиновом движке и в дизеле.
Просветите темного, в чем разница? |
| |
|
 | Юнкер пишет: Искал военно- исторический форум. Одна из ссылок привела сюда. Несколько раз заходил, как гость. А потом подумал; "...а почему бы и нет?" Понравилось). Спокойно)). Душевно.)Зарегистрироваться! |
| Связист |
Отправлено: 30 мая 2013 — 10:21
|
капитан
Сообщений всего: 508
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
|
1овждб пишет: В топливной системе дизеля есть ТНВД - топливный насос высокого давления. Т.е впрыск топлива в цилиндр производится ПОД ДАВЛЕНИЕМ! В бензиновом движке топливо распыляется под почти атмосферном давлением, ведь топливо поджигается разрядом электросвечи. В дизеле происходит воспламенение топлива из-за роста давления в цилиндре. Честно говоря не встречал выражения коммон-рэйл для бензиновых движков.
В том то и дело, что в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском топлива тоже есть ТНВД. Ходя давление он и выдает немного пониже, но принципиальной разницы здесь нет. В системе с распределенным впрыском давление 3 - 4 атмосферы, много ниже, но тож не атмосферное. Метод же воспламенения на процесс образования смеси не влияет.
(Добавление)
Что касается (общей питающей-аккумулирующей топливной магистрали) то наверное этот принцип применяется уже везде.
(Добавление)
Хантер пишет: Предлагаю обсудить вот такой вопрос: какой тип двигателя лучше всего подойдёт для установки в танк?
Максимально мощный, компактный, надежный, экономичный и простой в обслуживании.
Ну и желательно дешевый. |
| |
|
| 1овждб |
Отправлено: 30 мая 2013 — 20:45
|
подполковник
Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013
Откуда: спб
Репутация: 16
|
Хантер пишет: 2) роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания;
Это что-то вроде двигателя Венкеля? Вообще штука была интересная, но масла дорогого "жрала" не меньше бензина - на этом и "погорела" - неэкономично! Но для танка это некритично.
Хантер пишет: газотурбинный двигатель внутреннего сгорания.
Не знаю как на танках, а на судах, катерах столкнулись с проблемой, что малого хода у турбины не бывает - пришлось для швартовки отдельно ставить дизеля.
Да ещё очень большое сечение воздухозаборного канала.
(Добавление)
Связист пишет: Что касается (общей питающей-аккумулирующей топливной магистрали) то наверное этот принцип применяется уже везде.
Китайцы стали выпускать судовые дизеля небольшой мощности ( лощадей до 250) - обошлись без этой штучки. |
| |
|
| Связист |
Отправлено: 30 мая 2013 — 23:58
|
капитан
Сообщений всего: 508
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
|
1овждб пишет: Китайцы стали выпускать судовые дизеля небольшой мощности ( лощадей до 250) - обошлись без этой штучки.
Ну, что сказать... Китайцы |
| |
|
| 1овждб |
Отправлено: 31 мая 2013 — 00:45
|
подполковник
Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013
Откуда: спб
Репутация: 16
|
Связист пишет: Ну, что сказать... Китайцы
Взяли какую-то модель, снятую в Европе и Америке в 2006 г с производства, и говорят, что это модель ... 2006 года.
(Добавление)
Volvo Penta, Yanmar, Nanni Diesel, Vetus Deutz и Beta Marine – это список производителей судовых двигателей для катеров и яхт, кто выпускает дизеля в диапазоне мощностей, применимых на маломерных судах.
Все компании европейские, а значит и цена, как правило, у дилеров этих моторов обозначена в Евро. К сожалению, прайс-листы этих производителей доступны не многим. Только представьте, сколько в стране не реализованных проектов лишь от того, что судостроители, будь то любители, малые или большие верфи не имеют в своем распоряжении самого главного – судового дизельного двигателя! Мы не будем рассматривать маломощный бензиновый двигатель для катера, т.к. большинство людей согласятся, что на судне должен стоять дизель. И такие двигатели появились.
Китайская марка индустриальных дизельных двигателей TD-POWER создало линейку судовых моторов TDME мощность 27-80 л.с., которые являются хорошей альтернативой европейским двигателям, для установки на катер или замену устаревшего мотора. Судовые двигатели поставляются не только на внутренний рынок Китая, но и идут на экспорт. Дизельные двигатели TDME продаются в Голландии, Швеции, Польше и Норвегии.
(Добавление)
Реально Китайский дизель стоит почти в два раза дешевле "флагманов". За счет чего такие скидки? |
| |
|
| Хантер |
Отправлено: 31 мая 2013 — 04:31
|
майор
Сообщений всего: 1082
Дата рег-ции: 24.06.2012
Откуда: Россия, Уссурийск
Репутация: 6
[+][+]
|
1овждб пишет: Реально Китайский дизель стоит почти в два раза дешевле "флагманов". За счет чего такие скидки?
http://sdlc.nichost.ru/ru/articl...ry+deshevle.html
(Добавление)
1овждб пишет:
Не знаю как на танках, а на судах, катерах столкнулись с проблемой, что малого хода у турбины не бывает - пришлось для швартовки отдельно ставить дизеля.
Да ещё очень большое сечение воздухозаборного канала.
Газотурбинный двигатель обладает рядом преимуществ перед дизелем (высокие массо-габаритные показатели, хорошая характеристика момента, быстрый запуск зимой и ряд других), но он дороже дизельного двигателя, а главное — повышенный расход топлива газотурбинным двигателем, созданным на основе технологий 60-х — 80-х годов, затрудняет использование газотурбинного танка для решения оперативных задач.
Если же доработать ГТД (чем сейчас и занимаются американцы), то он вполне сможет заменить дизель на танке.
-----
"Бессмертно то, что в вечности живёт. Со смертью времени и смерть умрёт." -
Говард Филлипс Лавкрафт. |
| |
|
| Связист |
Отправлено: 31 мая 2013 — 13:34
|
капитан
Сообщений всего: 508
Дата рег-ции: 12.09.2012
Репутация: 3
|
Хантер пишет: Газотурбинный двигатель обладает рядом преимуществ перед дизелем
Осталось решить несколько проблем:
Цена ГТД на порядок выше самого навороченного дизеля.
Держать парк из двух типов танков - с дизелем для юга, с турбиной для севера страных.
И как 18-ти летние пацаны будут его обслуживать и не дай бог ремонтировать, да в полевых условиях? |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (2): [1] 2 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Бронетанковая техника » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Бронетанковая техника (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
