Т 34 на ваш взгляд.

Вернемся к тому, что в Т-34, КВ, ИС, Т-44 ничего не сблокировано. И трансмиссия там состоит из отдельных узлов- КПП двух БФ или ПМП, не имеющих общего картера и общей системы смазки, как в трансмиссиях западных танков, разработки 40-х годов- "Черчилль", "Пантера" и т.д. И это был серьезный недостаток наших танков, о чем много писалось при обсуждении ремонтопригодности трансмиссии Т-34. Первые наши танки в трансмиссии которых в одном блоке совмещались функции КПП и МП были тяжелый ИС-4 с трансмиссией ЗКК и средний- Т-64 с БКП. Двигатель и трансмиссия впервые были сблокированы в один блок на танке М46, верссии М26 с новой силовой установкой, для полного избавления от центровочных работ при монтаже блока он соединялся с бортовыми передачами двумя карданными муфтами допускающими большие расцентровки.
Из протокола №1. совещания в ТУ ГБТУ по вопросу оценки американцами танков Т-34 и КВ. 25 октября 1943 г. : "8.Мотор В-2 не является танковым двигателем как со стороны своих габаритов, так и надежности работы его отдельных механизмов (водяная помпа) и срока службы в целом." И это сказал не кто иной, как заместитель Федоренко и будущий начальник ГБТУ генерал-лейтенант танковых войск Вершинин. Высоко оборотистый двигатель для танка выгоден по двум причинам- лучше удельные параметры и меньше нагрузка на шестерни и фрикционы трансмиссии за счет меньшего крутящего момента. Поэтому на танках Т-44, Т-54 и Т-72 применена "гитара"- шестереночный редуктор, повышающий обороты с 1800-2000 до 3000 и соответственно снижающий крутящий момент. Соответственно увеличено и передаточное число в бортовых передачах, что обеспечивает те же тяговые и скоростные характеристики. Подобное решение применено в дизельном М4А6. Разумеется при высоко оборотистом двигателе надобность в повышающем редукторе отпадает, только такой дизель сделать очень непросто. Разумеется все наши перспективные двигатели, разработанные после войны на замену семейству В-2 имели лучшие удельные характеристики за счет повышения оборотов, например дизели семейства УТД, разработанные Барнаульским КБ под руководством Егорова.
Что касается приспособляемости двигателя, то я вам уже писал- существует скоростная характеристика двигателя- http://industrial-wood.ru/lesotr...-dvigateley.html "Коэффициент приспособляемости характеризует способность двигателя преодолевать временно возросшее сопротивление. Значения К находятся в следующих пределах: для карбюраторных двигателей К = 1,30...1,40; для дизелей К = 1,10...1,15. Следовательно, дизельные двигатели имеют незначительную приспособляемость." На танке ИС положение поправили введением всережимного корректора подачи топлива. Но это не относится к танкам КВ и Т-34 военного выпуска. И двигатель Т-54 и сделали на основе двигателя ИС, а не Т-34.
И что значит высоко форсированный? Там мощность просто повышена путем увеличения рабочего объема двигателя. А В-2 все равно имел намного больший рабочий объем.
Где написано, что приводы с электоромашинным усилителем проще? Кстати в наших танках Т-64 и Т-80 применяли именно гидравлические приводы. И зачем обсуждать в третий раз, что никаких схем Леонарда или электромашинных усилителей на Т-34, КВ, ИС и в помине не было, были примитивные системы с электродвигателем, которые совершенно не удовлетворяли требованиям к механизмам поворота башен, об этом я дважды уже писал. И не я это придумал, эти требования изложены в советском учебнике по конструированию танков 1957 г. издания.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)

(Отредактировано автором: 8 января 2016 — 18:51)

Вот именно из-за слабой защиты лобовой проекции и перестали ценить. Даже Пантера в лоб была бронирована лучше, чем Тигр 1.
Он, конечно, успешно воевал да конца войны, но применять его приходилось осторожно. Когда их пытались бросать на штурм - Тигры несли большие потери. Именно так и погиб Виттман - его подбил Фаерфлай в лоб. КТ был бы в той ситуации неуязвим.
Что же касается двигателей, то авиационный двигатель редко может хорошо работать в танке - другие нагрузки на КШМ, большая запыленность воздуха - две основные причины. Авиационные двигатели для танков обычно дефорсируют, иногда очень сильно.

Тема закрыта! Продолжение в теме "Т 34 на ваш взгляд. - 2 ".