Сталинские соколы и "летающие гробы"

Как нахрена? Для увеличения дальности полета и времени оперативного присутсвия самолетов в небе.
Вы же не думаете что полет истребителя - это взлетел, пролетел в точку А, там разверунлся и полетел назад -сел на аэродром&
Как правило реализация истребительного потенциала широким образом происходит - дежурство в воздухе, патрулирование вдоль ЛБС, над аэродромами противника.
Даже для сопровождения бомберов нужна дальность полета (сопровждать их подальше) и оперативное присутствие (пока бомберы отбомбяться по цели - ну хоть 15 минут надо кружить рядом)
Везде эти параметры - дальность и вермя присутсвия в небе нужны, ибо самолеты воюют в небе, а не циферки в бумажном БЧС-е.
(Добавление)
Дальность И-16 составляла 440 км, скорость по параметру «максимальная скорость» 410462 (у земли ,на высоте).
Данные взяты с сайта airwar, для тип 24, цифры отличаются от источника к источнику ,но немножко, но в целом общий порядок такой же и для других модификаций и для источников.
С точки зрения оперативной, требовалось размещать аэродромы на таком удалении, чтобы хватало и долететь до места боя, и хватало для патрулирования.
То есть чтобы присутствовать некоторое время в зоне применения, и прилететь назад.
При этом следует учитывать что в бою истребитель используется не на эконмическом режиме полета, а наоборот - на пределе и ЗА пределом своих возможностей, с максимальными скоростями, форсированием и перегрузками.

Таким образом ,если допустить среднюю скорость во время полета, как например 410 км\ч (я взял "максимальная у земли", ожидая что в безопасном регионе истребитель будет летать экономично, а вот в бою придется рвать мотор как только можно) –видно что топлива в Ишаке хватит на ~ 1 час 4 минут полета (440км/410 км-ч)
Если расположить аэродром с Ишаками в 100 км позади линии фронта - то И-16 взлетев, и долетят до линии боевого соприкосновения за, примерно, 15 минут, сможет присутствовать в небе над фронтом всего лишь 35 минут, после чего Ишак должен лететь назад.

То есть всего полчаса присутствия в районе линии фронта – такова плата за малый радуис полета и удаленные относительно безопасные места базирования.
Глубина поддержки бомбардировщиков (с запасом в 15 минут над местом бомбометания пока бомберы выйдут на цель отбомбяться и полетят назад) составляет тогда не более 65-70км за ЛБС.
Если же расположить аэродром в 40 км позади линии фронта, то время «присутствия над линией фронта» то время подлета к линии фронта уменьшается до 6 минут. А время присутствия над линией фронта ~ 52 минуты.

Глубина поддержки бомберов за линию фронта будет (с запасом 15 минут над местом бомбометания) составит уже до 130 км.

Таким образом , если удаленно располагать Ишаки, то полк из 60 самолетов, делая по 3 самолетовылета на самолет сделает 180 вылетов , в том числе суммарно над линией фронта будет находиться
В случае базирования 100км - не более 60 самолетов одновременно и за сутки - 105 «самолето-часов»
В случае базирования 40км - не более 60 самолетов одновременно и за сутки - 156 «самолето-часов»
В полтора раза больше.
Чтобы довести время присутствия Ишака ,в таких расчетах, до 1 часа за вылет над линией фронта, надо приблизить аэродром уже на 13-15 км к линии фронта.

Обратным знаком для такого расположения (40 км , не говоря про меньшие числа) является малое подлетное время –как наших самолетов к линии фронта.

Так и вражеским самолетам пересекающим линию фронта надо всего лишь ~6 минут чтобы долететь до аэродрома и его обработать. 6 минут для тогдашней службы ВНОС – это очень мало (да и сейчас немного). Оповещать сложно, и ИАП будет надеяться только на свою самооборону (дежурное звено).

С другой стороны возьмем более современные самолеты.
Миг-3, имел скорость 505\640(параметр максимальная скорость у земли/по высоте) и практическую дальность (НЕ-высотную) 820 км. Это уже (с расчетной максимальной скоростью 505 км-ч) 1 час 37 минут.
ME-109F-4 Фридрих 535\620 км-ч и дальность 845 км-ч (с подфезюляжным фанерным баком). 1 час 35 минут.

Это уже составляло, для Фридриха-4 при вполне безопасном 100км удалении аэродрома от линии фронта, примерно 1 час 10 минут присутствия в воздухе над линией фронта – то есть в 2 раза более чем у Ишака при том же удалении, и сопровождение бомберов составляло до 240 км за ЛБС.

Авиа-группировка с 60 Мессерами-Фридрихами (т.е. число аналогичное нашему ИАП-у) ,делая по такие же 3 вылета на самолет, могла бы обеспечить 210 « расчетных самолето-часов» присутсвия в небе над линией фронта.
То есть в два раза больше чем иап с 60 ишаками на таком же удалении.

При приближении аэродрома с Фридрихами, до 40 км к линии фронта, время присутствия над линией фронта для Фридриха увеличивалось до примерно 1ч. 25 минут ( или 315 самолето-часов в сутки для вышеуказанного примера).

То есть по БЧС-у истребителей Ме-Фридрих у немцев могло быть меньше в 2 раза чем у нас Ишаков, а время присутвия в небе они могли обеспечить такое же а то и большее (и иметь более безопасное базирование в глубь своей территории).

На поддержку бомбардировщиков за линию фронта можно было бы провести, расчетно, до ~310 км.
От границы до Минска по прямой 265 км.
-----
Раньше я относился к людям хорошо,а теперь взаимно.

Так я как б и не спорю
Выше указал что "соколы" были вполне себе ничего (не все но много), базирования система была осубловлена оперативным применения и подлаживанием под войска, ну а самолеты-истребители (как все же мягко говоря не маловажная часть "системы") в большинсвте своем были уже не айс (бомберы еще более менее,штуромвиков-пикировщиков не было ваще как класса -пределанные И-шаки, ил-2 тока тока появлялся.Пе-2 тоже ),а из-за системы МТО,рмонта и базирования пришлось при оступлении покидать мал-ма поврежеднные самолеты, быстро починить которые и вывезти бксиром нельзя было.
-----
Раньше я относился к людям хорошо,а теперь взаимно.