|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Сталинские соколы и "летающие гробы" |
| |
БЧраз  |
Отправлено: 13 февраля 2016 — 20:23 
|
полковник
Сообщений всего: 4100
Дата рег-ции: 2.10.2014
Репутация: 9
|
PILILA пишет: употребление стимуляторов лётчиками Люфтваффе, в частности амфетмин.
В нацисткой Германии такого рода препараты выдавались и летчикам, и танкистам, и подводникам и диверсантам-разведчикам. Причем с самого начала ВМВ. У нас такие препараты выдавались только в ДРГ и оперативникам-розыскникам из "СМЕРШ". Из летчиков у нас, возможно, выдавались в АДД. У финнов, к стати, только в ДРГ.
(Добавление)
PILILA пишет: Пардон, а P-51ые поставлялись под лэнд-лизу?
СССР получил 10 «Мустангов» Mk.l ещё в начале 1942 г. Три из них в августе 1942 г. проходили войсковые испытания на Калининском фронте, получив отрицательную оценку строевых летчиков. В дальнейшем «Мустанги» Mk.l использовались только в учебных и опытных целях — так же, как и несколько самолетов более поздних модификаций, совершивших вынужденные посадки на контролируемой советскими войсками территории. Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/voen...-51-mustang.html
|
| |
|
| PILILA |
Отправлено: 13 февраля 2016 — 22:15
|
капитан
Сообщений всего: 602
Дата рег-ции: 14.05.2015
Репутация: 2
|
fan1945 пишет: Рудель вспоминал и о 5-ти Ну и 7-ми вылетах за день.
Ну Рудель то сверх-человек
fan1945 пишет: Финские лётчики и их тоже на "Гладиаторах" эскадрилиями "валили"
Серьёзней информация есть?
(Добавление)
БЧраз пишет: нацисткой Германии такого рода препараты выдавались и летчикам, и танкистам, и подводникам и диверсантам-разведчикам. Причем с самого начала ВМВ. У нас такие препараты выдавались только в ДРГ и оперативникам-розыскникам из "СМЕРШ". Из летчиков у нас, возможно, выдавались в АДД.
Если есть источники,киньте ссылки. тема интересная. Количество боевых вылетов у немцев сильно поболее нашего.
БЧраз пишет: СССР получил 10 «Мустангов» Mk.l ещё в начале 1942 г. Три из них в августе 1942 г. проходили войсковые испытания на Калининском фронте, получив отрицательную оценку строевых летчиков. В дальнейшем «Мустанги» Mk.l использовались только в учебных и опытных целях — так же, как и несколько самолетов более поздних модификаций, совершивших вынужденные посадки на контролируемой советскими войсками территории
Ух ты! Спасибо! МкI - это ведь "Английские" Мутанги?(Отредактировано автором: 13 февраля 2016 — 23:10) |
| |
|
| БЧраз |
Отправлено: 13 февраля 2016 — 23:48
|
полковник
Сообщений всего: 4100
Дата рег-ции: 2.10.2014
Репутация: 9
|
PILILA пишет: Если есть источники,киньте ссылки. тема интересная. Количество боевых вылетов у немцев сильно поболее нашего.
Так "на вскидку" не скажу, где-то попадалась инфа, что немецкие летчики, танкисты, подводники к концу войны были законченными наркоманами и испытывали самую настоящую "ломку", как только их "сняли со снабжения".
PILILA пишет: Ух ты! Спасибо! МкI - это ведь "Английские" Мутанги?
«Мустанг» Mk.l — двигатель V-1710-39 (1150 л.с). Вооружение — 4 12,7-мм пулемета (2 синхронных фюзеляжных и 2 крыльевых; боекомплект по 400 патронов), 4 7,7-мм крыльевых пулемета (по 500 патронов). Изготовлено 620 самолетов. Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/voen...-51-mustang.html
Британские «Мустанги» применялись, главным образом, над Западной Европой. На Средиземноморском ТВД их применение было весьма ограниченным. Примерно 600 «Мустангов» после окончания войны в Европе планировалось перебросить в Бирму Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/voen...-51-mustang.html |
| |
|
 | Kourveen пишет: Целенаправленно искал в поисковике "исторический форум" с военной тематикой. Набрёл на этот и более другие не искал. Вопросы рассматриваются в широком диапазоне и главное участниками с разно-ориентированными политвзглядами. На заданные мной вопросы получил либо ответ, либо направление поиска. Сам я по статусу - читатель форума.Зарегистрироваться! |
| PILILA |
Отправлено: 14 февраля 2016 — 00:50
|
капитан
Сообщений всего: 602
Дата рег-ции: 14.05.2015
Репутация: 2
|
БЧраз пишет: законченными наркоманами и испытывали самую настоящую "ломку", как только их "сняли со снабжения".
Похже на пропаганду
PILILA пишет: БЧраз пишет: Британские «Мустанги» применялись,
Ну уж не советские мктанги на "Средиземноморском ТВД" преенлись |
| |
|
| PILILA |
Отправлено: 14 февраля 2016 — 18:31
|
капитан
Сообщений всего: 602
Дата рег-ции: 14.05.2015
Репутация: 2
|
БЧраз пишет: использовали по-началу бипланы "Гладиатор-Глостер"
По манёвренности бипланы явно рвали монопланы.
Я читал книгу про британские торпедоносцы (Fairey Swordfish). Там был интересный эпизод: немцы на фокевульфах, чтобы погасить скорость и выйти в удобную для атаки позицию, выпускали закрылки в положение посадки и даже шасси. |
| |
|
| wanderer |
Отправлено: 21 февраля 2016 — 17:23
|
майор
Сообщений всего: 1112
Дата рег-ции: 20.02.2016
Репутация: 11
|
Только в одном сообщении появилось ключевое слово - двигатели. Тема ведь была о качестве самолетов, а не пилотов. Не стоит недооценивать талант советских авиаконструкторов, сумевших перед войной выжать почти максимум возможного из ненадежных и маломощных моторов. Представьте на минуту, как летал бы тот же "Фридрих" с мотором М-105 1940 года (еще не форсированным и даже толком не доведенным) или ФВ-190 с совсем еще сырым М-82 нвчала 1942-го. Как только появились мало-мальски приемлемые моторы - ВК-105ПФ и АШ-82ФН, так сразу и самолеты стали вполне конкурентоспособными. Другой вопрос, можно ли было получить эти моторы на два года раньше, не распыляя и без того скудные материальные и интеллектуальные ресурсы КБ Швецова, Климова и Микулина на параллельную разработку двух десятков двигателей, из которых реальную роль в войне сыграли всего пять (то же самое относится и к нескольким десяткам проектов самолетов, оказавшихся пустой тратой сил и времени). Я бы хотел предложить отдельную тему о советских поршневых авиадвигателях, в истории которых еще много белых пятен (например, в сети практически отсутствует информация об М-90), но не уверен, будет ли это кому-нибудь интересно. Конечно, воздушные бои - это романтика, а двигатели - скучная проза. Но без них самолеты не летают.
И еще - о сталинских соколах. Не знаю, нужно ли рассматривать под микроскопом "личные счета" пилотов. За цифрами не всегда можно увидеть судьбы людей.
Лидия Литвяк ("Белая лилия Сталинграда" воевала на Як-1. За год участия в боях лично сбила 12 немецких самолетов, в том числе 7 "мессеров", и еще 5 в группе. Дважды в одиночку вступала в бой с шестью Ме-109. Погибла 1.08.1943.
Девочка начала летать в 1938, в 16 лет. В том же году ее отца (простого рабочего) расстреляли за "вредительство". А на доме в Москве, где она жила, до сих пор нет мемориальной доски...
Что можно к этому добавить? Остается только молча склонить голову.
(Добавление)
Не знаю, откуда в моем тексте взялся дурацкий смайлик. Я его не вставлял.
За этот пост сказали спасибо: БЧраз |
| |
|
| fan1945 |
Отправлено: 25 февраля 2016 — 18:11
|
полковник
Сообщений всего: 8551
Дата рег-ции: 19.06.2013
Репутация: 48
|
wanderer пишет: Только в одном сообщении появилось ключевое слово - двигатели. Тема ведь была о качестве самолетов, а не пилотов. Не стоит недооценивать талант советских авиаконструкторов, сумевших перед войной выжать почти максимум возможного из ненадежных и маломощных моторов. Представьте на минуту, как летал бы тот же "Фридрих" с мотором М-105 1940 года (еще не форсированным и даже толком не доведенным) или ФВ-190 с совсем еще сырым М-82 нвчала 1942-го. Как только появились мало-мальски приемлемые моторы - ВК-105ПФ и АШ-82ФН, так сразу и самолеты стали вполне конкурентоспособными. Другой вопрос, можно ли было получить эти моторы на два года раньше, не распыляя и без того скудные материальные и интеллектуальные ресурсы КБ Швецова, Климова и Микулина на параллельную разработку двух десятков двигателей, из которых реальную роль в войне сыграли всего пять (то же самое относится и к нескольким десяткам проектов самолетов, оказавшихся пустой тратой сил и времени)
Конечно! Двигатель был, есть и ,вероятно, будет главным условием технического совершенства любого изделия.
Однако. Военная техника это "симбиоз" обычно протеворечивых требований. Поэтому для самолета-истребителя, чтобы стать лучшим, требовались и другие качества. Без хорошего оружия, хорошие ТТХ в лучшем случае помогут не
погибнуть.... ВМВ очень жестко поставила условие радиофикации истребителя. Что, как отмечали пилоты, не меньше
гарантирует живучесть, чем прочие ТТХ. Вовремя предупредить об опасности. Управлять воздушным боем...
Кажется Речкалов обьясняя, что нравилось ему в "Кобре" - первым назвал радиостанцию!!!
Точно не помню, но кажется встречалась статья о двигателях в СССР именно предвоенного периода. Однако
общий смысл совершенно точен. Как только появлялся надежный двигатель нужных характеристик - был готов
планер нового самолета.
ИМХО, если создать такую новую ветку боюсь наших "квасных патриотов"... удар может хватить... Очень легко может
выяснится, что двигатель внутреннего сгорания не в России "выдумали" ... Тема закрыта! Продолжение в теме " Сталинские соколы и "лет ающие гробы" - 2 ".  |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
