Оптимизация мех корпусов

Трамвайное хамло и , надо обучать вежливости. Сидели бы рядом, смердели бы страхом.
И как старый СОБ я вам бы прочистил бы дупло и вашему человеку (о котором вы все время говорите) досыльником. Потом неделю занозы. вынимали бы друг у друга. И это без вариантов. И без вазелина.

Это для всех, и это основа. И все учения высшего ранга привязывают к этому. Когда. вытаскивают только штабы соединении, частей и подразделения изображающие полки. (отдельно дивизионные учения-но мероприятие не такое частое с привлечением всех полков одновременно). А так, постоянно на базе ПТУ (ну артиллерию дивизии подключают, когда на сборах) и все остальные изображают из себя большие формирования. А большие маневры мероприятие очень редкое, и не одновременное для всех привлекаемых формирований. И не надо звиздеть, что у вас

А, у меня от бизнеса еще выше (я правда не сильно при делах, но доля есть). И, что?
, это и лавка и спинка с нишей.
Ширина. двигателя 1,1 м, Кроме воздуховода. все выкидываем, куда уже раз десять сказал. Так, что ноги на настиле. И борт высотой 1,4 м. высота лавок (над двигателем) пусть 0,7м , тогда 0,6м от сидений (для тогдашнего среднего роста-1.7 м с головой хватает).

Двигатель Т-26 , это глубоко дефорсированный авиационный "пума". Тот 6-ти цилиндровый, был около 300 л.с. т. е литровая мощность 4 цилиндрового должна быть до 200 л.с. А дефорсаж до 80 л.с. Понятно. хреновая технология, сборка, материалы и эксплуатационные масла в начале 30-х. подтянули , чуток до 95л.с.
А далее не как, а почему? Перегрев, при попытке форсажа. Тепловой режим не позволяет добиться устойчивой работы. А на самолете получалось (хотя движок и там капризный). И я предполагаю, что это как раз из -за хренового отвода тепла. И в этом есть вина радиатора нагнетающего горячий воздух в силовое отделение. А разделить потоки, в Т-26 места нет. А в БТР есть.

А огневые возможности отделения повышаются, или нет? Два пулемета (один станковый). НЕ? А, тогда, и отделение сократить, хотя бы на 1 человека (в сущности пулеметчик на БТР входит в состав отделения, только при спешивании будет меньше.

Все это помещается в габариты-1,1 х 0,65х2, 0м. Радиатор и бак в нише образованной сидениями. И третий раз говорю- топливные баки на ПРИРАЩЕННОЙ КОРМЕ (без этого ноги деть некуда).

Умник, приток воздуха происходит, только через него и в замкнутый объем (другого входа нет). И повышение температуры, в силовом будет на 15-25 гр. Что, и заставило (ну и не только это, выше писал), дефорсировать вдвое мощность двигателя (в приведенном варианте, для 4-х цилиндров в авиа исполнении -200 л.с. а в танковом только до 100. Это вынужденный дефорсаж. И поднять (форсировать. , не изменив систему охлаждения не возможно.
Поясняю -затяжной подъем, что бы не снизить скорость вы регулированием добавляете мощность. Обдув встречным потоком прежний (скорость не меняется), но через некоторое время включается вентилятор. Что то уразумели? Когда поймете, тогда и поговорим.