Военно-Воздушные Силы России. ВВС России-анализ современного состояния и развития :: Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века

Военно-Воздушные Силы России, анализ современного состояния и развития.

ВВС РФ является одним из 3 видов вооруженных сил нашей страны. От остальных видов его отличает самая большая универсальность применения, способность решать широчайший круг задач. Современные ВВС возникли из-за слияния в конце 90-х прежних ВВС и ПВО, в 2003г. в их состав вошла Армейская авиация Сухопутных войск, в 2009г. передана авиация РВСН и Космических войск. Планируется, что в 2015г. ВВС объединят с войсками Воздушно-Космической обороны, которые в свою очередь возникли из бывших Космических войск РФ и ПВО Московского региона.

По моему мнению, большинство из этих мероприятий были разумны, некоторые наоборот ошибочны: к разумным можно отнести объединение ВВС и ПВО. Ошибочно было разделять авиацию на две независимые части, это затрудняло взаимодействие между ними, они имели разные программы обучения. По сути, был реализован опыт Люфтваффе и отчасти США, где авиация обороняющая территорию США подчиняется общему командованию ВВС, но ЗРК – армии.

Немецкая концепция объединяла и авиацию, и большую часть зенитных частей, что благотворно влияло на концентрации усилий на главных направлениях. Советский принцип был иной, ВВС и ПВО были разделены. Это объяснялось огромными размерами СССР и желанием дать ряду городов и объектов мощное ПВО на постоянной основе.

Это было разумно в начале войны, когда налеты немецкой авиации были сильны, но начиная с 1943г. такое раздробление сил привело к тому, что многие тысячи истребителей и зенитных орудий, по сути, были законсервированы в тылу, что особенно относится к авиации. Для борьбы с немецкими высотными разведчиками силы авиации ПВО были избыточны, а для отражения ночных налетов нужны были тяжелые истребители ПВО, с РЛС, а не обычные одноместные истребители.

Почему всю авиацию и зенитную артиллерию ПВО нельзя было подчинить ВВС не понятно, они же решали общую задачу. И распределение их сил должно было руководствоваться не амбициями военных или перестраховкой, а положением дел на фронтах, ситуацией на мировой арене. Никто же не требовал перебросить все на фронт, но более гибко применить было можно. Вплоть до конца 90-х ВВС и ПВО были разными родами войск, что распыляло силы, мешало их взаимодействию.

Так что повторюсь, их объединение было правильным.
Передача армейской авиации сухопутных войск в состав ВВС было наоборот ошибкой: в большинстве армий мира армейская авиация – составная часть сухопутных войск, чьи действия она и обеспечивает, по той же логике нужно было и морскую авиацию передать в состав ВВС. Причина передачи армейской авиации совершенно надуманная: трагедия Ми-26 над Ханкалой.

Интересно, будь вертолет в подчинении ВВС, ракета ПЗРК бы отклонилась? Виновники трагедии не авиаторы, а армейцы, МВД, ФСБшники, которые не удосужились зачистить зону, примыкающую к главной военной базе в Чечне, если средь белого дня, боевики атакуют вертолеты из ПЗРК на подлете к главной базе!

Передача авиации РВСН и Космических войск тоже разумна, по сути это разновидность военно-транспортной и вспомогательной авиации.
Теперь об объединении ВВС и ВКО. В этом случае как раз все логично, наоборот создание войск отдельных войск ВКО было, мягко говоря, глупостью. В составе ВС РФ были, как я писал выше Космические войска, которые включали в себя орбитальную группировку, космодром Плесецк, части ПРО Москвы, части предупреждения о ракетном нападении, части контроля за космическим пространством; их объединили с зенитными частями, прикрывавшими Московский регион и назвали все это войска ВКО.

Какое отношение к «космическому» имеют бригады С-300? Фактически была раздроблена единая система ПВО, на Московско-космическую оборону и остальную ПВО. Так что объединение разумно и логично!
Передача ракетоносцев Ту-22М3 из состава морской авиации не понятна, эти решением флот решили главного средства борьбы с АУГ. В тоже время флоту подчинили часть истребительных и зенитно-ракетных частей, это спорное решение и однозначно его оценить сложно.
Задачи ВВС
ВВС предназначен для решения широкого круга задач, это самый универсальный вид вооруженных сил, к таким задачам относятся:

-Ядерное сдерживание, с готовностью нанести ядерный удар по территории противника силами Дальней авиации; удары по стратегическим объектам в тылу противника неядерным оружием; завоевание господства в воздухе путем уничтожения вражеской авиации и ПВО; удары по сухопутным войскам противника, борьба с его морскими силами, например АУГ; борьба с отрядами террористов, боевиков и другими НВФ; обеспечение ПВО страны, прикрытие важнейших городов, РВСН, стратегических объектов от воздушного нападения противника; обеспечение деятельности сухопутных войск, их поддержка, прикрытие с воздуха; высадка воздушных десантов; переброска войск и важных грузов силами военно-транспортной авиации, стратегическая разведка, особенно это стало важным с передачей ВКО в состав ВВС, военные действия в Космосе и ПРО. Я хочу рассмотреть, насколько существующие ВВС готовы решать вышеуказанные задачи, основные особенности развития наших воздушных сил и их место в системе обороны России. В анализе использованы только открытые источники и сведения.

Особенности развития ВВС России и его вероятные противники.

Наши ВВС является наследниками мощнейших советских ВВС и ПВО, которые по суммарной мощи были сильнейшими в мире наравне с американскими ВВС. Сейчас конечно это бледное подобие минувшей мощи, по следующим причинам:

1)После распада СССР мы потеряли значительную часть Дальней авиации, так на территории Украины остались новые следующие современные бомбардировщики: 36 Ту-22М3, 23 Ту-95МС и 19 Ту-160! В конце 90-х, удалось вернуть в из Украины 8 Ту-160 и 3 Ту-95МС. Так же мы потеряли практически всю фронтовую, армейскую авиацию и части ПВО, базировавшиеся на территории Украины, Беларуси, Молдавии, Казахстана, Средней Азии, Закавказья. И это огромное количество самолетов, одних МиГ-29 более 400 штук!

2)Хроническое недофинансирование, и как следствие резкое уменьшение объемов производства новых боевых и вспомогательных самолетов и вертолетов, а так же ЗРК, недостаточные объемы модернизации и продления сроков эксплуатации, ранее выпущенных вооружений образцов, как следствие сокращение числа боевых единиц и их устаревание.

Особенно тяжелая ситуация сложилась в 1994-2006 годах, когда новая техника вообще практически не поступала и оборонка работала на экспорт. В результате значительная часть техники имеет возраст более 20 лет, встречаются и раритеты выпуска 60-70-х годов! В условиях ограниченных ресурсов наше руководство не сделало ВВС/ПВО приоритетом в финансировании, пытаясь наравне с ними развивать сухопутные войска и РВСН, что разумно, и флот, что наоборот странно.

3)Ослабление отечественного авиапрома, существующих КБ, снижение качества выпускаемой техники, устанавливаемых агрегатов, зависимость от импортных поставок. Например, значительная часть авиационных двигателей, особенно вертолетных производится в Запорожье, и поставка из Украины стала не возможна. Нарушились отношения с КБ Антонова, важнейшим производителем военно-транспортных самолетов. Кроме того, на Украине выпускались ракеты воздух-воздух и воздух-поверхность. Электронику и запчасти к ней закупаются на Западе и в Китае.

3)Износ и вырабатывание гарантийных сроков значительного количества оружия и летательных аппаратов, большие эксплуатационные и частично боевые потери в локальных конфликтах. Особенно тяжелая ситуация сложилась с парком МиГ-29 и Су-24, которые могут быть списаны до 2020г. ЗРК С-300 выработали гарантийные сроки, это же касается и большей части ракетного вооружения. В отличие от флота и армии, авиация ежегодно теряет летальные аппараты в летных происшествиях, в результате выпуск новой продукции во многом только компенсирует эксплуатационные потери. Нужно признать, что и советская авиация несла большие потери из-за происшествий.

4)Огульное сокращение самолетов и ЗРК предшествующих поколений, вне зависимости от их технического состояния, остаточного ресурса, возможности к модернизации. Речь идет об очень спорном решении руководства ВВС и ПВО о снятии с вооружения в 90-е годы боевых самолетов 3-го поколения: МиГ-23МЛД/ПД, МиГ-27К, Су-17М4. Не было учтено, ни большой остаточный ресурс самолетов, более того Су-17М4 были выпуска 1990г., ни то, что они были отлично освоены летным и техническим составом, ни то, что наконец, истребители-бомбардировщики занимали важную промежуточную нишу между штурмовиками Су-25 и фронтовыми бомбардировщиками Су-24.

В результате для решения многих боевых задач в Чечне пришлось использовать более дорогие и сложные в эксплуатации Су-24М. Наконец Су-17М и МиГ-27К стали самыми безопасными самолетами Советских ВВС конца 80-х. Ладно, допустили ошибку, сняли с вооружения МиГ-27 и Су-17М4 (хотя они не были устаревшими и вполне могли конкурировать с Су-25), но почему им не обеспечили нормального хранения?! В результате за считанные годы сотни этих машин пришли в полностью негодное для полетов состояние, например МиГ-27К хотели отправить в Чечню, но пригодных для восстановления самолетов не нашлось. А ведь это резерв наших ВВС на случай большой войны, да и самолеты можно было продавать в страны третьего мира, передавать дружественным государствам. К слову говоря, не известно состояние выведенных в резерв самолетов новых поколений, как бы наши военные не хранили разворованные и проржавевшие коробки…А ведь США, Израиль тщательно берегут старую технику.

Да и такие не бедные страны как Индия, Китай, Япония, ФРГ, Франция вовсе не кинулись огульно сокращать авиатехнику 2-3 поколений, давая ей дослужить положенные сроки. Еще удивительней история с ЗРК С-125 и С-200. С-125 –была легким ЗРК малой дальности, в 1990-е была снята с вооружения ПВО и якобы заменена С-300, на деле произошло сокращение зенитно-ракетных частей, при этом не были приняты во внимание следующие доводы: С-300ПС был создан для замены С-25/75, его ракеты существенно тяжелее и дороже чем ракеты С-125, полная замена С-125 С-300ПС слишком расточительна; опыт современных войн показал, что требуется повышение плотности зенитной обороны, если закупки С-300 прекратились, а С-125 снимается с вооружения, то насыщенность ПВО зенитными комплексами упала, по логике С-300ПС должны были взять под свою защиту важнейшие объекты, а С-125 второстепенные или быть в составе кадрированных частей; С-125 имеет огромный модернизационный потенциал, были созданы модификации С-125 нового поколения – Печора-2ТМ/М, с увеличенной дальностью, точностью, помехозащитностью, которые были вполне эффективны для борьбы с крылатыми ракетами, малозаметными самолетами. Реально, только в 2010-е, началось поступление оружия, принятого на замену С-125: ЗРПК «Панцирь» и зенитных ракет для С-300/350/400 9М96Е. Кстати, Ф-117 был сбит над Белградом именно С-125, причем не прошедшим серьезной модернизации. Если снятие с вооружения С-125 еще чем-то можно объяснить, то вот снятие с вооружения С-200В/Д в 90-е было преступлением.

При всех недостатках в мобильности, у С-200 было одно главное достоинство – большая дальность пуска: 240 км для С-200В и 300 км для С-200Д. Для сравнения, дальнобойность основного ЗРК нашего ПВО С-300ПС/ПМ 90-150 км, только в 2000-е начали поступать ракеты с дальностью пуска 200 км. С-400 при принятии на вооружении имела дальнобойность только 250 км! Дальнобойная ракета 40Н6Е была принята на вооружение лишь в 2015году. Таким образом, С-200 была преждевременно снята с вооружения лет на 20! По логике С-200Д должна стоять на вооружении до сих пор, раз дальнобойные ракеты к С-400 только начали выпускаться. А ведь по аналогии с С-125, старый комплекс можно было модернизировать, повышая его ТТХ.

5)Снижение уровня подготовки летного состава, небольшой налет часов в год. Особенно острой была ситуация в 1990-2000-е годы, когда ежегодный налет составлял около 40-80 часов в год, в 2010-х налет вырос до 80-110 часов в год, при необходимой норме 120 часов. Выпускники летных училищ имели в 2000-е налет всего 30-42 часа!

Для сравнения, средний налет в США около 190 часов. При этом, данные по налету часов это средняя температура по больнице: летчики военно-транспортной авиации летают значительно выше нормы, часто в коммерческих целях. Допустим в 2006г., летчик ВТА проводил в полете 60 часов в год, тогда как фронтовой всего 24. Отдельный вопрос, наличие боевого опыта: за последние 20 лет наши летчики имели боевой опыт 3-х конфликтов – две Чеченские компании и война с Грузией.

В Чечне большой боевой опыт получили летчики армейской авиации, а из состава фронтовой штурмовики и бомбардировщики. Но активное боевое использование фронтовой авиации прекратилось к 2003г., а армейской к 2006г. Так что молодые пилоты боевого опыта не имеют. Кроме того, ПВО боевиков была очаговой, строилась на немногочисленных ПЗРК, ЗПУ, ЗУ. Более ценен военный опыт войны в Грузии, но та война была скоротечной, противник был слабо подготовлен и деморализован, ВВС Грузии практически не применялись, истребительная авиация отсутствовала вообще. Тем не менее, наши авиаторы умудрились потерять 6 самолетов: 3 Су-25, 2 Су-24, 1 Ту-22М3! Причем грузины смогли сбить только 3 самолета, еще 3 сбиты дружественным огнем! Все это говорит об очень плохой организации полетов, разведке ПВО противника, слабом взаимодействии армии и ВВС.

Не понятно, где были системы «свой-чужой», почему армейцам и ополченцам не дали вообще приказ не применять средства ПВО? Ведь было очевидно, что основная масса самолетов в воздухе – наши, а в небе господствовали российские МиГ-29. Кстати и потери Грузии от ударов нашей авиации – не большие, в пределах роты танков и легкой бронетехники, ни подавить ПВО, ни уничтожить грузинскую артиллерию наши авиаторы не смогли, более удачны были удары по базам грузинской армии. В общем, наши летчики больше пошумели и попугали грузин, чем нанесли серьезный ущерб. Другой вопрос, что такое воздействие деморализовало этих «храбрецов» и они побежали. Но ведь противник может оказаться более стойким, умелым и оснащенным, что тогда?
Для сравнения, американский опыт намного богаче: это разгром ПВО и бомбежки боснийских сербов в 1995г., Югославии-1999г., Талибана -2001г., удары по ПВО и военным объектам Ирака в 1998-2002г., разгром армии Ирака в 2003г., удары по Ливии в 2011г., а так же долгая война с партизанами в Афганистане, Ираке и сейчас в Сирии в 2001-2015г.г.

Как видим, американцы обкатали в конфликтах низкой интенсивности свою армейскую авиацию, а так же ВВС, морскую авиацию и авиацию КМП. При этом 5 раз янки противостояли настоящие ПВО, так же у противников США была авиация, правда устаревшая.

-Отсутствие внятной военной доктрины. Нет четкого понимания, к какой войне должны быть готовы наши ВВС, кто вероятный противник. На деле это очень важный вопрос, определяющий военно-техническую политику, к чему готовится: то ли к локальным, антипартизанским конфликтам; то ли противостоять механизированным армиям Азии (читай НОАК); то ли быть готовым к воздушно-космическому противостоянию с высокотехнологичным противником. В принципе, ВВС должны быть готовы к любому из этих типов войн, но распределить приоритеты необходимо.

-Проблемы с базированием: в 2008г. в результате сердюковских реформ авиацию планировали загнать на небольшое количество баз, что делало авиацию уязвимой в случае внезапного нападения. Сейчас вроде одумались и возвращаются к принципу: один полк – один аэродром. Надо отметить, что некоторые авиабазы на Дальнем Востоке расположены очень неудачно: авиабаза Черниговка и в базы в районе Владивостока находятся в зоне действия китайских тяжелых РСЗО, расстояние до китайских дорог не превышает 120 км. Аналогичная ситуация с базой Дальней авиации в Украинке. Так что в случае угрозы конфликта авиацию придется экстренно выводить под Комсомольск-на–Амуре, в Читу.
Вероятными противниками наших ВВС можно считать следующие страны:
-Страны НАТО, в первую очередь США. Нужно понимать, что боевая авиация США состоит из 3-х основных компонентов, это собственно ВВС, это авиация ВМС (в основном палубная авиация), авиация Корпуса морской пехоты. На 2013г. эти компоненты насчитывали только истребителей: ВВС -1662 истребителя; морская авиация -841 истребитель; авиация КМП – 253 истребителя.

Все это без учета штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов РЭБ, отдельный вопрос многочисленная вертолетная авиация США, каждая дивизия СВ США имеет по вертолетной бригаде, так же есть отдельные вертолетные бригады и вертолетные части КМП. На вооружении США стоят 697 ударных вертолетов АН-64 «Апач» и 168 «Супер Кобра». Особенностью этого вероятного противника является: наличие истребителей пятого поколения Ф-22 и Ф-35. Огромная насыщенность высокоточным оружием и БПЛА. При этом американцы первыми приступили к массовому производству относительно дешевого оружия со спутниковым наведением. Американцы берут обычные авиабомбы, ставят на них приемник GPS и новое оперение, превращая обычную бомбу в управляемую. Отдельно нужно упомянуть : SDB - 113 кг управляемые планирующие бомбы со спутниковым наведением.

Такая бомба способна в 4 раза увеличить боекомплект существующих ударных самолетов, вместо стандартной 453 кг бомбы подвешивают 4 таких бомбы. Небольшой вес бомбы не должен смущать, она обладает возможностью поражать бетонируемые укрытия, а небольшая мощность ВВ компенсируется большой точностью. При этом за счет крыльев бомба может пролетать как планер боле 110км, не входя даже в зону действия ПВО противника кроме С-300/400. Еще одним опасным оружием против наших ВВС является ADM-160A MALD: БПЛА-ложная мишень, весом всего 45 кг, имитирующая полет боевого самолета и ее аналог I-TALD. Во время конфликта американцы запускают огромное количество подобных мишеней, которые на радаре неотличимы от обычных самолетов или крылатых ракет.

В результате, ПВО впустую расходует массу зенитных ракет и снарядов, обнаруживая свои позиции, РЛС для ударов второй волны американцев. Нельзя забывать и про многочисленные боевые БПЛА, хотя это оружие скорее для борьбы с партизанами, чем против современных армий. А вот ПВО у США довольно слабые, представлены в основном ПЗРК «Стингер» и их самоходными вариантами, а так же неплохими ЗРК «Пэтриот». Лучшие ЗРК стоят на американских кораблях, их ПВО как раз очень мощная и эффективная. Авиация и ПВО остальных стран НАТО на фоне США выглядит бледно, но это по любому многие сотни самолетов 4-го поколения, в том числе такие совершенные как «Тайфун» и «Рафаль». Последних на 2014г. было 350 «Тайфунов» и 121 «Рафаль», и это не считая Ф-16/18, Мираж-2000, Грипен и МиГ-29.

Еще одним вероятным противником являются ВВС/ПВО Японии: на вооружении последних стоят 198 Ф-15 (аналог нашего Су-27), 76 Ф-2 (аналог нашего МиГ-29) и 78 древних «Фантомов». Не самый сильный противник, но только на фоне США, а так японские летчики имеют большой налет часов и в случае конфликта могут получать авиатехнику из США. Эта истребительная авиация опирается на 17 самолетов ДРЛО. ПВО Японии представлено клонами ПЗРК «Стингер» и его самоходными вариантами, а так же ЗРК малой и средней дальности японского и американского производства. ПВО усиливают системы «Иджис», стоящие на вооружении японских эсминцев.

Теперь о ВВС/ПВО и морской авиации НОАК. В советское время это были многочисленные, но устаревшие. Основа в 1990г. это около 3000 МиГ-19, 500 Ил-28, МиГ-17, дополненных клонами МиГ-21 ранних модификаций, Ту-16, созданные местными конструкторами J-8 (аналог Су-15) и Q-5 (ударный самолет на основе МиГ-19).

ПВО состояло из зенитной артиллерии и местных клонов С-75. В 2015г. ситуация полностью поменялась. МиГ-19 и Ил-28 с вооружения сняты. Истребительная авиация представлена следующими самолетами: более 400 J-7 (модернизированные МиГ-21 китайской постройки, по ТТХ соответствуют МиГ-21-93); 300 J -8 (китайские аналоги нашего МиГ-23 или Су-15, по ТТХ соответствуют МиГ-23МЛД/МЛ-98), более 250 J-10 (китайский аналог нашего МиГ-29 СМТ), 76 Су-27, 97 Су-30, 140-180 J-11 (клоны Су-27), 24 J-16 (клоны Су-30) = более 1300 истребителей и их учебно-боевых вариантов. Хотя и эти цифры могут быть занижены: МиГ-21 продвинутых модификаций выпускались с 1993 по 2008г. включительно, вряд ли за 16 лет выпуска китайцы выпустили всего 400 этих дешевых самолетов, имея вторую в мире экономику, так что возможно J-7 намного больше, а общее реальное число истребителей приближается к 1500 и продолжает расти.

По своим боевым возможностям китайская авиация вполне может конкурировать с нашей, тем более, что она получила самолеты ДРЛО и наши ракеты воздух-воздух. Ударные возможности НОАК ниже, с учетом резервных есть 120 Ту-16 китайской постройки, оснащенные клонами Х-55; 150-180 JН-7 (аналоги «Торнадо» или Су-24М), до 500 Q-5, прошедших модернизацию. ПВО благодаря поставкам из РФ, пиратским копиям наших и европейских ЗРК и собственному производству стала вполне современной: на вооружение поступили новые 25/35/37 мм зенитные орудия, причем последние с РЛС наведением, так же для прикрытия морских баз создали ЗСУ на базе клона тягача МАЗ, вооруженную 7х30мм автоматической пушкой. ЗРК представлены С-300, а так же китайскими клонами этих ЗРК и «Буков», есть так же клоны итальянских ЗРК «Спада», американских «Чапарел» или наших Стрела-10М.

Китай освоил линейку производства широкого спектра оружия и вполне может за себя постоять. Кроме того нужно учитывать главные козыри НОАК: многочисленные тяжелые РСЗО, тактические и оперативно-тактические ракеты, а так же отсутствующие в составе наших вооруженных сил БРСМД и стратегические ракеты наземного базирования. По вертолетам Китай нам пока уступает, но по БПЛА превосходит.

Какие можно сделать общие выводы по вероятным противникам? Вооруженный конфликт и с НАТО при главной роли США приведет к быстрому завоеванию противником господства в воздухе, но не абсолютного конечно, при этом потери НАТО будут очень тяжелыми, наши же ВВС будут подавлены. Все шапкозакидательные настроения нужно отставить, одна авианосная авиация США по мощи вполне сопоставима с нашей истребительной авиацией ВВС и ВМФ, а она занимает только второе место ряду авиаций США.

Война же с отдельным членом НАТО при не участии США (например, с Турцией) позволит нашей авиации добиться господства в воздухе, пусть и ценой больших потерь. Противостояние с Японией сложнее: с одной стороны мы будем иметь превосходство в воздухе, с другой стороны японцы, скорее всего, смогут отражать налеты нашей авиации.

Противостояние же с НОАК может быть по 2-м сценариям: Благоприятный для нас, если мы успеем своевременно отвести авиацию от границ, и внезапность нападения будет отсутствовать, в этом случае в воздухе будет шаткое равновесие, правда при постепенном смещении баланса сил в пользу НОАК. Неблагоприятный, если нас захватят врасплох: тогда наша авиация у границ Китая будет уничтожена на аэродромах, ПВО тоже будет ослаблено, НОАК захватит превосходство в воздухе и будет перемалывать ВВС наших западных округов, правда и сама китайская авиация будет сокращаться из-за больших потерь.

В целом наши ВВС сейчас являются третьими в мире, после США и Китая, как не обидно, но пора признать очевидное. Другой вопрос, что разница в потенциалах между нашей и китайской авиацией не значительна, в отличие от соотношения сил с США. Но ситуация может быстро изменится, Китай уже сейчас имеет самую мощную экономику в мире, так что разрыв между нами будет нарастать

Боевой состав ВВС России

1)Фронтовая авиация: включает в себя истребительную, бомбардировочную, штурмовую, разведывательную и специального назначения. Именно фронтовая авиация решает задачи ПВО страны, прикрытия и поддержки сухопутных войск. Представлена в основном боевыми самолетами и БПЛА.

Истребительная авиация состоит из следующих типов самолетов: 150 МиГ-29, 34 МиГ-29 СМТ/УБТ. МиГ-29 некогда был самым массовым типом российских истребителей, но за 15 последних лет численность самолетов этого типа упала втрое, это объясняется как износом планера самолета, вынуждающего постепенно списывать эти самолеты, так и сильным лобби ОКБ «Сухова», которое успешней проталкивает свои самолеты на вооружение наших ВВС.

Машины еще советского выпуска устарели и сильно изношены, но считать их полностью не боеспособными нельзя, они вполне способны на равных противостоять большинству модификаций Ф-18А/С, Мираж-2000, и превосходят ранние модификации Ф-16. Нужно понимать, что эти машины не многофункциональны, они чистые истребители, их конечно можно применять как ударные, но они способны нести только неуправляемое оружие. МиГ-29СМТ/УБТ – новой постройки, сейчас это один из лучших легких истребителей мира, по ТТХ он превосходит Ф-16С, Ф-18С, Мираж-2000 и китайский J-10A, он может на равных или с небольшим отставанием противостоять Ф-18Е, «Тайфуну», «Гриппену», «Рафалю» и китайским клонам Су-27. Кроме того этот самолет способен применять высокоточное оружие.

Запланирована закупка еще 16 МиГ-29СМТ. В перспективу до 2020г. будут получены 30 МиГ-35. Это самая глубокая модернизация МИГ-29 на сегодня: самолет получит обновленную электронику, корпус с повышенной антикоррозионной защитой, будет существенно снижена ЭПР самолета, новая система РЭБ, двигатели с ОВТ. Новый самолет будет превосходить или как минимум не уступать всем иностранным истребителям 4-го поколения, а так же Ф-35.

Семейство Сухих состоит из 3-х основных типов самолетов: Су-27 – лучший истребитель в мире до появления Ф-22 и Су-30, но сейчас нуждается в модернизации. На вооружении состоит около 260 самолетов Су-27, из них 70 модернизированных Су-27СМ, эта модификация получила возможность применять высокоточное оружие, установлено новое прицельное оборудование и бортовая электроника.

12 Су-27СМ3 выпущены из экспортного задела, как и МиГ-29СМТ, самолет получил дополнительно новую модификацию двигателя повышенной мощности, усиленную конструкцию планера и увеличение числа узлов подвески до 12. Судя по всему все ремонтнопригодные Су-27 будут модернизированы и еще долго будут самым массовым истребителем наших ВВС.

Су-30 двухместный вариант Су-27, созданный на базе Су-27УБ. Наличие второго члена экипажа резко повысило возможности самолета по нанесению ударов по наземным целям и морским целям, а так же облегчило перехват самолетов противника. Было установлена система дозаправки в воздухе, обновлено прицельное оборудование. Су-30 является аналогом американского Ф-15Е, но если «Страйк Игл» в чисто ударный самолет, то Су-30 сохранил огромный истребительный потенциал.

Сейчас в составе ВВС всего 3 Су-30 первой модификации, начала 90-х, судя по всему, их используют как учебные. Новые модификации представлены 2-я типами: Су-30М2 более консервативная модификация, с увеличенной боевой нагрузкой, новым РЛС и прочим оборудованием, сейчас в строю ВВС 16 таких машин, еще 4 самолета поступят в ближайший год; Су-30СМ – более модернистская модель, получившая двигатели с ОВТ.

Сейчас на вооружении ВВС 34 таких самолета, планируется расширение до 60 машин. Как я писал выше, Су-30 один из самых удачных наших самолетов, одинаково хороший и как истребитель-перехватчик, и как истребитель-бомбардировщик, и как истребитель сопровождения. Ну а для морской авиации он идеален. Обидно, что на Вооружении ВВС Индии уже стоит 200! Су-30, у Китая вместе с клонами более 120 Су-30-х.

Су-35С. На сегодня это лучший в мире истребитель 4-го поколения, судя по всему, превосходит все самолеты вероятных противников или друзей, создан на основе Су-27, но с обновленным оборудованием, усиленным планером, использованием двигателей с ОВТ и элементами малозаметности. По мнению наших военных экспертов Су-35С превосходит Ф-35 и способен довольно эффективно противостоять Ф-22 «Раптор», конечно «Раптор» пока сильнейший воздушный боец в мире, но разрыв между этими самолетами не столь уж велик.

На Западе провели моделирование боев между Су-35С и Ф-18Е, Ф-22, Ф-35. Понятно, что своим самолетам подыгрывали, но даже в этом случае результат не плох: Ф-18Е бои проиграл с соотношением потерь 4 к 5 в пользу нашей машины. Ф-35 бои выиграл, но соотношение потерь 7 к 8. Только Ф-22 добился победы с большим отрывом: 101 к 207. Реальные результаты надо умножать раза в полтора. Сейчас в составе ВВС 34 Су-35С, всего планируется выпустить 48 машин.

В недалеком будущем наши ВВС должны получить истребитель 5-го поколения Т-50. Пока говорить о точных сроках, количествах и характеристиках новой машины еще рано. Судя по всему Т-50 приемником Су-35С, получит РЛС с АФАР, новую оптико-электронную систему, размещение вооружения во внутренних отсеках, модернизированную пушку и двигатели.

Самолет будет выполнен по технологии «Стелс». Визуально он очень похож на Ф-22 «Раптор» и является его прямым аналогом, точно так же как Су-27 был аналогом Ф-15. Будем надеяться, что как и Су-27, новый самолет превзойдет свой американский аналог. В этом случае Т-50 будет лучшим истребителем в мире.

МиГ-31. Тяжелый высотный перехватчик, первый советский истребитель 4-го поколения, созданный на замену МиГ-25П и Ту-128. За 2000-е численность группировки МиГ-31 сократилась с 425 самолетов до 120. МиГ-31 очень интересный, противоречивый, сложный самолет. Это дорогой, сложный в эксплуатации и управлении самолет, довольно аварийный. Но с другой стороны МиГ-31 имеет ряд преимуществ над другими самолетами: это мощнейшая РЛС, по характеристикам приближающаяся к тем, что стоят на самолетах ДРЛО; дальнобойные ракеты Р-33 с дальностью пуска до 160км; огромная скорость полета до 3000 км/ч на высоте и 1500 у земли. Самолет способен обнаруживать и перехватывать летящие на малых и сверхмалых высотах крылатые ракеты и самолеты противника.

Благодаря мощным радарам 4 МиГ-31 способны контролировать до 800 км фронта. Большая дальность и система дозаправки позволяет перехватывать ударные самолеты противника над Северным Ледовитым океаном, до запуска ими крылатых ракет. До 2020г. планируется модернизировать 60 самолетов до уровня МИГ-31БМ.

Модернизированный самолет получит новую РЛС «Заслон-М», способную обнаруживать цели на расстоянии до 320 км и поражать на 280 км. Полностью будет изменено прицельное оборудование и оснащение кабин. Самолет получил новые ракеты Р-37, с дальностью пуска до 300км, отличающиеся от предшественниц Р-33 помимо дальности еще повышенной маневренностью, она способна поражать цель с перегрузками 8G, для сравнения, предыдущие ракеты били цели с перегрузками всего 4G. Так что МиГ-31 получил возможность эффективно поражать маневрирующие истребители противника. В качестве ракеты средней дальности применяется Р-77.

МиГ-31БМ получил возможность применять высокоточное оружие по наземным и надводным целям, т.е. стал универсальным самолетом. МиГ-31 из специализированного перехватчика превратился в ценный самолет завоевания господства в воздухе: действуя вместе с Сушками, 31-й превратился по сути в летающий командный пункт и снайпера в одном лице. С помощью дальнобойных ракет можно выбивать вражеские истребители на дальних дистанциях, а так же устроить охоту за самолетами ДРЛО, РЭБ, РТР. Лишившись своих Аваксов, понеся потери от Р-37, вражеские истребители будут добиты Су-27/30/35 на средних дистанциях и в ближнем воздушном бою.

Штурмовая авиация – создана для непосредственной поддержки сухопутных войск, борьбы с бронетехникой и артиллерией противника, в локальных конфликтах для ударов по боевикам. Отсюда требования к штурмовику: хорошо бронированный самолет, дозвуковой, предназначенный для борьбы в основном небольшими сухопутными целями, не дорогой, простой в обслуживании, рассчитанный на полевые аэродромы.

Основу нашей штурмовой авиации составляют хорошо известные штурмовики Су-25, достойные наследники Ил-2, прошедшие боевые испытания в Афганистане, и по их итогам запущенные в массовое производство, сейчас на вооружении 150 штук и еще 80-100 самолетов выведены в резерв. Впоследствии именно «Грачи» были рабочими лошадками нашей авиации в Чечне, Грузии. Су-25 активно используются и другими странами. В классическом варианте Су-25 устарел, годится только для борьбы с плохо вооруженным противником: он предназначен для действий днем, не имеет современных средств защиты, ограниченны возможности по применению высокоточного оружия, отсутствуют современные системы поиска целей.

По этому 60 штурмовиков были модернизированы в вариант Су-25СМ, самолет получил собственную встроенную РЛС «Копье», а так же полностью обновленное прицельное оборудование и средства РЭБ. В результате появилась возможность использовать широкую номенклатуру высокоточного оружия, а так же возросла точность при использовании неуправляемых ракет и бомб. Благодаря РЛС повысились и возможности по борьбе с воздушными целями, как вертолетами и БПЛА, так и боевыми самолетами противника.

Если раньше Су-25 был вооружен для самообороны двумя слабыми ракетами Р-60, то сейчас он может применять Р-73, Р-27, Р-77. Еще 52 штурмовика были модернизированы до уровня Су-25СМ3, самолет получил еще более продвинутую прицельно-навигационную систему, на основе ГЛОНАСС, появилась способность уничтожать малоразмерные подвижные и неподвижные цели вне их визуальной видимости в сложных метеоусловиях, а так же ставятся новые оптико-электронные и тепловые системы прицеливания, увеличен запас топлива. Благодаря модернизациям и большой живучести планера, срок службы штурмовиков был продлен до 2030-35 годов.

На вооружении бомбардировочной авиации стоят два типа бомбардировщиков: 124 старых Су-24 и 69 новых Су-34. Су-24М считается устаревшим и довольно аварийным самолетом, планируется снять его с вооружения до 2020г., хотя у меня есть сомнения, что военные не продлят сроки службы этого самолета, тем более 40 бомбардировщиков прошли глубокую модернизацию. У Су-24М2 была обновлена вся бортовая электроника, прицельные системы, благодаря этому самолет получил возможность применять новые ракеты и управляемые бомбы с телевизионным наведением.

Особенно возросла точность применения обычного оружия, она приблизилась к высокоточному. Так же Су-24М2 получили комплекс РЭБ «Хибины». Интересный вопрос возникает с разведывательной авиацией, сейчас Су-24МР – единственный классический разведчик наших ВВС, что придет ему на смену? Вообще сейчас все чаще отказываются от специальных разведчиков, им на смену приходят обычные боевые самолеты, которые оснащают для конкретных задач разведывательным оборудованием в подвесных контейнерах. Кроме того подобные разведчики теснят средства космической разведки, БПЛА, самолеты ДРЛО и РТР. Это происходит как из-за удорожания техники, так и для уменьшения риска гибели самолета, которому приходится совершать полет или над территорией противника, или вдоль линии фронта.

Су-34, фронтовой бомбардиров нового поколения, в отличие от Су-24М создан на базе истребителя (Су-27) и по этому является многофункциональным самолетом, способным вести воздушный бой, используя ракеты Р-73, Р-27, Р-77. Прямых аналогов в мире нет, американский ударный самолет Ф-15Е близок нашему Су-30. У Су-34 много критиков, причем критикуют не этот самолет сам по себе, а его концепцию. Все дело в том, что он имеет характеристики близкие к Су-30СМ, возникает вопрос, а нужны ли два похожих самолета нашим ВВС, не разумней ли покупать именно Су-30, которые незначительно уступают в ударных возможностях Су-34, но при этом являются отличными истребителями.

Признаюсь, для меня лично это спорный вопрос, оба самолета мне нравятся и однозначно ответить сложно, но попытаемся разобраться. Су-34 намного превосходит Су-30 как ударный самолет по следующим причинам: возможность применять всю номенклатуру управляемого оружия с дальностью пуска до 250-300км; более совершенное прицельное оборудование для поражения наземных/надводных целей; наличие мощного бронирования кабины и важнейших агрегатов, в этом плане Су-34 настоящий летающий танк; установка средств мощных средств РЭБ.

Кроме того, можно упомянуть большую комфортабельность кабины, пилоты сидят плечом к плечу, а не тандемом, что важно при дальних перелетах. Так что эффективность СУ-34 резко вырастает в районах с мощной ПВО, там он намного ценнее Су-30. Так что, скорее всего решение о выпуске этих машин правильное, и Су-34 имеет большое будущее, всего планируется выпустить до 120-140 самолетов.
Авиация специального назначения: включает в себя самолеты ДРЛО, радиотехнической разведки, летающие командные пункты, фоторазведчики. Эти вспомогательные самолеты по факту являются самыми ценными и для противника это приоритетная цель.

Начнем с самолетов ДРЛО, эти летающие радары позволяют контролировать воздушное пространство вокруг себя и управлять деятельностью истребительной авиации. Наличие самолета ДРЛО практически удваивает возможности истребителей в дальнем бою, позволяет им использовать свои ракеты на полную дальность, а в современной войне даже применять их не включая собственного радара. Основа наших самолетов ДРЛО это А-50, мощный радар на базе Ил-76. Для своего времени он был вполне равноценен с американским самолетом ДРЛО Е-3, уступая ему в дальности обнаружения целей, и числе каналов передачи информации, наш самолет лучше обнаруживал цели на малых и сверхмалых высотах, так КР «Томагавк» засекается на 215 км.

Сейчас на вооружение принят его модернизированный вариант А-50У, который например, может одновременно сопровождать 150 целей, по сравнению с 60 у обычного А-50. По другим данным 300 и 150 соответственно, полностью обновлена электроника, возросла автоматизация процессов, улучшились возможности по обнаружению самолетов «Стелс». А-50 может обнаруживать корабли на расстоянии до 250 км, а оптические системы видят запуск МБР или БРСД по факелу двигателя с 800 км! Сейчас на вооружении стоят 3 А-50У и 15 А-50, еще 4 А-50 в резерве. Планируется принятие на вооружение самолета ДРЛО нового поколения: А-100, самолет создан на базе новой модификации Ил-76, получит РЛС нового поколения с АФАР. Есть возможность, что это будет самый мощный самолет ДРЛО в мире.

Ил-80, летающий командный пункт, созданный на базе Ил-86. Предназначен для командования войсками, в случае потери наземных командных пунктов в следствии ядерных ударов. Самолет оснащен мощнейшим комплексом радиостанций, по логике на нем смонтирована АСУ фронтового уровня. Поскольку самолет создавался на случай ядерной войны, приняты меры по обеспечению его выживаемости в условиях применения ядерного оружия: экранировка оборудования для защиты от ЭМИ, сокращенное число иллюминаторов, светозащитные шторки на стеклах. В строю -4 машины. Так же были созданы 2 ВКП на шасси Ил-76 - Ил-82, трудно понять, остались ли они в строю ВВС? Но данные по ним засекречены.

Самолеты технической разведки представлены в основном Ил-20М, эти самолеты были созданы на базе Ил-18, получили более мощные двигатели, а самое главное комплект радиотехнического оборудования, способного засекать работу РЛС, радиостанций противника; РЛС бокового обзора для наблюдения за наземными целями, а так же фотоаппараты для аэрофотосъемки. К 90-м самолет уже устарел, перед Чеченской войной на одном из бортов были установлены современные ЭВМ и израильское оборудование для радиотехнической разведки и радиоперехвата.

Эффективность модернизированного самолета возросла очень значительно, судя по всему, подобной модернизации подверглись и остальные самолеты, тем не менее, годы дают знать, сейчас это уже устаревший самолет, выпущенный 40 лет назад, «современному» оборудованию около 20 лет. Американский аналог нашего самолета ЕР-3. Сейчас на вооружение должен поступить Ту-214Р. Передача этого самолета затянулась, были даже иски из-за нарушения сроков исполнения контракта, но сейчас самолет должен быть доведен до ума и постепенно заменить Ил-20М, новый разведчик получил систему радиотехнической разведки нового поколения, способную засекать работу радиоисточников противника на расстоянии до 250 км (не понятно, о чем конкретно идет речь, одно дело мощнейший радар, другое дело портативная радиостанция).

Так же самолет оснащен станцией оптико-электронного наблюдения с высоким разрешением. Родственником этого самолета является Ту-214ОН, самолет аэрофотосъемки и наблюдения в рамках программы «Открытое небо». Этот самолет заменяет устаревшие самолеты наблюдатели Ан-30 и на базе Ту-154.
Ан-30 –старичок, прошедший Афганистан и Чечню, создан для аэрофосъемки, но использовался и как обычный разведчик для поиска душманских караванов. При этом он сохранил возможность использоваться как транспортный самолет, в ближайшие годы заслуженный ветеран уйдет на покой. В 2015г. ему исполняется 40 лет.

Так же разведкой в составе фронтовой авиации занимаются БПЛА. На вооружении ВВС стоят реактивные БПЛА Ту-243 и винтовые «Форпост».
Ту-243 создан на основе советского БПЛА «Рейс», поступившего на вооружение наших ВВС в 70-е годы. На его замену был создан Ту-243 «Рейс-Д». Масса аппарата 1400 кг, дальность действия 360 км, крейсерская скорость около 900 км/ч. БПЛА оснащен станциями дневной телевизионной разведки и ночной инфракрасной, передача изображения идет в реальном масштабе времени. Недостаток этого БПЛА в том, что он не способен самостоятельно совершать посадку, опускается с парашютом, после чего расчет осуществляет его поиск. Так же смущает уязвимость БПЛА от современных средств ПВО, малое время полета.

Намного более интересен для разведки выпускаемый по лицензии БПЛА «Форпост»: этот БПЛА массой около 450 кг способен летать 15-18 часов с крейсерской скоростью 146 км/ч, на высоте до 7 км. Таким образом, этот БПЛА может долгими часами висеть над полем боя, патрулируя, сопровождая колонны, корректируя огонь артиллерии и наводя на цели авиацию. В какой мере БПЛА уязвим? Для противопартизанской войны он практически идеален: стрелковое оружие, крупнокалиберные пулеметы, ЗУшки, ПЗРК на высоту более 3500 м не добивают. Да и средств обнаружения, летящего на высоте 5-7 км БПЛА у партизан нет, кроме биноклей и органов чувств. Другой вопрос противостояние с армией. Современная армия собьет БПЛА с помощью ЗРК, боевого самолета или поставит помехи с помощью РЭБ. Армия же по примитивней, справится как не странно еще скорее, задействовав 57-100 мм зенитные орудия, для которых медленный БПЛА – учебная мишень, но тут все зависит от времени дня и степени заметности БПЛА на радаре.

Недостатком отечественной авиации является отсутствие ударно-разведовательных БПЛА вроде американского «Риппера», этот беспилотник имеет высоту полета до 15 км, продолжительность полета 28 часов, максимальную скорость до 400 км/ч, а крейсерскую -250 км/ч, таким образом, он может за один полет пролететь до 7000км. Продолжительность патрулирования на расстоянии 1000 км от базы около 20 часов. Боевая нагрузка может достигать 1500 кг. Как я писал выше, БПЛА подобные «Рипперу» являются настоящей грозой для партизан. Эта птица-страж может целые сутки контролировать территорию целого района или небольшой области, поражая любую цель с помощью ПТУР, управляемых ракет и бомб. Для борьбы с террористами, боевиками и партизанами эта система жизненно необходима.
Другой БПЛА, который необходим нашим ВВС (хотя возможен выпуск и пилотируемого самолета) является «Глобал Хок», высотный разведывательный БПЛА, созданный на замену У-2.

Эти огромные реактивные БПЛА способны 36 часов летать с крейсерской скоростью 650 км/ч, на высоте около 20 км. В России разрабатывается его аналог БАС-62, но как то без прогресса, я узнал о нем в 2001г., а серийного БПЛА все нет. Возможно, проще было бы наладить уже на основе современной технологий выпуск нашего высотного разведчика М-55 «Геофизика», кстати, американцы отмечают, что в эксплуатации дешевле именно пилотируемый У-2, а не «Глобал Хок». Наш М-55 имеет дальность полета 5000 км на высоте 17 км и 1300 км на высоте 20500м. Но нужно понимать, что это характеристики самолета разработки 80-х годов. Использование композитов, компактной современной электроники и более экономичных двигателей может улучшить все характеристики этого разведчика.

2)Дальняя Авиация. Главная ударная сила наших ВВС, воздушная компонента СЯС РФ. К сожалению ДА всегда была в тени РВСН и атомных ракетоносцев, хотя это единственная универсальная компонента СЯС, способная наносить мощные ракетно-бомбовые удары по всем видам целей, от партизанских баз до высокотехнологичного завода. Наша ДА ограниченно применялась в Афганистане, Чечне и был провальный удар по Грузии в 2008г. Американцы же применяют свои стратеги практически во всех конфликтах, учитывая как огромную мощность, так и моральный эффект от ударов с тяжелых бомбардировщиков. В состав ДА входят дальние бомбардировщики Ту-22М3 и тяжелые бомбардировщики Ту-95 и Ту-160.

Ту-22М3 «Бэкфайр», был главным символом советской авиационной мощи в 80-е. Именно он был главной угрозой для АУГ и одновременно мощным самолетом для действий над сушей. Этот самолет не имел аналогов и был, да и остается самым мощным евростратегическим бомбардировщиком. Этот самолет способен нести до 3-х тяжелых крылатых ракет Х-22, 10 аэробаллистических ракет Х-15 и до 24 тонн авиационных бомб или морских мин. Для самообороны используется 23мм пушка ГШ-23.

При этом скорость достигает 2300 км в час! Радиус действия составляет 1850 км при сверхзвуковой скорости полета, 1650 при полете на дозвуковой скорости на малой высоте и 2400 км при полете на смешанном режиме. К этим цифрам нужно прибавить примерно 300-450 км дальности крылатой ракеты Х-22. От СССР нам досталось около 220 Ту-22М3.Сейчас они переживают печальные времена. Как я уже писал выше, все 22-е переданы в состав Дальней Авиации ВВС, но теоретически могут применяться по морским целям. К сожалению, боеспособность парка Ту-22М3 очень упала, сейчас по данным из открытых источников в строю только 41 Ту-22М3 (из них 30 должны быть модернизированы до 2020года), еще 109 в резерве. Ясно, что в случае большого конфликта флот может не получить реальной поддержки от ДА, а ведь именно Ту-22М3, главное средство для борьбы с АУГ, на суше ситуация не намного лучше, Ту-22М3 уже не могут решать задачи как раньше, из-за устаревания оружия.

На боеспособность Ту-22М3 влияет отсутствие необходимых КР, способных прорвать ПВО АУГ, или группировок НАТО, НОАК. Основной калибр Ту-22М3 это старые ПКР Х-22М, мощнейшая ракета 60-80-х годов, но сейчас она устарела. Х-22 большую часть полета совершает на большой высоте, не маневрируя, тем самым становясь легкой добычей для ЗРК «Стандарт», который входит в состав системы «Иджис».

Это же относится и к ЗРК «Пэтриот» или китайским С-300 или их клонам. Довольно низкая помехозащитность, ГСН Ту-22М. Мощнейшая РЭБ АУГ может просто сорвать наведение Х-22 на цель. Кроме того, у Х-22 недостаточная дальнобойность, около 300 км, понятно, возникает риск, что Ту-22М будут сбиты истребителями авианосца до того как запустят ПКР. Дальнобойность сухопутной версии Х-22 450км. Она имеет инерциальную ГСН, в случае применения ядерной БЧ ее точность достаточна, но обычная БЧ не гарантирует поражение небольшого объекта.

Модернизированные Ту-22М3М должны нести новые ракеты: Ониксы, Х-32. Оникс лишен большинства недостатков Х-22, кроме недостаточной дальности 300км (при условии комбинированного режима полета), но у него БЧ всего в 200кг. А вот Х-32 это шедевр: дальнобойность до 1000 км, скорость полета 1,5 км в секунду! Ракета бронированная и выдерживает очередь из 20мм АУ Вулкан-Фаланкс или попадание 1-2 ракет Воздух-Воздух, или близкий разрыв боеголовки ЗРК. Весь вопрос в том, начато ли серийное производство этих уникальных ракет?

Х-15 оценивать сложнее, эта ракета в основном варианте несет только ядерную БЧ и имеет дальность до 280 км, наведение с помощью инерциальной системы. Скорость полета 5М, что очень затрудняет ее перехват.

По логике нужно разработать неядерный вариант ракеты с инерциально-спутниковой системой наведения, оснастив проникающей, бетонобойной БЧ. На базе Х-15 разработана Х-15П для борьбы с радарами и Х-15С, с дальнобойностью 150км, для борьбы с кораблями. Учитывая развитие технологий дальнобойность ракет можно повысить до 300 км, в обоих вариантах. Для большинства ЗРК мира, ракета летящая на скорости более 1650 м/с практически не поражаемая цель, а удар такой ракеты будет обладать чудовищной энергией.

Очевидным недостатком вооружения Ту-22М3 является невозможность применять управляемые бомбы. Судя по всему в Ту-22М3М этот недостаток устранен, кроме того повысилась точность применения обычных бомб. На модернизированном бомбардировщике полностью обновляют электронику, устанавливают новые прицельные приспособления, станции постановки помех. С учетом модернизации Ту-22М3 будут служить нашей стране еще лет 10-15.
Ту-95МС, всего в строю 38 этих тяжелых бомбардировщиков, 6 из них прошли модернизацию, еще более 20 в резерве.

В Википедии указано, что до 60 самолетов в резерве, но это не возможно: в лучшие годы наши ВВС имели не более 65 самолетов одновременно, из украинских Ту-95 нам досталось только 3 штуки, так откуда может быть общее число 98? Ту-95 самый старый боевой самолет наших ВВС, ему скоро исполнится 60 лет, он в этом отношении близок к Б-52. Правда, в отличие от американского самолета, наши Ту-95 перестали выпускать в начале 90-х, и стоящим на вооружении машинам не более 35 лет. Это живая история наших ВВС, самолет сочетает как старые, примитивные решения (нет системы катапультирования), так и современное вооружение и оснащение.

Вооружен самолет 6 ракетами Х-55/555, являющимися аналогами американских крылатых ракет «Томагавк» или обычными бомбами, с бомбовой нагрузкой до 20 тонн, хотя Ту-95МС-16 мог брать до 27200 кг. Х-55/555 имеют дальность в зависимости от модификации 2000-3000 км, и обладают довольно высокой точностью, особенно последние модификации.

Модернизированные Ту-95 получат обновленное прицельное и навигационное оборудование, современный комплекс защиты, а так же ракеты Х-101/102 (развитие Х-555 с дальностью пуска до 5500км!) и возможность применять управляемые бомбы. Кстати в 80-е Ту-95МС был крепким орешком для истребителей противника, на одних из учений с помощью помех Ту-95 не дал МиГ-31! прицелить свои ракеты, а подлететь ближе, чтобы атаковать бомбардировщик пилот не решился, из-за оборонительного пушечного вооружения. В случае реальной войны с теми же проблемами столкнулся бы пилот Ф-15 или «Торнадо». Планируется использовать модернизированные Ту-95 до 2025г., но скорее всего они прослужат еще дольше.

Ту-160. Флагман наших ВВС, самый большой и мощный боевой самолет в мире. При массе до 275 тонн способен развивать скорость до 2230 км/ч, но для сохранения ресурса планера скорость ограничили 2000 км/ч. Боевая нагрузка до 45 тонн! Способен нести 12 Х-55 или 24 Х-15С. Сейчас планируется все Ту-160 модернизировать, а так же возобновить выпуск, чтобы увеличить число этих самолетов в строю с 16 до 50.

Ту-160М получат, как и Ту-95МСМ новое прицельное, навигационное и РЭБ оборудование, возможность применять широкую номенклатуру сегодняшних ракет и управляемых бомб. Впрочем, и обычные бомбы не забыты, судя по всему по аналогии с Су-24М2, будет повышена точность применения свободнопадающих бомб, так за один раз Ту-160 способен будет обрушить на противника 90 ОФАБ-500У, накрывая за один раз до квадратного километра сплошным осколочным поражением, или обрушить на противника еще более страшные ФЗАБ-500.

3)Армейская авиация. Как я писал выше, она передана из состава сухопутных войск в 2003г. и представлена в основном вертолетами. Основные задачи армейской авиации это непосредственная огневая поддержка войск на поле боя, высадка тактических и оперативных десантов, сопровождение войсковых колон, эвакуация раненых, снабжение небольших частей в горах, заброска ДРГ и их эвакуация, поисково-спасательные операции.
Армейская авиация вооружена ударными, многоцелевыми, транспортными и вертолетами специального назначения.

К ударным вертолетам относятся Ка-50/52, Ми-24/35 и Ми-28. Ми-24 в особом представлении не нуждается, это один из самых легко узнаваемых вертолетов мире, наш «крокодил». Вплоть до появления «Апача» это был самый мощный и эффективный ударный вертолет в мире, да и потом в дневных условиях он остается весьма грозным противником, на вооружении ВВС стоят около 600 этих машин разных модификаций, различающиеся в основном составом встроенного вооружения: 12,7 мм четырехствольный пулемет ЯкБ, 30 мм или 23 мм авиационное пушки ГШ-30К или ГШ-23ВЛ. Состав подвесного вооружения разнообразен: это НУРы калибром 57-240мм (сейчас основным вооружением являются 80 и 130 мм НУРы, имеющие огромную номенклатуру разных боевых частей); ПТУР «Штурм-В» и «Атака-В». «Атака-В» имеет тандемную кумулятивную БЧ, а так же объемно-детонирующую и стержневую, для поражения соответственно не бронированных и воздушных целей.

Так же Ми-24 может использовать для ведения воздушного боя ракеты «Игла-В» и «Р-60». Вертолет может вооружаться так же подвесными контейнерами с 23 мм пушками УПК-25-250, ГУВ (гондолы универсальные вертолетные в 2-х вариантах: 1- пулеметная (1-ЯкБ, 2 4х7,62мм ГШГ), в боекомплекте 4350 патронов разных калибров, которые 3 пулемета выстреливают за 15 секунд; гранатометная ГУВ в составе 2 АГС-17 и 300 гранат). Может Ми-24 применять и бомбовое вооружение калибром 100-500 кг.

14 вертолетов модернизированы в ночной вариант ВН, эти вертолеты получили более современное прицельное и навигационное оборудование, что дало им возможность применять свое вооружение в любое время. Спорным достоинством Ми-24 является наличие десантной кабины, с одной стороны он обладает возможностью перевозить отделение десантников/спецназовцев, вывозить экипажи сбитых ЛА и спасательные группы, борттехника с пулеметом; с другой стороны как десантный Ми-24 использовался в очень редких случаях, десантная кабина создает дополнительный размер и вес фюзеляжа. Нужно понимать, что Ми-24 устарел и в смысле оснащения, и физически, массовый выпуск этого вертолета прекратился в 1989г., основная масса вертушек не всепогодна и не может в полной мере реализовать свое ударное управляемое вооружение. Впрочем, Ми-24 прослужит еще очень долго, ведь его выпуск и поставки ВВС возобновлен, правда под названием Ми-35М, но визуально это конечно старый добрый Ми-24.

Почему возобновлен выпуск этого вертолета? Думаю, сыграло желание обеспечить преемственность, Ми-24 за 45 лет эксплуатации отлично освоен и экипажами, и техническим составом, а так же желание использовать его десантный потенциал, хотя велика вероятность того, что в армейской авиации Ми-24 просто любят, вот и захотели сохранить этот вертолет в линейке боевых машин. Лично я только за, сам являюсь поклонником этой удивительной машины. Ми-35М это Ми-24, обновленный с использованием решений, примененных на Ми-28. Вертолет получил высотный вариант двигателей, укороченное крыло с 4-я подвесками, рулевой и несущие винты от Ми-28, неубираемые шасси.

Но главное, это конечно новая прицельно-навигационная система, включающая тепловизионные и телевизионные каналы, лазерный дальномер, ЖК – дисплеи. Судя по всему усиленно и защитное вооружение вертолета. Сейчас на вооружении 49 Ми-35М
Новейшие вертолеты Ка-50/52 и Ми-28Н становятся основными ударными вертолетами ВВС, на вооружении 6 Ка-50, 72 Ка-52 и 93 Ми-28, планируется дополнительный выпуск еще 100 Ка-52 и еще большего количества Ми-28Н. К сожалению Ка-50 в классическом варианте так и не пошел в большую серию, сейчас используется в основном в учебных целях, военные отказались от концепции одноместного вертолета.

Мое мнение – это большая ошибка, не понимаю, почему в конкурсах 80-90-х годов, одноместный Ка-50 побеждал и требованиям в основном соответствовал, а 2000-е, когда электроника совершила огромный рывок, стал вдруг не нужен. Ми-28 буквально протащили на вооружение, слишком сильное лобби было у Миля и «Роствертола», например бывший командующий армейской авиации Павлов, который уйдя в отставку, устроился – правильно, на «Ростовском Вертолетном заводе». К счастью, военным хватило сначала протащить Ка-52 ограниченной серией, для специальных операций, а потом пробить полноценный выпуск, пусть и в меньших количествах, чем МИ-28Н. Почему я считаю Ка-50 наиболее перспективным? Во-первых: разговоры о том, что один летчик не справится с управлением и ведением огня мне кажутся странными, а как же воевали и воюют штурмовики?

Как воевали Ил-2 и Ю-87 (я помню про второго члена экипажа, но он был стрелком и не участвовал в управлении самолета), «Хеншель»-129, А-1 «Скайрейдер», А-4 «Скайхок» и наконец, короли штурмовиков Су-25 и А-10 «Тандерболт»? Во-вторых, один пилот это меньшие расходы на обучение летчика, а потом его содержание на службе. В-третьих: электроника развивается стремительно, уже есть беспилотные вертолеты, в том числе и вооруженные, так что мешает сделать эффективный одноместный вертолет.

Если с помощью технологий 80-х Ка-50 выигрывал конкурсы, то на что он способен, если дать ему технологии 21-века? Кстати, речь не идет об отказе от Ка-52, это отличный вертолет, лучший способ его применения это делать лидером звена из 3-х Ка-50, что камовцы и предлагали изначально, а так же на его основе можно сделать учебно-боевую модификацию. В заключении о Ка-50 скажу, что, по моему мнению, это красивейший военный вертолет в истории, на втором месте – Ми-24, с его грозной эстетикой. Ну а Ми-28 мало отличим от прочих ударных вертолетов. Если же говорить о сравнении Ка-52 и Ми-28Н, то очевидно, нужно было выпускать в первую Ка-52 и Ми-35М, а из Ми-28Н формировать специальные ночные ударные эскадрильи. Ка-52 превосходит МИ-28Н по маневренности, статическому потолку, устойчивости при зависании и полете, это важно при использовании неуправляемого вооружения, точность применения НУР и огня из 30 мм пушки у соосного вертолета в 2 раза выше, чем у обычного.

С учетом большего БК, получается, что в Ка-52 добьется в 3 раза больше попаданий из пушки за один вылет, чем Ми-28Н. Ка-52 оказался востребован и как морской вертолет. Кроме того, у соосного вертолета выше живучесть из-за отсутствия рулевого винта, тягу к которому так часто перебивают пули и осколки. Да и шансов на спасение у экипажа Ка-52 больше, благодаря системе катапультирования. Все это не значит, что Ми-28Н плохой вертолет, разумеется, он вполне боеспособный, конкурентоспособный, потом пишут, что он дешевле Ка-52 в производстве и эксплуатации.

В общем, хорошо, что оба вертолета вместе с Ми-35М поставляются нашей авиации, но плохо, что не нашлось место Ка-50. Все вышеуказанные вертолеты обладают огромным потенциалом развития, наибольшие надежды я связываю с ПТРК «Гермес-А» с дальностью пуска до 20 км, имея такую ракету, наши вертолеты могут уничтожать противника, не входя в зону действия большинства войсковых средств ПВО, а так же с 80 и 130 мм НУР.

Сейчас разрабатываются новые модификации этих ракет с усиленной головной частью, массу которой удалось увеличить в 1,5 раза благодаря уменьшению веса двигателя ракеты, а так же появились варианты этих ракет с лазерными ГСН, т.е. они превратились в ПТУРы!

Многоцелевые вертолеты представлены сейчас одним типом: Ми-8. Это заслуженный ветеран -50 лет в строю и производстве в представлении не нуждается. Сейчас в составе ВВС более 540 этих машин, в основном это Ми-8МТ и все возможные модификации. Ми-8 самый универсальный вертолет наших ВВС, он и десантный, и грузовой, и штурмовик с мощным вооружением, и постановщик помех, и минный заградитель, санитарный вертолет, летающий командный пункт.

Выпуск и эксплуатация Ми-8 продолжится еще очень долго. Новый Ми-38 появится в 2020-е, и заменит Ми-8, дай бог к 2050г. Единственный недостаток Ми-8 это его размерность: для решения многих задач, например заброска диверсантов или эвакуация раненых его размерность чрезмерна, нужен в дополнение вертолет меньших размеров.

Такой вертолет давно испытывается, но почему то до сих пор не принят на вооружение и не запущен в производство. Я говорю о Ка-60 «Касатка», это вертолет с максимальным весом в 6500 кг и скоростью до 300 км час, очень нужен нашей авиации, особенно для частей спецназначения, да и поисково-спасательной службы ВВС. В идеале нужна примерно такая организация полков: 3 ударных эскадрильи по 12-16 ударных вертолетов, 3 летающих командных пункта или вертолета ДРЛО ( Ка-31 для частей на Ка-52, и Ми-8 ВКП для частей на Ми-28/35), 3 вертолета РЭБ, соответственно Ка-60ПП и Ми-8ПП, ну и для задач ПСС по 2-3 вертолета Ка-60 или Ми-24 ПС.

Транспортные вертолеты представлены уникальными Ми-26, которых в составе ВВС 40 штук и 49 в резерве. Сейчас осуществляется поставка 18 новых Ми-26. Это самый грузоподъемный вертолет в мире, поднимает до 20 тонн грузов, то есть по этому параметру не уступает Ан-12 или С-130. Ми-26 может перевозить за один раз роту мотострелков или десантников, или 60 раненых с сопровождающими, а так же способен поднять практически всю технику ВДВ, кроме «Спрутов-СД».

Еще одним достоинством Ми-26, является возможность эвакуации совершивших вынужденную посадку средних и легких вертолетов. В Афганистане пара Ми-26 даже вывозила подбитые «Чинуки». По мне, все упирается в оснащении Ми-26 мощным комплексом защиты от ПЗРК и хорошей организации прикрытия, а так он дает уникальные возможности по снабжению войск в отдаленных гарнизонах, передовых частей и т.п. В будущем грузоподъемность Ми-26 планируется довести до 25 тонн.

4) Военно-транспортная авиация. Значение этого вида авиации огромно: перевозка срочных грузов или их доставка в труднодоступные места; экстренная переброска войск, призывников, резервистов; высадка десанта; снабжение передовых или окруженных частей; заправка боевых самолетов и так далее.
Основу ВТА составляют Ил-76 различных модификаций, основным сейчас является довольно старый Ил-76МД, с максимальной грузоподъемностью до 48 тонн, дальность полета с грузом 40 тонн -4200 км.

Сейчас ему на смену идем новейшая модификация Ил-476 или Ил-76МД-90А. Простое сравнение: грузоподъемность до 60 тонн, дальность полета с массой груза 40 тонн, соответственно 6500 км! Благодаря высокому уровню автоматизации удалось сократить экипаж до 5 человек. В строю 139 Ил-76, в резерве еще 100, заказано 39 новых самолетов. Одной из модификаций Ил-76 является самолет-заправщик Ил-78, в строю всего 23 машины, планируется приобрести еще до 40 подобных машин на базе Ил-76МД-90А. Самолеты заправщики имеют огромную ценность, как для Дальней, так и для фронтовой авиации.

Они позволяют резко увеличить радиус действия наших самолетов, повысить их боевую нагрузку и время патрулирования. Например, использование заправщиков позволит сопровождать наши Ту-22М3М и Ту-142 истребителями Су-30 и МиГ-31, да и усиливать действия дальних бомбардировщиков силами фронтовых.

Еще одним важным самолетов нашей ВТА, является Ан-124 «Руслан», с грузоподъемностью до 120 тонн. В строю 10 машин, в резерве еще 15. Планируется возобновить выпуск этих машин в модернизированном варианте, с сокращенным экипажем и грузоподъемностью до 150 тонн, а из имеющихся самолетов 22 модернизировать. «Русланы» способны перевозить все виды техники сухопутных войск, а так же самолеты фронтовой авиации внутри огромного грузового отсека, единственный самолет, перевозивший такие уникальные грузы, как электровоз или тяжелый карьерный самосвал.
Встречаются в составе ВТА и такие раритеты, как Ан-22 «Антей» -6 штук, а вот Ан-12 скорее всего уже выведены в резерв.

Легкие военно-транспортные самолеты представлены Ан-26, Ан-140, Ан-72 и Ан-2. Старички Ан-2 используются в качестве тренировочных для ВДВ и спецназа ГРУ, эксплуатационные расходы Ан-2 намного ниже, чем Ми-8, да и в управлении, эксплуатации он проще. Ан-72 «Чебурашка», так назван за необычное расположение двигателей над крыльями, которое облегчает как эксплуатацию на грунтовых аэродромах, так и сокращает длину разбега. К сожалению, Ан-72 сняты с производства, а так Ан-72 обладал большой перспективой. Ан-140 создан на замену парка Ан-26, имеет схожие с ним ТТХ, но совершенное оборудование, новые двигатели. Ан-140 при меньшем взлетном весе имеет большую грузоподъемность, большую дальность, экономичность.

Есть в составе ВВС и обычные пассажирские самолеты Ту-154, Ил-62, Ан-148.
Заканчивая тему авиации, осталось упомянуть учебные самолеты и вертолеты. С этим до конца 2000-х годов было, откровенно говоря, плохо: на вооружении стояли старые чешские Л-39 и Ми-2М. Только последние несколько лет начали приходить новые самолеты и вертолеты. Во- первых: Як-130, учебно-боевой самолет нового поколения, этот самолет отлично подходит для обучения как пилотов штурмовой, так и истребительной авиации, причем заложены программы, приближающие обучение к параметрам конкретных самолетов, например Су-25 или МиГ-29.

Самолет на пару поколений превосходит Л-39 по приборному оснащению, да и по характеристикам: например боевая нагрузка Л-39 всего 250 кг, теоретически до 500 кг, тогда как у Як-130 до 3000кг, при не сопоставимом оснащении, по этому Як-130 в случае войны легко конвертируется в легкий штурмовик. Так же Як-130 превосходит «Альбатрос» по всем летным показателям.

Сейчас в строю 60 машин. Новыми учебными вертолетами являются «Ансаты-У» и Ка-226Т. Из названий видно, что на первых будут обучаться пилоты милевских вертолетов, на вторых – камовских. «Ансат» создан для замены старых Ми-2, которые к тому же выпускались в Польше. По характеристикам и оснащению «Ансат» практически во всем превосходит Ми-2, особенно в скорости полета. Сейчас в строю 25 этих машин. Ка-226 в строю около 10 штук, на сегодня это основной учебный вертолет сосной схемы.

Пилотов же Дальней Авиации готовят на таком экзотическом самолете как Ту-134 УБЛ. От обычного Ту-134 он отличается острым носом, что делает его визуально похожим на Ту-22М. Кроме обучения курсантов, эти самолеты используются для поддерживания летных навыков строевых пилотов ДА, тут роль играет большая экономичность Ту-134-х, примерно в 3,5 -4 раза лучшая, чем у Ту-22М3.

В завершении описания наших ВВС, осталось рассказать о такой важнейшей компоненте, как зенитно-ракетные войска ВКО. По своей важности и ценности, роли в обороне нашей страны они играют не меньшую роль, чем собственно авиация, более того, западные стратеги и аналитики именно наши ЗРК считают главной проблемой для своей авиации. Кроме того именно зенитно-ракетные войска ВКО защищают нашу территорию от ОТР, БРСМД, против которых истребители ПВО бессильны. Впрочем ситуация очень далека от радужной, сейчас она скорее обратная.

На вооружении ВКО стоят следующие комплексы: С-300ПС, С-300ПМ, С-400, а так же переданные из состава сухопутных войск ЗРК С-300В и Бук-М1. Не понятен статус Панцирь-С, но будем надеяться, что хотя бы часть из них в составе ВКО. Рассмотрим кратко эти ЗРК:

С-300ПС начал поступать на вооружение нашей армии в 1983г., именно он кстати составляет основу ПВО, если верить открытым источникам, то именно С-300ПС составляют основу ПВО большинства округов, кроме ПВО Московского региона (т.н. Оперативно-стратегическое командование ВКО). Дальнобойность этого ЗРК составляет 75-90 км, максимальная скорость поражаемых целей 1300 м/с, основные ракеты 5В55Р.

Это довольно старые ракеты, выпуск которых закончен, а гарантийные сроки, как и сроки эксплуатации С-300ПС подходят к концу. Так что реально не понятна, какова боеспособность частей на С-300ПС, понятно, что советская военная техника имела огромный запас прочности, но в случае большого конфликта есть вероятность, что эффективность комплексов окажется намного ниже ожидаемой.

Кроме того есть еще одна проблема: у военных вероятного противника была за 23 года возможность изучить ТТХ этого комплекса, имея доступ к С-300ПС Украины и в начале 90-х Беларуси. Так что не удивительно, если противник отработал и работу РЭБ для постановки помех нашему комплексу, и изучил мертвые зоны нашего ПВО. В общем, комплекс С-300ПС может себя хорошо показать против ВВС отсталых стран, но против ВВС США, и возможно НОАК он устарел и нуждается в замене.

С-300ПМ «Фаворит» намного более совершенный комплекс, в отличии от предшественника его можно считать довольно современным. Не ясно к каким модификациям относятся эти ЗРК, по логике это ПМУ1 и частично ПМУ2. На вооружении комплекса стоят значительно более совершенные ракеты 48Н6Е1/2. Дальнобойность составляет 150/200 км, скорость поражаемых целей до 2800 м/с. Такие параметры означают, что наши ЗРК способны сбивать часть боевых самолетов противника до запуска ими высокоточного оружия, а так же поражать ОТР и ракеты малой дальности

. Недостаток только один: и НАТО ( Греция через Кипр), и Китай имеют на вооружение эти ЗРК, так что изучены они очень хорошо. Еще одна проблема в том, что С-300ПМ сосредоточены в основном вокруг Москвы, Мурманска и С-Петербурга, один полк прикрывает Ростов –на –Дону. Так что большая часть страны не имеет адекватной ПВО.

С-400 «Триумф» на сегодня наш самый эффективный комплекс ПВО, способный обнаруживать цели на дальности до 600км, потом он может использовать все ракеты, применяемые в С-300ПМ, и на его основе С-300ПМ будет модернизироваться.

Пока С-400 можно считать ограниченно современным, он развернут на основе ракет 48Н6ДМ, с дальностью пуска 250 км, способен перехватывать БРСД летящие со скоростью до 4800 м/с. Как видим из ТТХ по сути, С-400 пока только модернизация С-300ПМ, и его ракеты можно ставить и на С-300ПМ2. Только в последние год-два на вооружение поступили новые ракеты, кардинально меняющие возможности С-400.

Это 40Н6Е, с дальностью пуска до 400 км и высотой поражения целей до 185 км. Эта ракета может сбивать большинство боевых самолетов противника до момента ими запуска своего ударного вооружения, особенно это важно для отражения атак «взломщиков ПВО», оснащенных противорадарными ракетами.

Так же новые ЗРК способны сбивать перспективные гиперзвуковые ракеты, низко летящие спутники. Резко возрастают возможности и по уничтожение таких специальных самолетов противника: ДРЛО, РТР, РЭБ. Другой ракетой нового поколения является 9М96М с дальностью пуска до 135 км, в чем же значение этой ракеты? Если масса обычных ракет для С-300ПМ составляет около 1800-1900 кг, то масса новой ракеты всего 420 кг.

В одну пусковую установку вместо 4 прежних ракет устанавливается целый пакет из 16 9М96М. Таким образом, реализуется увеличение боекомплекта в 2- 4 раза, при прежнем количестве пусковых установок. Допустим, в составе прежнего подразделения С-300ПМ было 12 ПУ с 48 ракетами 48Н6. В варианте С-400 боекомплект 12 ПУ будет следующим: 16 ракет 48Н6ДМ, 16 дальнобойных 40Н6Е и 64 9М96М. Кстати 9М96М можно ставить и на С-300ПМ, повышая их возможности по отражению массированных налетов с использованию КР и других средств нападения. С-400 прикрывают Москву, Мурманск, Новороссийск-Сочи и Находку.

Бывшие армейские С-300В прикрывают подступы к Петербургу, а так же Биробиджан. Открытые источники пишут, что этот ЗРК модернизирован до уровня С-300В4, имеет дальнобойность ракет до 250 км, и по ТТХ приближается к С-400. Будем надеяться, что это так. Вместе с С-300В, применяются и переданные из сухопутных войск подразделения ЗРК «Бук-М», скорее всего, это «Бук» - М 1-2. Эти отличные ЗРК средней дальности способны сбивать цели на дальности до 42 км, и поражать ОТР. ( Разумеется, сухопутные войска передали только часть этих ЗРК).

В состав ВВС/ВКО не входят, но по сути играют аналогичную роль части флотской ПВО, прикрывающие Калининград, Севастополь, Петропавловск. Судя по всему, они вооружены С-300В и «Буками».

«Панцирь-С1», в перспективе должен играть огромную роль в обеспечении ПВО. Он отлично подходит как средство прикрытия тяжелых ЗРК, так и защиты важных объектов от различных типов УАБ, КР, БПЛА и т.п. Легкие ракеты этого ЗРК поражают цели на дальности до 20км, летящие со скоростью до 1000 м/с. Возможности ракетного оружия дополняют и 2 двуствольные 30 мм пушки с общим темпом огня около 5000 в/м.

Почему так важно прикрыть наши С-300/400 «Панцирями»? Вспомним опыт минувших войн, и способность американцев и Израиля взламывать ПВО противника разными видами оружия. Появились специальные типы БПЛА для уничтожения радаров, ну а «Бурю в пустыне» американцы начали атакой боевых вертолетов на РЛС ПВО Ирака.

Планируется так же поступление на вооружение ПВО еще 2-х крайне необходимых комплексов:

-С-350 «Витязь» - ЗРК средней дальности, оснащен еще более легкой модификацией ракет 9М96Е массой 333 кг, с дальностью пуска 40-50 км. По сути «Витязи» займут нишу бывших С-125 и позволят вернуть сухопутчикам переданными ими «Буки».

-С-500 «Прометей», развитие комплекса С-400, обладающее повышенными способностями ПРО, способное перехватывать даже боеголовки МБР, спутники-шпионы. Есть надежды, что новый ЗРК получит так же новую дальнобойную ракету, способную начать отстрел вражеских самолетов ДРЛО на расстоянии до 600 км.

Думаю, еще одной мерой по повышению устойчивости нашей ПВО при массированных ударах высокоточным оружием и БПЛА, является создание резервных зенитно-артиллерийских частей, вооруженных такими системами как ЗУ-23М и ЗСУ-23М5 «Шилка». Обе системы не нуждаются в представлении: ЗУ-23 известна всем, но сейчас как средство ПВО она способна вести только заградительный огонь, тогда как ее модернизированный вариант стал всепогодным и способным вести эффективный огонь ночью. Точность огня возросла на порядок, так же ЗУ-23М довооружается 2-я ПЗРК «Игла-С» или «Верба».

В таком варианте 1 ЗУ-23М способна при отражении налета мощнее батареи старых зениток днем (8-9 ЗУ-23), и дивизиона (24-27 ЗУ-23) ночью. А какой эффект по отражение атак вражеских дозвуковых средств воздушного нападения способны дать тысячи таких зениток. ЗУ-23М5 имеет полностью обновленную электронику и РЛС, довооружена новейшими ПЗРК. На базах хранения есть до 1000 исправных машин, которые можно так модернизировать, в дополняя ими «Панцири».

Если в реальных войнах «Шилки» сбивали «Томагавки», то что способны сделать их намного более совершенные модификации?! Все это особенно важно в условиях возможного применения противником БПЛА – ложных целей, про которые я писал выше. Лучше расходовать на уничтожение такого хлама дешевые снаряды, чем дорогие зенитные ракеты.

В заключение могу сказать, что наши зенитно-ракетные войска или войска ВКО представляют противоречивую картину: с одной стороны на их вооружении стоят самые современные и совершенные ЗРК и ЗРПК в мире, с другой стороны этих комплексов пока мало, большинство городов прикрыты устаревшими С-300ПС.

Можно отметить и несбалансированность состава ПВО, пока на вооружении стоят только тяжелые зенитные ракеты, легких и средних ракет очень мало и они только начинают поступать на вооружение. Еще странным решением является отказ от зенитной артиллерии. Гораздо более богатый Китай от нее не отказывается, а активно ее модернизирует, кто мешает нам воспользоваться этим опытом, благо есть такие возможности.

Напомню, что во Вьетнаме именно зенитные пушки и пулеметы сбили большую часть американских самолетов, велика доля сбитых зенитками самолетов и в «Буре в пустыне», а ведь там воевали старые и примитивные системы.

Потом зенитная артиллерия более устойчивая, чем ЗРК, ее сложнее подавить, она универсально по своему применению, в случае чего, зенитки эффективны для борьбы с бронетехникой противника, его живой силой.