Т 34 на ваш взгляд. - 2

Еще один очень важный плюс переднего привода немецкого типа,

Посмотрите на ВСХ на картинке и поймёте, чем отличается дизель от бензинки. ...а может и не поймёте...
Слева дизель ЯМЗ-236(МАЗ-500), справа бензиновый ЗИЛ-375(УрАЛ-375)

Нет там плюсов кроме как прямые приводы управления.В легких танках возможно а тяжелее 20 т уже выгода в сторону заднеприводных.

Я не помню точных параметров, но В-2 в целом был меньше М-17Т - больший рабочий объем и карбюраторное питание делали свое дело.
Запаса мощности для КВ у него нет - более тяжелая машина наоборот требовала его дефорсирования. Приемлемый ресурс этому двигателю смогли обеспечить только на легких танках.
И хоть их и ставили иногда в Т-34 и КВ в начале войны, при первой же возможности старались заменить на дизели.

builder пишет:

Посмотрите на ВСХ на картинке и поймёте, чем отличается дизель от бензинки. ...а может и не поймёте...
Слева дизель ЯМЗ-236(МАЗ-500), справа бензиновый ЗИЛ-375(УрАЛ-375)

При одинаковой трансмиссии дизель будет более динамичным, но гораздо менее скоростным - 2100 максимальных оборотов и 3000 - разница ощутимая.
Поэтому у дизелей КПП может быть той же самой, но главные пары в мостах меняют для достижения той же скорости, чем нивелируют крутящий момент.
Разница между дизелем и зажигалкой в том, что у дизеля максимальный крутящий момент наступает на более низких оборотах, а у бензинового - на более высоких. Следовательно, если тянуть с низов и при старте с места дизельный мотор выигрывает, в остальных режимах работы, при правильно подобранной трансмиссии, разницы практически нет.

Так чем это он не подходил для КВ ?

Tankdriver
Ну вы же практик! Наверняка ездили и на той и на другой машине(чьи характеристики на графике). Повторюсь У них одинаковые массы(с грузом), одинаковые мах скорости, одни и те же коробки, т.е. диапозон(не учитывая пониженую в РК УрАЛа). ГП, конечно разные, т.е. приведены в соответствие по скоростям и моментам. Но!... после УрАЛа садишся на МАЗ , кажется, что в нём мощи раза в три больше! Ну неужели будете спорить?!

Я поездил на ЛАЗ-е Туристе и Икарусе-260 (не просто поездил, я на них работал). При одинаковой массе и одинаковой мощности Икарус имеет дизель, Турист - Ураловскую зажигалку. По ощущениям - Икарус не намного более динамичен, но у него 6 коротких передач и максимальная скорость 63 км\ч, а у Туриста - 5 передач и скорость 102 км\ч.
Они просто разные, но сказать что один двигатель хуже другого - я не могу.
Очень много зависит от трансмиссии.

Ну по массе то они далеко не одинаковы, икарус прилично тяжелее будет, 11 и 16 тонн.

По поводу передних или задних ведущих на гусеничной технике, были большие дебаты на форуме вездеходчиков. К единому мнению так и не пришли. На мой взгляд, всё же "передний привод" имеет больше плюсов. Кроме "чистой" гусеницы, приходящей на звезду и меньшим динамическим нагрузкам на гусеницу и трансмиссию, которые вы упоминали ещё есть вот такие "научные":
"Местоположение ведущего колеса выбирают из условия минимальной затраты мощности на самопередвижение. В зависимости от положения ведущего колеса изменяются затраты мощности на трение в шарнирах, на вращение направляющего колеса и на укладку звена передним катком."
"Исследованием, проведенным проф. М. И. Медведевым, установлено, что суммарные потери Р = Рщ + Рл + Рук при заднем расположении ведущего колеса при определенной скорости, зависящей от конструктивных параметров , и режима работы трактора, начинают превышать потери при переднем расположении (рис. 15.2) и к. п. д. гусеницы iir снижается быстрее. Для скорости
4,7-5,5 м/с более выгодным является заднее расположение ведущего колеса. С уменьшением тягового усилия предел оптимальной скорости уменьшается. Для машин, работающих нормально без тягового усилия, а с грузом на платформе (погрузчиков, транспортеров), предел выгодной скорости снижается до 2-2,5 м/с. Если усилие Рз Тс, предпочтительнее переднее расположение ведущего колеса [24]."

260-й - это коротыш, не гармошка)))

Верхняя ветвь гусеницы Тигра весит порядка тонны, две ветви - две тонны. При бросании педали сцепления ведущее колесо начинает натягивать верхнюю ветвь гусеницы, поднимая её (обратите внимание на провис верхней ветви у Тигров и Пантер), а гусеница своим весом заставляет трогаться танк. Если посмотрите видео едущего по твердой поверхности Тигра или Пантеры, то верхняя ветвь гусеницы не натянута, и лежит на опорных катках - следовательно, движение машине придает только вес гусеницы.

Но!... после УрАЛа садишся на МАЗ , кажется, что в нём мощи раза в три больше! Ну неужели будете спорить?!

Я смутно себе представляю. что такое СОИ, а мины- аналог контейнеов в космосе.

Не спорю, но есть момент: новая техника как правило дорогая, и не всегда удачная. Пример с броненосцем приводил.

В теории и на стадии испытаний. Повторюсь, пока машина не принята в серию и не эксплуатировалась, говорить что либо хорошее или плохое о ней рановато.

Я не уверен, что схема бронирования немцами была позаимствована именно с наших танков. Немцы до 41го года сталкивались с такими схемами, у тех же французов. Да и сама идея наклонной брони далеко не нова, см. примеры из кораблестроения. Так что вопрос о плагиате (или его отсутствии) к тем, кто плотно занимается танками. Я далеко не из их числа.

Опять вопрос- где написано, что он дохлый и в чем это измеряется?
Что касается радиусов поворота- то они там вообще не те какие надо, но это не помешало на Т-80 оставить только 4 передачи, просто потому что там ГТД, а не дизель.

Кто вам это сказал? Категорически не согласен, тем более, что после войны от наших конструкторов требовали повышать именно среднюю скорость движения, особенно по прооселку и целине. В принципе это и есть скорость движения по полю боя. Что касается разгонных характеристик, то средняя скорость прямо от нее зависит и низкая средняя скорость, как раз свидетельствует о плохих разгонных характеристиках танка.

Я поездил на ЛАЗ-е Туристе и Икарусе-260 (не просто поездил, я на них работал). При одинаковой массе и одинаковой мощности Икарус имеет дизель, Турист - Ураловскую зажигалку. По ощущениям - Икарус не намного более динамичен, но у него 6 коротких передач и максимальная скорость 63 км\ч, а у Туриста - 5 передач и скорость 102 км\ч.