Почему немцы не юзали Т-34? - 3

Немного поясню по каткам, если интересно.
Основная проблема с катками заключается в том, что танк ездит, а не стоит на месте. При этом приведенная расчетная нагрузка в 1,6 тонны, для стоящей машины, уже не работает, поскольку неровности местности часто превышают ход подвески. Итого получается несколько факторов, накладывающихся друг на друга. Следите внимательно:
1. При движении танка по пересеченной местности очень часто бывают моменты, когда танк вывешивается на двух точках, а это четыре бандажа. Статическая нагрузка при этом вырастает до 8 тонн на бандаж;
2. При энергичном движении в дело вступает инерция танка при наезде катка на препятствие. Статическая нагрузка при этом может расти до какой угодно величины, и конкретно у Т-34-85 может доходить до величин, позволяющих обрывать ограничители хода и загибать балансиры, то есть не меньше 25-30 тонн.
3. Движение танка приводит к деформации слоя резины, и чем выше скорость, тем выше частота деформации. Эта же деформация приводит к энергичному нагреву бандажей, с их последующим тепловым разрушением. Эпизод с иллюстрацией последнего эффекта есть у Лозы, когда они гнали свои Шерманы. Даже при справлении малой нужды в экипаже было железное правило - ни капли мимо, всё на бандажи, для их охлаждения.
4. Еще одним фактором, негативно влияющим на состояние бандажей, является боковой сдвиг, который появляется при каждом повороте, когда нагруженный бандаж проскальзывает по гусенице вбок, до упора внутренней стороной катка в гребень трака.
Видите, сколько нюансов? А Вы про грустный Рено-Логан, покрышке которого ничего подобного даже в страшном сне не снилось...
(Добавление)

Это не верно.
Катки с внутренней амортизацией не только сложнее (хотя и не намного), но и самое главное, позволяли экономить дефицитнейшую резину. Особенно это актуально было для Германии, поскольку ВСЯ немецкая танковая резина времен войны сделана была из натурального каучука, и почти вся наша тоже. А каучуковые деревья растут только в Америке...
Натуральный каучук был очень дефицитным материалом, а синтетический каучук не позволял обеспечить нужных характеристик резины. Дело доходило до того, что на Т-34 ставили катки без всякой амортизации вообще, увеличенного размера, и на КВ был только один тип опорного катка с внутренней амортизацией, остальные тоже были без амортизации вообще. Без амортизации были и все серийные типы катков КВ-1С и ИС.
Каток в с внутренней амортизацией, не говоря уже про каток вообще без амортизации, крайне негативно действует на гусеницу и состояние собственных подшипников. Поэтому подобные катки могут применяться только для малонагруженных или тихоходных машин.
Иногда пытаются внедрить катки с внутренней амортизацией - например, танк Т-64. Но у него планировалась гусеница с РМШ, сглаживающая негативный эффект скоростного качения металла по металлу...
(Добавление)


Вам не надоело постить то, что и так все знают? Вы себе статистику таким образом набиваете, что ли?
(Добавление)

Что за бред?

То есть грустный Рено-Логан не ездит? Не преодолевает препятствия?На его колеса не действуют боковые ускорения? Зачем же так заблуждаться то. Даже самый грустный Рено-Логан с 1,4 в 75л.с. может развить 154км/ч что почти в три раза больше максимальной скорости Т-34.

Этот "бред" мне поведал старичек который в этом "бреду" принимал непосредственное участие.