Почему немцы не юзали Т-34? - 2

Tankdriver, позвольте поинтересоваться, а много ли немецких танков вы заводили при "-15"? что бы утверждать об их хорошем запуске? а тридцатьчетвёрки вам тоже доводилось заводить по морозу? кстати, зачем фильтра то разбирать и чистить, если саляра на морозе загустела? на счёт крутящего момента дизеля Крэнг прав полностью. максимальную мощность в-2 развивает уже на 1500 об/мин. майбах тигра -на 3000. но на этих оборотах, вот беда то, двиган перегревается. поэтому крутить его можно было немецким мехводам до 2500... так что не развивал в реальной жизни движок тигра заявленной мощности. да и сравнивать лошадки карбюраторного движка с дизельным не гут...

Разница между бензиновым и дизельным двигателем при повышении оборотов не только в износе, а в основном в опасности разрушения двигателя. Бензиновый двигатель, вследствие меньших нагрузок на кривошипно-шатунный механизм, имеет более легкие поршни и шатуны, и поэтому позволяет без инерционных разрушений выдерживать более высокие обороты.
Дизельный двигатель гораздо более чувствительный к превышению оборотов.
Ну и опять же, в качестве примера, можно вспомнить попытки форсирования двигателя танка Т-26. Несмотря на то, что танку катастрофически не хватало мощности, все попытки форсирования его тихоходного, но с хорошим крутящим моментом (похож по параметрам на дизель), двигателя заканчивались резким повышением уровня аварийности мотора в войсках. В результате, за примерно пять лет упорных экспериментов, удалось поднять мощность двигателя всего на пять л\с, при приемлемой аварийности мотора.
Ну и с загустеванием топлива. То, что понимание того, что ты скоро встанешь, придет несколько раньше, не сможет спасти танк в бою. Помимо этого, эта же причина может стоить провала задачи и напрасной гибели бойцов.
(Добавление)

Насчет лошадок - не знаю, не готов обсуждать, а вот проходимость немецких танков была выше, чем у Т-34, это факт. В основном это обеспечивалось конструкцией траков гусениц немецких танков, с хорошими грунтозацепами и хорошей самоочищаемостью, и небольшим наклоном лобового листа, в грязи работавшего как нож бульдозера. Т-34 либо нагребал под себя грунт, утрамбовывая его, либо нагребал на себя, а траки гусениц в грязи моментально превращались в ровную ленту из грязи.
По ровной поверхности Т-34 еще шел, но малейший подъем танк мог преодолеть только по инерции. Тронуться даже на небольшой подъем в грязи Т-34 не может.
Специально для Т-34 наша промышленность выпускала гребни, прикручивавшиеся к тракам гусениц. Но их было мало, да и необходимость их снимать при выходе из грязи тоже никого не радовала.



Двигатель воздушного охлаждения требует меньше воздуха, поскольку рабочая температура его цилиндров составляет порядка 120-140 градусов, и воздух способен отобрать больше тепла за счет разницы температур. С проблемой малых воздухотоков мы столкнулись при установке двигателя водяного охлаждения в конструктив Ха-Го - воздуха для охлаждения категорически не хватало, всё-таки перепад температур летом нагреваемого и нагретого воздуха 30-80 и 30-140 градусов - вещь очень разная.
Мощность двигателя Чи-Ха порядка 240 л\с. И он тоже воздушного охлаждения... Да и Порше планировал для Африки своего Тигра оснастить двигателями именно воздушного охлаждения.


Это не верно. Средний танк - это основной боевой, универсальный, в концепции, которую использует армия. Т-34 для немецкой стратегии блицкрига был совершенно бесполезной машиной, несмотря на все его ТТХ.
Ширина гусениц, сама по себе, это только один из параметров, влияющий на проходимость. И не всегда самый важный.



Да не воевали немцы с нашими Т-34 и КВ летом 41-го. Точнее, почти не воевали. Я уверен, они прекрасно знали и о наличии этих танков в войсках, и даже об их примерном количестве.
Стратегия блицкрига - это изматывание противника бегом. Вынудить его истратить всё топливо и весь моторесурс танков на удары в пустоту, а не перемалывать их броню. А немецкие танки должны тем временем громить штабы, склады и пополнения далеко в тылу у грозных КВ и Т-34 - там, где нет им достойного противника...


Это не я придумал, это из документа, приведенного, если не ошибаюсь, в одной из книг Свирина.



Ведром кипятка тонну замерзшего металла не отогреешь. Да и паяльной лампой скорее пожар устроишь, чем мотор внутри корпуса танка разогреешь.
Чаще всего откапывали под танком окоп, и разводили костер. Сами там жили, и двигатель был более-менее теплый. Это если на долгом постое.
Если вблизи фронта - держали один-два танка заведенными. Остальных - дергали с буксира, иногда этим отправляя в ремонт двигатель сразу.


Вы уверены, что в любой деревне можно было найти полтонны керосина зимой для хотя бы десяти танков? Да в наступлении, да если из деревни только что ушли немцы?
Если такое и бывало, то это скорее везение, чем правило.
Читал как-то про Т-34, который починили партизаны, и даже с его помощью взяли одну деревню. Так вот, заправили его адской смесью из касторового и подсолнечного масла, скипидара, бензина, соляры и мазута. Двигатель дымил, чихал и кашлял, но танк кое-как ехал...
Ни дизтоплива, ни керосина в округе в нужном количестве не было.


Я совершенно не хочу сказать, что в АБТУ сидели болваны. Я уже писал, что дизельный двигатель, теоретически, можно форсировать гораздо более серьезно, чем бензиновый. И конструктивно В-2 достаточно передовой мотор, например, уже в те годы имеющий четыре клапана на цилиндра...
Но вот теория и практика - вещи разные.
Знаете, как Дизель изобрел дизельный двигатель? Он попросил денег у правительства, утверждая, что сможет сделать ДВС, работающий на угле, что было чрезвычайно важно для Германии, не имеющей своей нефти.
Но сколько он не бился, двигатель на угле у него не получился. Зато получился двигатель, работающий на нефти, за что его чуть не посадили в тюрьму...