Почему немцы не юзали Т-34? - 2

Ладно, я до понедельника вынужден откланяться. А Крэнга всё же попрошу отписаться в личку, а то так как-то не совсем хорошо получается, когда ты меня знаешь, а я тебя нет, ОК?

Для того, чтобы снять всё непонимание камрадов относительно мощности, крутящего момента и с чем это всё едят, попробую объяснить буквально на пальцах. Понимаю, что для далекого от техники человека это может быть не так просто для быстрого понимания, поэтому, если будут вопросы - спрашивайте.

Итак, для простоты расчетов имеем реальный танк Т-34-85, и рассматриваем возможность установки в него немецкого Майбаха 230 от Пантеры, или родного В-2. Посмотрим, какие возможности в результате получит танк, если не менять ничего, кроме двигателя и, разумеется, КПП.
Почему разумеется? Потому что для среднего танка максимальная скорость вполне достаточна (в то время) на уровне 50 км\ч, и достигается она на максимальных оборотах двигателя, который за счет жесткой связи через включенную высшую передачу в КПП и остальные элементы трансмиссии (главную передачу и бортовые редукторы) вращает ведущие колеса. За счет того, что у Майбаха максимальные обороты выше, чем у В-2, максимальная расчетная скорость Т-34-85 с Майбахом, но при родной трансмиссии Т-34, будет составлять порядка 85 км\ч, что, естественно, уже чересчур))).
Итак, максимальная расчетная скорость (по ТТХ, изложенным в инструкции по эксплуатации) Т-34-85 на первой передаче составляет 7 км\ч. Оставляя бортовые редукторы Т-34 неизменными, и изменив только передаточные числа КПП, нам нужно добиться той же максимальной скорости на первой передаче, но уже с применением Майбаха.
Несложные расчеты дают следующее соотношение: передаточное число первой передачи КПП Т-34-85 с В-2 составляет 5,57, а для варианта с Майбахом - 9,03.
По законам физики, используемым при конструировании КПП, мощность на выходном валу КПП, при изменении передаточных чисел (при переключении передач), не меняется (если не учитывать потери на трение), и всегда остается равной мощности двигателя. Меняется только крутящий момент на выходном валу и его обороты. Причем, с увеличением крутящего момента обороты выходного вала КПП уменьшаются, и наоборот.
Теперь считаем:
1. Крутящий момент на ведущих колесах Т-34 с двигателем В-2: 1960 н\м х 5,57 (передаточное число первой передачи КПП) х 5,7 (передаточное число бортового редуктора) = 62228 н\м;
2. Крутящий момент на ведущих колесах Т-34 с двигателем Майбах: 1850 х 9,03 х 5,7 = 95221 н\м.
Помимо резкого увеличения крутящего момента на ведущих колесах мы получим еще и сдвиг пика крутящего момента двигателя относительно скорости танка до почти одинаковой величины - для Т-34 с В-2 пик крутящего момента двигателя на первой передаче придется на скорость 4,628 км\ч, а для варианта с Майбахом - на 4,996 км\ч.
Краткое резюме: При использовании Майбаха вместо В-2 в конструктиве Т-34 мы получаем следующие преимущества:
1. Рост крутящего момента на ведущих колесах на треть, при условии сохранения тех же скоростных характеристик;
2. Меньшие габариты мотора;
3. Больший ресурс двигателя;
4. Гораздо меньшая стоимость мотора;
5. Меньшая потребность в квалифицированных кадрах для ремонта и изготовления деталей мотора (ТНВД и форсунки с прецизионными деталями высокой (ручной, не станочной) точности изготовления).
Подвижность машины возрастет.
Но при этом у немецкого двигателя есть и недостатки:
1. Больший вес двигателя, примерно на 500 кг, за счет применения чугунного блока;
2. Большой расход топлива, что требует увеличения объема топливных баков внутри забронированного объёма танка;
3. Меньшая теоретическая возможность форсирования двигателя в дальнейшем.
Как говорится - выбор за вами...

(Отредактировано автором: 11 ноября 2015 — 13:14)