Финские ВВС 39-45 гг

БЧраз пишет:
Интересно, если бы советский летчик на Карельском фронте попытался нарисовать на борту своего самолета портрет Маннергейма?


У Маннергейма "сложное" лицо у него для карикатуры, мало характерных элементов по которым можно его узнать.

Но у нас были и художники (самородки) в армии. Могли бы и реальный портрет нарисовать.

Интересно, где бы оказались эти "самородки" при первой же попытке набросать на борту нашего самолета портрет Маннергейма?

К стати, интересная "деталь" в финской армии не существовало ( да и сейчас не существует) званий выше генерал-лейтенанта ( ибо в РИА "финский маршалка" Маннергейм дослужился именно до этого звания - т.е. "генерал-полковников" и "генералов родов войск" в Финляндии считалось иметь "не комильфо")

Теперь о "самолетостроении" перед ВОВ в Финляндии - как ни странно эта малочисленная страна имела свою авиастроительную промышленность - наиболее крупный завод был в Тампере - Valton Lentokonetehdas или авиазавод Вельтона, сокращенно - VL. Этот завод выпускал по лицензии в т.ч. и боевые самолеты: "Фоккеры" Д-21 - истребители, "Фоккеры" ЦХ - "разведчики и Бристоль Блэнхейм мод.1 - бомбардировщики.

двигатели для них планировалось приобретать в Англии или США.

Значит планировали приобретать в Англии или США. А как получилось на самом деле? Где брали двигатели в годы ВОВ? Только у Германии или ещё кто-то им их поставлял?

финнам дали недвусмысленно понять, что "лавочку пора прикрыть" - мол-де "взяли свое" - пора и "честь" знать!

Поэтому, с определенной поры, англо-амеровские движки и запчасти к ним оказались для финнов недостижимыми

Первые испытательные полеты показали, что самолет страдает от перегрева двигателя и "обнаружилась сильная тенденция к повороту налево" ( честно говоря никак не могу понять что это такое? Что самолет упорно шел влево? Как такое может быть?).

"Нижняя загрузка крыла улучшает маневренность (?) и благодаря этому "тенденция к развороту влево" была устранена" ( Вообщем полная "абракодабра").

БЧраз, я озвучил своё видение и свои предположения.

Очень хорошо было бы, если бы здесь дал свою оценку уважаемый Иммельман.

Блестяще!
Вообще в "финской книжке" ( к стати, она называется именно "История финской ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ авиации 39 - 44 гг", поэтому там и нет ничего про другие типы самолетов) мало "теории", больше "пустопорожней" болтовни. Во всяком случае, такой "теоритической базы", которую привели Вы, там и в помине нет.

Что верно - то верно! Я и "притормозил" маленько тему в ожидании мнения спеца!

Ваше предположение о влиянии реактивного момента винта верно. Но винт влияет не только на кренение, но и на разворот самолета (из-за обдува хвостового оперения закрученным потоком воздуха).
Это влияние особенно значительно у одномоторных машин с двигателем большой мощности (то есть фактически у всех одномоторных истребителей ВМВ). Обычно оно учитывается ещё на этапе проектирования самолета асимметричной установкой киля 2-3 град (ЕМНИП, все наши машины, в частности, МиГ-3) либо отклонением оси двигателя на 1-2 град (например французский Марсель-Блок 150) в сторону, противоположную тенеденции к развороту.

Вероятнее всего, не имея опыта конструирования современных истребителей, финны не учли этот момент на этапе разработки проекта (поскольку для малой авиации, в которой у финнов опыт был, этот фактор не так значителен)

Надеюсь эта информация будет Вам интересна.

чтобы у Вас ушли сомнения и Вы смогли дальше продолжать публиковать материал из книги. Это нужное дело и многим будет интересно.