|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Авиация до революции , Уровень развития |
| |
| Гость |
Отправлено: 24 февраля 2012 — 22:48 
|
УДАЛЁН
|
В последнее время русская монархия старательно отмывается не то от крови (непонятно, венценосно-царственной или просто - народной), не то от грязи. В частности утверждается, что Великий князь Александр Михайлович чуть ли не первый русский авиатор, который стоял у истоков всего того, что летало, бомбило и стреляло в воздухе. Как Вы оцениваете результаты действия русской авиации в ПВМ?
|
| |
|
Alexis  |
Отправлено: 25 февраля 2012 — 01:24
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Egor пишет: Хуже чем на Западном фронте. Не приходилось мне слышать о русских асах, имеющих по нескольку десятков побед в воздухе..
К началу Первой мировой Россия пришла с численным перевесом в авиации.
Россия - 244 самолета (аэроплана)
Германия - 232
Франция - 138
Англия - 56
Австро-Венгрия - около 30
Но в России была слабая лётная подготовка, так что в качественном отношении - отставали.(Отредактировано автором: 25 февраля 2012 — 01:27)
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
 | Арсенис пишет: Искал информацию об униформе по родам войск в Русской армии периода Первой мировой, что бы узнать побольше о своём прадеде. Наткнулся на этот форум - прочитал несколько обращений от таких же людей - имеющих фото прадеда или деда и практически ничего о них не знающих. Впечатлило, что люди на форуме увлечённые, реально помогают с информациейЗарегистрироваться! |
| Егоза2.1 |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 07:57
|
подполковник
Сообщений всего: 2858
Дата рег-ции: 1.10.2012
Репутация: 10
|
Русская авиация в Первой мировой войне
Полковник Б. СИМАКОВ. «Вестник воздушного флота» № 5, 1952 г.
http://www.airaces.ru/stati/russ...vojj-vojjne.html
Весьма интересная и познавательная статья. Если, конечно, сделать скидку на ее соответствующую "идеологическую окраску".
"Так, самолетам «Илья Муромец», с которыми по летно-тактическим данным не мог в то время равняться ни один самолет в мире, пришлось преодолеть немало различных препятствий, пока они стали в боевые ряды русской авиации. «Шеф авиации» великий князь Александр Михайлович предлагал прекратить выпуск «Муромцев», а деньги, ассигнованные на их постройку, употребить на закупку аэропланов за границей. Стараниями высокопоставленных рутинеров и иностранных шпионов, пробравшихся в военное министерство царской России, выполнение заказа на производство «Муромцев» в первые же месяцы войны было приостановлено, и только под давлением неоспоримых фактов, свидетельствовавших о высоких боевых качествах воздушных кораблей, уже участвовавших в боевых действиях, военное министерство было вынуждено дать согласие на возобновление производства самолетов «Илья Муромец»...
Русские летчики в ходе войны настойчиво разрабатывали новые приемы воздушного боя, успешно применяя их в своей боевой практике. В этом отношении заслуживает внимания деятельность талантливого летчика-истребителя Е. Н. Крутеня, пользовавшегося заслуженной славой отважного и умелого воина. Только над расположением своих войск Крутень за короткий срок сбил 6 самолетов; немало летчиков противника сбил он и при полетах за линию фронта.
Основываясь на боевом опыте лучших русских летчиков-истребителей, Крутень обосновал и разработал идею парного построения боевого порядка истребителей, разработал разнообразные приемы воздушного боя. Крутень неоднократно подчеркивал, что слагаемыми успеха в воздушном бою являются внезапность атаки, высота, скорость, маневр, осмотрительность летчика, открытие огня с предельно близкой дистанции, настойчивость, стремление во что бы то ни стало уничтожить врага. - А вы все: "Хартман, Хартман..."
"В русской авиации впервые в истории воздушного флота возникло специальное соединение тяжелых бомбардировщиков — эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». Задачи эскадры были определены следующим образом: посредством бомбометания разрушать укрепления, сооружения, железнодорожные пути, поражать резервы и обозы, действовать по вражеским аэродромам, производить воздушную разведку и фотографирование позиций и укреплений противника." - А вы все "Дуэ, Дуэ..." |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 12:27
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Егоза2.1 пишет: Основываясь на боевом опыте лучших русских летчиков-истребителей, Крутень обосновал и разработал идею парного построения боевого порядка истребителей, разработал разнообразные приемы воздушного боя. Крутень неоднократно подчеркивал, что слагаемыми успеха в воздушном бою являются внезапность атаки, высота, скорость, маневр, осмотрительность летчика, открытие огня с предельно близкой дистанции, настойчивость, стремление во что бы то ни стало уничтожить врага. - А вы все: "Хартман, Хартман..."
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| Егоза2.1 |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 12:54
|
подполковник
Сообщений всего: 2858
Дата рег-ции: 1.10.2012
Репутация: 10
|
Alexis пишет: Егоза2.1 пишет: А вы все: "Хартман, Хартман..." А разве здесь кто то упоминал про Хартмана?
Господа-товарищи, слезно прошу принять участие. Не поленитесь, пожалуйста, написать несколько слов - вы поняли, при чем тут Хартман (и еще Дуэ)? Или я уже "совсем плохой стал"? |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 16:17
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
В 1913 году И.И.Сикорский создает самые большие самолеты бипланы того времени, а именно самолет "Русский витязь" в 1912 году, и затем в 1913 году "Илья Муромец" с 4мя двигатлями, расположенными между крыльями. В 1914 году на самолете "Илья Муромец" был установлен мировой рекорд высоты полета с 16 пассажирами на борту. В то время не было равных по размерам таких самолетов. Было построено 80 самолетов, которые участвовали в Первой Мировой войне и в гражданских войнах.
Особенностью конструкции самолетов И.И.Сикорского были ряд новшеств, которые применяются до настоящего времени. Он впервые установил батарею рядом расположенных на крыле двигателей, в процессе проектирования применил закрытую остекленную кабину для пилотов и пассажиров , впервые посадил рядом с пилотом второго пилота-дублера, а также оператора-штурмана и механика позади них. Двери у пилотов были с выходом наружу и в пассажирскую кабину, что применяется в настоящее время. Для пассажиров были использованы легкие кресла, и отдельные комнаты для отдыха, туалет. Вместо колес на первых самолетах он использовал полозья, которые вполне были оправданы тогда в условиях дождливого Петербурга. Баки для топлива были выполнены в виде обтекаемых гондол и подвешены или установлены (разные модификации) на верхних крыльях биплана над двигателями. Подобные дополнительные топливные баки применяются на крыльях некоторых самолетов.
И.И.Сикорский начал увлекаться авиацией еще в Киеве, где он родился и окончил школу, где начинал первые опыты в самолетостроении. Его заметили и пригласили на должность Главного Конструктора Авиационого отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Ему было всего 24 года.
http://www.proza.ru/2012/03/10/1489
«Илья Муромец»
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| Kourveen |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 16:26
|
полковник
Сообщений всего: 7543
Дата рег-ции: 28.09.2011
Откуда: Карелия
Репутация: 18
|
glavstakanovec пишет: Его проекты были жизнеспособны и вписывались в тогдашнюю концепцию ведения войны, в отличие от конкурентов.
С первым не спорю, но ведь в других отраслях жизненные проекты соотечественников не прижились.
По концепции. Но ведь у конкурентов не было многомоторников на вооружении, откуда тогда вдруг уверенность, что ещё до войны данные самолёты впишутся в её концепцию.
Alexis пишет: Его заметили и пригласили на должность Главного Конструктора Авиационого отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Ему было всего 24 года.
А Руссо-Балт уже был поставщиком своей продукции для царя и армии. Вот это скорее всё и объясняет. ----- Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.) |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (11): [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 » В конец |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Авиация » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
