|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Авиация до революции , Уровень развития |
| |
glavstakanovec  |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 16:30 
|
полковник
Сообщений всего: 4509
Дата рег-ции: 12.01.2012
Откуда: Оттуда
Репутация: 20
[+]
|
Kourveen пишет: ведь в других отраслях жизненные проекты соотечественников не прижились. Каких, например? Очень многие интересные проекты в РИ воплощались в металле. Kourveen пишет: Но ведь у конкурентов не было многомоторников на вооружении, откуда тогда вдруг уверенность, что ещё до войны данные самолёты впишутся в её концепцию. ИМ изначально строился как пассажирский самолет. В годы ПМВ его переоборудовали в бомбардировщик. Попробовали- получилось и вписалось.
|
| |
|
| Kourveen |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 17:58
|
полковник
Сообщений всего: 7543
Дата рег-ции: 28.09.2011
Откуда: Карелия
Репутация: 18
|
glavstakanovec пишет: Каких, например? Очень многие интересные проекты в РИ воплощались в металле.
Воплощались и даже испытания в войсках проходили. Только часто на собственном энтузиазме изобретателей. Я уже на форуме упоминал вездеход Пороховщикова, но господдержку поддержку получил "танк Лебеденко". Фёдоров своё автоматическое оружие за свой счёт разрабатывал-дорабатывал. Арт. станки уже в войсках разрабатывались из подручных средств для стрельбы по аэропланам. Бронеавто некий князь "бескорыстно" предлагал закупать у фирмы, в которой он был совладельцем. Винтовка Мосинка-Нагана, револьвер Нагана (до этого штатовский), пулемёт Максима, ручной пулемёт всякого.
В итоге, в ПМВ закупаются аэропланы, БА и даже винтовки Мосина в США производятся. Понятно, что стали во время войны своё производство налаживать хоть и забугорных моделей (АМО) за счёт прибыльности. Вот и удивляло, как свой Сикорский пробился.
Тема состояния вооружения до и во время ПМВ интересна, но её открытие не подержали.
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.) |
| |
|
| hiursa |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:03
|
подполковник
Сообщений всего: 2795
Дата рег-ции: 15.08.2012
Репутация: 10
|
Kourveen пишет: револьвер Нагана (до этого штатовский)
Бельгийский. |
| |
|
 | Bot пишет: Зашел через Яндекс, искал исторический форум и нашел. Я даже не ожидал, что в Сети живет столько порядочных и добрых людей, которые готовы поделиться знаниями по истории. Как мне сказал один знакомый, можно истоию на вашем форуме выучить!Зарегистрироваться! |
| glavstakanovec |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:08
|
полковник
Сообщений всего: 4509
Дата рег-ции: 12.01.2012
Откуда: Оттуда
Репутация: 20
[+]
|
Kourveen пишет: Только часто на собственном энтузиазме изобретателей. Kourveen пишет: Я уже на форуме упоминал вездеход Пороховщикова, но господдержку поддержку получил "танк Лебеденко". Kourveen пишет: Вот и удивляло, как свой Сикорский пробился. |
| |
|
| Kourveen |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:23
|
полковник
Сообщений всего: 7543
Дата рег-ции: 28.09.2011
Откуда: Карелия
Репутация: 18
|
hiursa пишет: Бельгийский.
До этого на вооружении был штатовский, имел ввиду.
glavstakanovec пишет: Часто, но далеко не всегда.
Предлагаю таки открыть тему: "Состояние вооружения и военной промышленности перед самой ПМВ и в её процессе". Сам стесняюсь, поскольку не в теме.
glavstakanovec пишет: Хотя и личных связей не исключаю, не интересовался.
Так на Руссо-Балте был главным конструктором и как предприятие поставщик двора, имел возможность лично продемонстрировать "Русский Витязь" царю. Как и Лебеденко в своё время.
Летом 1913 года, Государь Император Николай II выразил желание осмотреть «Русского Витязя»; для высочайшего смотра, И. И. Сикорский перелетел на этом своем воздушном богатыре в Красное Село и опустился там на военном поле у Царской Ставки.
http://militera.lib.ru/h/finne_kn2/index.html
Не читали данную книгу? Стоит с ней подробней ознакомиться?
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.) |
| |
|
| glavstakanovec |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:31
|
полковник
Сообщений всего: 4509
Дата рег-ции: 12.01.2012
Откуда: Оттуда
Репутация: 20
[+]
|
Kourveen пишет: Предлагаю таки открыть тему Kourveen пишет: Не читали данную книгу? Стоит с ней подробней ознакомиться? |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:13
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
"... Летом 1914 г. для каждого из 25 армейских, Гвардейского и Гренадерского корпусов имелось по одному авиационному отряду, также было три Сибирских отряда и восемь крепостных (также существовал один полевой авиаотряд — Прим. пер.). Количество самолетов в армии — 244, в ВМФ — всего 20 или около того. Однако, по некоторым оценкам, русские ВВС к осени 1914 г. потеряли около 140 самолетов; численность машин только на Юго-Западном фронте сократилась с 99 до 8. К концу 1914 г. в России была создана так называемая «Эскадра воздушных кораблей», куда вошли тяжелые четырехмоторные бомбардировщики «Илья Муромец».
Несмотря на то что воздушная война на Восточном фронте была достаточно активной и жестокой, тем не менее, первенство в небе принадлежало летчикам Центральных держав. Возможности русского производства иремонта были ограничены, и между 1915 г. и концом 1917г. Россия импортировала, главным образом из Франции, 1800 аэропланов и 4000 моторов. Из-за трудностей с отечественным производством русским приходилось прибегать к использованию захваченных летательных аппаратов: одно время 28-й корпусной авиационный отряд был укомплектован исключительно трофейными машинами. На 9 декабря 1917г. в русской авиации насчитывалось 579 действующих аэропланов.
Типичный импортный моноплан-разведчик Моран-Парасоль. Самый знаменитый русский ас, штабс-капитан А. А. Казаков (17 подтвержденных побед, но, возможно, их было 32), летал на MS-5, будучи командиром 19-й корпусной авиационной эскадрильи, позднее — на Ньюпоре-17, как командир 1-й истребительной группы в составе четырех эскадрилий. Изображенный на фото летчик одет в авиационную форму образца 1913 г. Шлем — из коричневой кожи, с обычной офицерской кокардой (на шлеме также должен был быть большой двуглавый орел, практически не видимый на этой фотографии. — Прим. пер.), черная кожаная куртка и черные шаровары с красной выпушкой, указывающие на принадлежность авиации к техническим войскам. Двуглавый орел инженерного образца с бронзовым металлическим двухлопастным пропеллером являлся специальным знаком на погонах военных летчиков, для летчиков-наблюдателей он был позолоченным. Нижние чины на погонах имели такие же спецзнаки, нанесенные по трафарету коричневой краской..."
Н. Корниш Русская армия 1914-1918 гг.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:50
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Рекорды авиации в Европе
Продолжительность полета
1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 21,2 сек.
1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 52,6 сек.
1908 г. 31 декабря. Уилбер Райт – 2 ч. 20 мин. 23,2 сек.
1909 г. 3 ноября. Анри Фарман – 4 ч. 17 мин. 53,4 сек.
1910 г. 18 декабря. Анри Фарман – 8 ч. 12 мин. 47,4 сек.
Пройденное расстояние без спуска
1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 0,220 км
1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 0,770 км
1908 г. 31 декабря. Уилбер Райт – 124,700 км
1909 г. 3 ноября. Анри Фарман – 234,212 км
1910 г. 30 декабря. Табюто – 582,745 км
Скорость
1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 41,292 км в час
1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 52,7 км в час
1909 г. 28 августа. Луи Блерио – 76,955 км в час
1910 г. 29 октября. Леблан – 115,300 км в час
Высота
1906 г. 23 октября. Сантос Дюмон – 5 м
1907 г. 19 октября. Эно Пельтри – 6 м
1908 г. 18 декабря. Уилбер Райт – 115 м
1909 г. 1 декабря. Латам – 475 м
1910 г. 26 декабря. Гоксей – 3474 м
http://lib.rus.ec/b/293310/read
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:54
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Важнейшие события в развитии авиации
17 декабря 1903 г. Первый управляемый полет на аэроплане Орвилла Райта (12 секунд) и Уилбера Райта (59 секунд) в Китти-Хавк (Северная Каролина, Америка).
15 сентября 1904 г. Первый вираж и первый полет по замкнутой кривой Орвилла Райта в Дайтоне (Огайо, Америка).
13 сентября 1906 г. Первый публичный полет Сантос Дюмона в Богатель (Франция) на собственном биплане «XIV бис», покрыто 220 метров в 21 секунду.
13 ноября 1907 г. Первый удачный опыт полета на геликоптере Поля Корню в Лизье (Франция).
13 января 1908 г. Первый официально зарегистрированный полет по кругу в 1 километр, выполненный Анри Фарманом на самолете «Вуазен» в Иссиле-Мулино (Франция).
22 марта 1908 г. Первый полет с пассажиром Леона Делагранжа на биплане «Вуазен», продолжавшийся несколько секунд, в Исси (Франция).
30 октября 1908 г. Первый перелет из города в город: Буи– Реймс (27 километров в 17 минут), Анри Фарман на биплане «Вуазен» (Франция).
21 октября (14 августа) 1908 г. Первый полет по маршруту, с посадками, выполненный Луи Блерио на моноплане «Блерио»: Тури – Артеней – Тури.
25 июля 1909 г. Первый перелет из Франции в Англию (из Кале в Дувр) через пролив Ла-Манш: Луи Блерио на моноплане «Блерио-XI» (38 километров в 37 минут).
Август 1909 г. Первые международные авиационные состязания в Реймсе (Франция).
18 октября 1909 г. Первый полет над Парижем Шарля де Ламбера на биплане «Райт», 26 лошадиных сил (с аэродрома в Жювизи).
7 января 1910 г. Латам на моноплане «Антуанетт» поднялся на высоту 1000 метров.
28 марта 1910 г. Первый полет на гидросамолете: Генрих Фабр на поплавковом моноплане «Фабр».
Весна 1910 г. Первый ночной полет, выполненный на аэродроме в Шелони А. Фарманом на биплане «Фарман».
10 июля 1910 г. Леон Моран на моноплане «Блерио» в первый раз показал скорость свыше 100 километров. Несколько позже Эдуард Ньюпор побил этот рекорд на своем моноплане с мотором в 28 лошадиных сил. Этот самолет по своей конструкции явился прототипом будущих быстроходных самолетов.
25 сентября 1910 г. Гео Шевез первый раз перелетел через Альпы из Брига в Домодоссола, разбившись насмерть при посадке.
7 марта 1911 г. Первый перелет без посадки Рено на биплане «Морис Фарман» на приз Мишелена из г. Бюка в Пюи-де-Дом (Франция).
3 августа 1911 г. Первый полет на самолете «Амфибия» (земноводный). Летчик Колье на самолете «Вуазен-Канар» перелетел с аэродрома Исси в Париж и обратно, с посадкой на реке Сене.
23 октября 1911 г. Первое применение самолета для военных целей. Разведка на расстояние в 150 километров, выполненная около Триполи капитаном Пьяцо и лейтенантом Моизо.
1 марта 1912 г. Первый прыжок с самолета на парашюте, сделанный пассажиром Берри в Сан-Луи (США).
6 мая 1913 г. Удачный полет в течение получаса самолета-гиганта «Витязь» конструктора Сикорского с 15 пассажирами (120 квадратных метров; 4 мотора «Аргус» по 100 лошадиных сил; вес без нагрузки 2900 килограммов).
19 августа 1913 г. Прыжок летчика Пегу на парашюте со своего самолета.
9 сентября (27 августа ст. ст.) 1913 г. Первая в мире «мертвая петля», выполненная на самолете «Ньюпор» летчиком П.Н. Нестеровым. Этим опытом дано начало современному высшему пилотажу.
1 сентября 1913 г. Пегу на самолете «Блерио» впервые выполнил полет вверх колесами.
23 сентября 1913 г. Летчик Гарро на моноплане «Моран-Сольнье» перелетел без посадки через Средиземное море из Сан-Рафаэля в Бизерту (790 километров – около 8 часов).
29 сентября 1913 г. Летчик Прево на моноплане «Депердюс-сен» с «Гномом» в 160 лошадиных сил поставил рекорд скорости – 203 километра в час.
11 ноября 1913 г. А.А. Васильев перелетел на приз Абамелек-Лазарева по маршруту Петербург – Москва – Петербург в 51 час 6 минут; время полета – 10 часов 52 минуты.
10 июля 1914 г. Бем на самолете «Альбатрос» с мотором «Мерседес» в 75 лошадиных сил продержался в воздухе без посадки свыше 24 часов (Иоганнисталь, Германия).
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| Kourveen |
Отправлено: 1 ноября 2012 — 23:00
|
полковник
Сообщений всего: 7543
Дата рег-ции: 28.09.2011
Откуда: Карелия
Репутация: 18
|
1916 год. Ротмистр Гринев на своем «Вуазене» принимает бой с семнадцатью самолетами противника! Он гибнет, доказав, что и один в небе – воин. Штабс-капитан Лебедзь, видя, что эскадрилья из двенадцати немцев прорвалась и застала наших врасплох, один кидается на нее, чтобы дать время товарищам на изготовку…
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.) |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (11): « 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 » В конец |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Авиация » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
