|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Сталинские соколы и "летающие гробы" |
| |
Крэнг  |
Отправлено: 4 сентября 2015 — 23:57 
|
полковник
Сообщений всего: 5261
Дата рег-ции: 20.08.2015
Репутация: 23
[+][+][+]
|
egor пишет: Миг-3 на средних высотах был "дубовым",
Кто сказал?
egor пишет: вот на высоте да, там он был король!
А побеждает обычно тот, кто имеет преимущество в высоте.
egor пишет: Так что Миг-3 неспособен был на равных драться..
Вот когда услышу это от ветерана войны, летчика. Тогда да. Поверю. А то получается, что наши ветераны войны, летчики, среди которых кстати было немало асов набивших первые победы еще на И-16, ни чего не знают о том на каких же "гробах" они оказывается летали и били врага.
(Добавление)
БЧраз пишет: либо летать на " иномарках".
Иномарка иномарке рознь. Если это Р-39 "Кобра" - да неплохо. А если это какой-нибудь "Харрикейн" тогда бяда.
|
| |
|
egor  |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 00:02
|
подполковник
Сообщений всего: 2363
Дата рег-ции: 14.02.2013
Репутация: 18
|
А ветераны и сказали.. Вернее их мемуары.
Крэнг пишет: А побеждает обычно тот, кто имеет преимущество в высоте.
Вот только как ни странно, вверху всегда оказывались немцы, сужу по тем же мемуарам.
Крэнг пишет: среди которых кстати было немало асов набивших первые победы еще на И-16, ни чего не знают о том на каких же "гробах" они оказывается летали и били врага.
Я сейчас не про летчиков как таковых, а про технику. Когда у "мессера" скороподьемность больше, тут какой бы ты не был ас, но немец первым окажется на высоте. И на пикировании "мессер" также был недосягаем.. |
| |
|
| Крэнг |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 00:07
|
полковник
Сообщений всего: 5261
Дата рег-ции: 20.08.2015
Репутация: 23
[+][+][+]
|
egor пишет: И на пикировании "мессер" также был недосягаем..
Для кого?
egor пишет: Когда у "мессера" скороподьемность больше,
В сравнении с чем?
egor пишет: Вот только как ни странно, вверху всегда оказывались немцы, сужу по тем же мемуарам.
Значит я какие то другие мемуары читал. В которых на И-16 вполне уверенно справлялись с Me-109 испытывая трудности только с модификацией F. А после того как начали получать Ла-5/7 и новые Яки дела пошли вообще хорошо. |
| |
|
 | Alexis пишет: Искал ссылки на материал по интересующей меня теме. Яндекс выдал ссылку на форум. Почитал. Заинтересовался и уже не могу оторваться. Очень и нтересно. Люди самые разные и суждения + дебаты очень интересные. А вообще историей увлекаюсь с детства.Зарегистрироваться! |
| egor |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 00:15
|
подполковник
Сообщений всего: 2363
Дата рег-ции: 14.02.2013
Репутация: 18
|
Для "Яков"...
Крэнг пишет: В сравнении с чем?
Читайте выше.. Ну не могли на Яки соперничать с "мессерами" почти по всем параметрам.. Не могли.
(Добавление)
Крэнг пишет: А после того как начали получать Ла-5/7 и новые Яки дела пошли вообще хорошо.
Угу, согласен! но это мы берем вторую половину войны, а до того?
Те же "Лагги" как летчики называли, Вы в курсе? И ведь не просто так дали такое имя, а от отчаяния! |
| |
|
| Avakovich |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 10:18
|
майор
Сообщений всего: 827
Дата рег-ции: 22.05.2015
Репутация: 2
|
Крэнг пишет: Знаю. Як-9У признан лучшим истребителем 2МВ причем самими немцами.
А почему Покрышкин летал на «Аэрокобре»?
Летая на «Аэрокобре» Покрышкин с весны 1943 года сбил 48 вражеских самолетов, доведя счет своих личных побед до 59 машин. |
| |
|
| Крэнг |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 10:20
|
полковник
Сообщений всего: 5261
Дата рег-ции: 20.08.2015
Репутация: 23
[+][+][+]
|
Avakovich пишет: А почему Покрышкин летал на «Аэрокобре»?
Она ему нравилась. Но Покрышкин не единственный Советский ас. Было много других, которые летали на наших самолетах. Да и Покрышкин не все время летал на Р-39. Начинал вроде на И-16 и первые свои Победы добыл именно на "Крысе". В СССР очень любили Р-39, но при этом не любили Р-51 и крайне не переваривали Р-47.(Отредактировано автором: 5 сентября 2015 — 10:27) |
| |
|
| БЧраз |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 11:21
|
полковник
Сообщений всего: 4100
Дата рег-ции: 2.10.2014
Репутация: 9
|
Одним из " просеров" отечественных авиаконструкторов было то, что они " не угадали" эшелон по высоте, в котором будут вестись основные воздушные бои.
До ВОВ считалось, что основным эшелоном станут высоты до 2000 -3000 м, эшелон 3000-7000 м - " пропускался" ( у нас просто не было машин, которые на равных могли воевать там с немцами), наконец был еще " высотный" эшелон - 7000 -9000 м, этот эшелон отводился истребителям ПВО, а МиГи и ЯКи в " девичестве" и предназначались для этого эшелона.
Однако, "дело не пошло" с турбонагнетателями и " высотные" самолеты вынужденно стали приспосабливать к бою на меньших высотах. " Приспособление" всегда хуже изначальной целевой работы.
Теперь о ЯК-9 ( а так же его предшественниках): " детские болезни" более или менее оказались изжиты только к началу 43-го, вооружение этого " семейства" ( кроме ЯК-9Т, с 37-мм пушкой) оставалось слабым по сравнению с "Густавом". Аэродинамика была лучше чем у немцев, но на серийных образцах она " невилировалась" "грубым" исполнением внешних деталей.
Теперь о И-16, не надо " розовых" соплей: на начало ВОВ это была " УСТАРЕВШАЯ" машина.
Ни о каких равных условиях боя с немецкими истребителями говорить не приходится, единственным спасением для советских летчиков было становится в круг.
Конечно, на войне бывает элемент " везения" и опытные советские летчики иногда сбивали " зазевавшегося" немца из " засады". |
| |
|
| Крэнг |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 11:27
|
полковник
Сообщений всего: 5261
Дата рег-ции: 20.08.2015
Репутация: 23
[+][+][+]
|
БЧраз пишет: Теперь о И-16, не надо " розовых" соплей: на начало ВОВ это была " УСТАРЕВШАЯ" машина.
Без всяких розовых соплей И-16 к началу ВОВ был хоть и устаревшей, но все еще очень неплохой машиной. И большинство Советских асов открыли свой счет именно на И-16.
БЧраз пишет: Ни о каких равных условиях боя с немецкими истребителями говорить не приходится, единственным спасением для советских летчиков было становится в круг.
В круг становились ИЛ-2 когда оборонялись от истребителей. И-16 использовали свою сверх маневренность на все 100% и часто побеждали.
БЧраз пишет: Теперь о ЯК-9 ( а так же его предшественниках): " детские болезни" более или менее оказались изжиты только к началу 43-го, вооружение этого " семейства" ( кроме ЯК-9Т, с 37-мм пушкой) оставалось слабым по сравнению с "Густавом".
Нет. Вооружение Як-9 всегда было на уровне. Помимо него у нас была еще одна серия прекрасных самолетов: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.
БЧраз пишет: а МиГи и ЯКи в " девичестве" и предназначались для этого эшелона.
Для этого эшелона предназначался истребитель Су-3:
Нажмите для увеличения
 (Отредактировано автором: 5 сентября 2015 — 11:28) |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 5 сентября 2015 — 18:48
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
Avakovich пишет: А почему Покрышкин летал на «Аэрокобре»?
Летая на «Аэрокобре» Покрышкин с весны 1943 года сбил 48 вражеских самолетов, доведя счет своих личных побед до 59 машин. Вам же ясно написали: egor пишет: Я когда тему открывал, изначально писал про начальный период войны, так что давайте не путать самолеты начала и конца. Так что, возвращайтесь в 1941 год. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (14): « 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 » В конец |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Авиация » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
. Очень неплох для своего времени был сделан тактический ударный самолет Су-2 - этакий военный вариант американского послевоенного "Скайрайдера". Ну и далее надо смотреть конкретно по машинам, а не гребсти всех под одну гребенку. 
