Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Немецкие  солдаты  меняют  огневую   позицию
Немецкие солдаты меняют огневую позицию

Загрузил МАГАЗИНЕР
(03-03-2015 21:51:00)

Комментарий: Это действительно финны ( льняной китель с фальш-погоном и петличными зн...
1
1

Загрузил Нагинак
(07-04-2015 10:43:17)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Фотография со дна Тихого океана
Фотография со дна Тихого океана

Загрузил egor
(20-07-2017 18:21:24)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Без названия
Без названия

Загрузил Егоров
(25-07-2019 14:38:05)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!




 Страниц (29): В начало « 13 14 15 16 [17] 18 19 20 21 » В конец    
> Эскадра воздушных кораблей, частная армия генерала Шидловского , В декабре 1914 г. было создан Управление Эскадрой воздушных кораблей (УЭВК) – первое в мире соединение стратегической авиации.
Alexis Пользователь
Отправлено: 21 марта 2017 — 01:23
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




Mart, помните мы гадали о средствах ПВО аэродрома ЭВК? Вот, нашёл. Допотопно, но, наверное, ничего другого под рукой не было.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
ПВО Эскадры воздушных кораблей

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.



За этот пост сказали спасибо: Mart
 
email

 Top
> Похожие темы: Эскадра воздушных кораблей, частная армия генерала Шидловского

Редкие монеты
История создания и дальнейшая судьба

Карающий меч революции
ВЧК: история создания, известные операции, структура, задачи, полномочия

Эпопея "Челюскина" - "Нам нет преград..."?
Героическое преодоление собственноручно созданных трудностей.

7 важных фактов о генерале Брусилове
Биография генерала.

100 лет ВВС России
История Военно-воздушных сил (ВВС)

Руги - хозяева Балтики
чьим было это море?

Mart Супермодератор
Отправлено: 22 марта 2017 — 00:38
Post Id



полковник





Сообщений всего: 5798
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 20




 Alexis пишет:
Получается он стоял у истоков:

Скорее в том месте, где ручьи сливаются в реку.
34-й КАО был сформирован в 1914 г, а Туманский прибыл в него осенью 1916 г. Командование принял над остатками отряда после революции, в 1918 г.
В дивизион кораблей "Илья Муромец" пришел в 1919 г.
-----
Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 22 марта 2017 — 00:45
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Mart пишет:
Скорее в том месте, где ручьи сливаются в реку.
Пусть будет так.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Kifsif пишет: Искал целенаправленно форум, на котором можно по дореволюционной фотографии военнослужащего выяснить подробности о человеке.

В результате на форуме сильно помогли. Подсказали, что это кадет такого-то кадетского корпуса. Вслсдствие этого родственник найден в списках выпускников этого кадетского корпуса. Пока только в интернете удалось найти его следы. Но мы это постараемся исправить: дальше работать будем уже с литературой и запросами в архивы.
Зарегистрироваться!
Alexis Пользователь
Отправлено: 24 марта 2017 — 01:34
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




Mart, добрый вечер!
Скажите, а Вам знакома вот эта книга?

Н.П. Панкратьева, Т.Б. Пеганова. Дивизион Воздушных Кораблей «Илья Муромец» в Сарапуле.

Здесь правда 1919-1922 годы, но косвенно касается нашей темы.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.


За этот пост сказали спасибо: Mart
 
email

 Top
Mart Супермодератор
Отправлено: 24 марта 2017 — 01:40
Post Id



полковник





Сообщений всего: 5798
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 20




 Alexis пишет:
 Mart пишет:
непонятная враждебность великого князя Александра Михайловича
Это Вы о чём? Он ведь стоял у истоков создания русской военной авиации.

Докладная записка А. М. Романова Верховному главнокомандующему о состоянии дел в Эскадре воздушных кораблей
«Ваше императорское величество!
Опыт последнего периода войны богат примерами групповых действий самолётов, и всё чаще и чаще находящим применение в боевой практике.
Особое внимание в этом отношении обращает полёт 12 сентября 1916 года в районе деревни Боруны, сопровождавшийся крайне неприятной для нас потерей одного малого самолёта.
Едва ли не решающее влияние на исход налёта имело назначение командиром, лица к авиации непричастному. Насколько можно предположить известную роль в выборе начальника играло, по-видимому, то обстоятельство, что в полёте должны принимать участие, с одной стороны воздушные корабли, с другой же стороны авиационные отряды, то есть части, принадлежащие к двум организациям, имеющим вполне собственные формы подчинения, прохождения службы, пополнения личным составом и материальной частью.
«Гибель корабля Шестнадцатого произошла, по всем данным, в результате израсходования экипажем всего запаса пулемётных патронов при приближении четырёх аэропланов противника, из которых три были им сбиты. При дальнейшей борьбе внутри самого экипажа были раненые или убитые, и корабль планировал в своё расположение. Назначение командующего не имело тут никакого влияния, так как командующий при существующей технике воздухоплавания не имеет возможности отдавать распоряжения и командовать отдельными аппаратами во время полёта. Успехи каждой операции зависят от правильного исполнения своей роли каждым отдельным аппаратом».
По дошедшим до меня обрывочным сведениям намечается выполнение новой программы по постройке воздушных кораблей, причём предположено иметь по отряду «Муромцев» при каждой армии. Полагаю, что до проведения этой программы в жизнь желательно тем или иным способом установить нормальные взаимоотношения между отрядами кораблей и состоящими в моём ведении авиационными частями, получившими уже, в смысле специальной подчинённости, строго выдержанную организацию.
«Отряды «Муромцев» придавать каждой армии не предполагается».
Между тем, уже в настоящее время, когда число действующих на всём фронте воздушных кораблей далеко не достигло двух десятков, приходится считаться с серьёзными неудачами, вызываемыми полной обособленностью так называемой «большой и малой авиацией».
Создание особого управления воздушными кораблями имело основной целью вести испытания пригодности больших аэропланов для выполнения боевых заданий, выяснять достижения и недочёты подобного рода летательных машин.
При таком условии существование Управления ЭВК в течение почти двух лет может доказывать два положения: либо отмеченная выше задача управлением Эскадры до сих пор ещё не выполнена и воздушные корабли по-прежнему нежизненные и нуждаются в искусственном режиме, либо создание особого управления преследовало совсем другую цель – основываясь на узко понимаемой теории о том, что будущее принадлежит большим кораблям, постепенно передать в руки Управления Эскадры функции высшего авиационного учреждения, в предположении, что подавляющее главенство перейдёт к большим самолётам уже в настоящую войну.
По-видимому, второе предположение играло главенствующую роль, так как уже через две недели после создания Эскадры (23 декабря 1914 года) отменяется общее наблюдение за её деятельностью, возложенное было на заведующего авиацией Северо-Западного фронта, хотя, казалось бы, контроль близкого к авиационному делу лица был бы очень желательным…
«Задачи Управления ЭВК выполнены ещё в начале 1915 года, корабли жизнеспособны и в искусственном режиме не нуждаются, но всё это новое дело требует бережного к себе отношения. Положение об Управлении ЭВК утверждено Верховным главнокомандующим 21 декабря 1914 года и ему сразу была предоставлена самостоятельность. На заведующего авиацией Северо-Западного фронта наблюдение за деятельностью Эскадры Верховным главнокомандующим не возлагалось».
Далее, 20 апреля 1915 года выходит новое временное Положение об ЭВК, в котором совсем не упоминается об испытательном характере этого учреждения, но зато резко проглядывается стремление к захвату широких полномочий, приводящих в конечном результате к такому несоответствию, как предоставление недавнему члену Совета министров финансов права разрабатывать военные задачи для воздушных кораблей.
«Обязанность разрабатывать боевые задания для воздушных кораблей была возложена на начальника Эскадры Положением, утверждённым 21 декабря 1914 года, и остаётся до настоящего времени. Перед тем как быть членом Совета министров финансов генерал-майор Шидловский являлся флотским офицером, что хорошо известно августейшему заведующему авиацией и воздухоплаванием».
21 ноября 1915 года утверждены новые штаты Эскадры, согласно которым в непосредственном подчинении начальника Эскадры оказались почти все те органы, которые имеются и в состоящем при мне Управлении (метеорологическая станция, фотографические, топографические и артиллерийские части, офицер Генерального штаба, начальник технико-хозяйственной части, старший офицер и др.).
Пока Эскадра состоит из нескольких кораблей, указанным выше органам принадлежит роль распределительная и даже отчасти исполнительная. В то время когда тяжёлые самолёты разобраны по фронтам и несут боевую службу наравне с приданными армиям авиационных отрядов, на долю штаба Эскадры и стоящих при нём отделов, естественно, должны выпасть функции Управления генерал-инспектора тяжёлой авиации.
«Все эти организации в Эскадре были с самого начала её образования, а 21 ноября лишь было точно определено штатное расписание. Органам этим всегда принадлежала только роль распорядителей и исполнителей».
Стремление обособиться во что бы то ни стало от учреждений «малой» авиации приводит далее к созданию в Эскадре особой школы для обучения полётам на малых самолётах, причём окончившим школу без моего ведома и предварительного удостоверения в том, что учебное дело в школе поставлено на должную высоту, предоставляется высокое звание военного лётчика наравне с окончившими Гатчинскую и Севастопольскую школы. По-видимому, теми же причинами может быть объявлен отказ начальника Эскадры от приёма наблюдателей, окончивших специальную школу в Киеве.
Особо интересную попытку в том направлении представляет введение в штат Эскадры малых самолётов в количестве, значительно превышающим потребность охраны кораблей во время их боевой работы (14 малых самолётов на каждый отряд «Муромцев». Мера эта практического осуществления не получившая, представляет, очевидно, попытку объединить и большую и малую авиацию с переносом центра тяжести в штаб ЭВК.
«Стремления обособиться от малой авиации никогда не было надобной, так как Эскадра сразу была поставлена самостоятельно. Создание при Эскадре школы для обучения на малых аппаратах было вызвано необходимостью иметь лётчиков для комплектования кораблей, так как командирование их из малой авиации всегда вызывает большие затраты.
Едва ли оправдано отказывать офицерам, окончившим школу Эскадры в звании военного лётчика, раз они признаны достойными для занятия должности командира корабля и помощника командира, так как для этого требуется получить и знания гораздо больше, чем для управления малыми самолётами
».
Наконец, нельзя упомянуть ещё о том обстоятельстве, что в штабе Верховного главнокомандующего общее заведывание делами авиации отнесено к отделу дежурного генерала, а не генерал-квартирмейстера. Об изменении этого порока, не отвечающего распределению дел во всех низших штабах и не способствующего правильной сравнительной оценке работы авиации с чисто оперативной точки зрения, я неоднократно просил.
В конечном результате перечисленных выше мероприятий наша армия имеет два центральных авиационных учреждения, совершенно обособленных и, в силу однородности выполняемых функций, скорее взаимно исключая друг друга, чем работая, рука об руку. Объединения их деятельности не существует, так как Управление ВВФ, пока не кончится война, играет роль тылового снабжающего учреждения и, кроме того, само находится в периоде самоопределения в подготовке к той серьёзной роли, которая выпадает на долю его в мирное время.
«Отказ начальника ЭВК от приёма наблюдателей, окончивших Киевскую школу, объясняется тем, что на корабле обязанности наблюдателей исполняются всеми офицерами экипажа, к чему они подготавливаются в школе Эскадры. Специальных наблюдателей на корабле не положено.
Малые аппараты введены в штат Эскадры не для охраны кораблей во время их боевой работы, а для охраны от нападения неприятельских самолетов на базы кораблей, а также для необходимой тренировки в полётах офицеров Эскадры. Эскадра есть отдельная боевая часть никакого отношения к общей авиации не имеющая. Органом, объединяющим её деятельность и армии, является штаб Верховного главнокомандующего
».
Существующий порок двойной организации особо неблагоприятно сказывается в следующем отношении.
1. Отсутствие обмена данными, добытыми боевым опытом, особенно невыгоден для тяжёлой авиации, как дела более молодого. И двойная работа по ознакомлению с деятельностью авиации в иностранных армиях (если, конечно, работа эта в Эскадре делается). С уходом в июле 1916 года из Эскадры офицера Генерального штаба обмен мнениями по вопросам применения авиации совсем прекратился.
«Все данные о боевом опыте малых самолётов как наших, так и иностранных, Эскадре известны. Боевой опыт кораблей выработан самой Эскадрой, так как со стороны его почерпнуть негде».
2. При существующем порядке вещей не может быть выполнена возложенная на меня статья третья «Временного положения об августейшем Полевом генерал-инспекторе авиации и воздухоплавания» о разработке инструкций по применению воздушного флота в части касающейся тяжёлых самолётов.
«Объединённые инспекторские органы лишь только тогда могут контролировать, направлять и давать инструкции, когда они сами хорошо осведомлены и хорошо знают то дело, которое контролируют».
Особо важным является пробел в указаниях по взаимодействию лёгких аэропланов и воздушных кораблей в групповых операциях и по распределению между ними боевых заданий. Присылаемых по моей просьбе копий донесений о полётах «Муромцев» совершенно недостаточно для всестороннего освещения вопроса.
«Так как в Управлении августейшего Полевого генерал-инспектора авиации и воздухоплавания нет лиц, знающих воздушные корабли и приёмы их пользования, то, чтобы не ставить в неудобное положение генерал-инспектора, следует изъять Эскадру из его ведения».
3. Выпускаемые на фронт «Муромцы» встретятся с наличием в действующей армии организациями (командиры дивизионов, учреждаемая должность инспекторов авиации фронтов), частью уже прочно установившимися и блестяще оправдавшими себя как в смысле подъёма деятельности авиационных отрядов, так и в отношении тесной связи со штабами армий.
Полагаю, что сама жизнь приведёт к объединению всех авиационных средств армии в руках командира дивизиона хотя бы в силу того, что штабам удобно будет иметь дело с одним лицом, с которым привыкли уже работать.
Не требует доказательств и то положение, что части, имеющие общее подчинение, будут тесно спаяны в тех случаях, когда им придётся работать рука об руку.
«Муромцы» имеют свои специфические задачи в глубоком тылу противника, недоступные для малых аппаратов, поэтому взаимодействие между ними в групповых операциях может быть только случайным, каждый раз по согласованию начальников соответствующих отрядов и разработанных инструкций для выполнения этих заданий.
Работать рука об руку в воздушном бою «Муромцы» с малыми самолётами не могут, так как у них совершенно различные приёмы борьбы и поэтому и те и другие должны руководствоваться своими начальниками, отлично знающими свойства своего оружия и приёмы пользования ими».
4. Отсутствие исхода дальнейшего служебного продвижения командиров отрядов воздушных кораблей и стеснённость служебных перемещений лётчиков этих отрядов.
«Стеснённости перемещений лётчиков в Эскадре нет. Каждый лётчик может отличной работой заслужить чин штаб-офицера и получить соответственно чину должность».
5. Отсутствие ближайших («местных») начальников, контролирующих и руководящих работою личного состава отрядов воздушных кораблей во всех отношениях.
«Контролируют и руководят работой отрядов «Муромцев»: начальник ЭВК, начальники боевых отрядов воздушных кораблей и командируемые для этого из Эскадры офицеры».
6. Неудобства для штабов сноситься с различными центральными органами по однородным вопросам. Значительное количество направленных ко мне штабами сношений, касающиеся «Муромцев», служит известным показателем в этом отношении.
7. Частое нарушение моих расчётов по комплектованию авиационных отрядов – неожиданные требования (по фамилиям) лётчиков в штат Эскадры. Стремление начальника Эскадры обойти этот вопрос созданием специальной школы для дела летания, развитие которого предугадать трудно, может привести к тому, что-либо обучение будет недостаточным и тогда опять придётся вырывать лётчиков из авиационных отрядов, либо, наоборот, появится дополнительный значительный кадр безработных лётчиков.
Наконец, подлежит большому сомнению, достойна ли наспех созданная школа давать известные права и преимущества наравне с Гатчинской и Севастопольской школами, в которых подбор инструкторов и преподавателей налаживался годами.
«По фамилиям просят только лётчиков, которые сами стремятся перейти в Эскадру».
Полагаю, что устройство при Эскадре дополнительного курса для военных лётчиков и лётчиков-наблюдателей, уже окончивших другие школы, могло бы принести только пользу делу. Вообще всякая специализация должна, казалось бы, иметь свои пределы: артиллерия развивалась в течение нескольких сот лет, однако мы до сих пор не видим особых училищ для тяжёлой и лёгкой артиллерии, тем менее причин вводить слишком узкую специальность в авиационных школах, особо, если принять во внимание, что тяжёлый самолёт представляет лишь крайнее звено в непрерывной цепи различных систем аппаратов, на другом конце которого стоят быстроходные
одномоторные истребители.
8. С переходом Эскадры на моторы «Рено», ставящиеся и на малые самолёты, возможны недоразумения при распределении получаемых из-за границы двигателей. То же самое относится и к некоторым другим предметам, снабжение которых находится под моим наблюдением, причём предъявляемые на них Эскадрой неожиданные требования зачастую нарушают сделанные расчёты и вредно отзываются на планомерном ходе дела.
С уходом из штаба Эскадры подполковника Горшкова и назначение на его место генерал-майора Няньковского-Войниловича, вопрос этот также осложнился.
В марте 1916 года было доложено начальнику штаба Верховного главнокомандующего о необходимости заблаговременного осведомления меня о потребностях Эскадры и заказах имущества для неё, однако сделанное по этому вопросу распоряжение осталось без последствий.
Не входя в дальнейшее перечисление отдельных несообразностей, можно сказать лишь, что существующий центр руководящего и инспектирующего центра, учреждённый в таком новом деле, как авиация, имеет свои незыблемые основания и что создавшийся порядок представляет собою нарушение основ организации всякого дела вообще.
Если рассматривать последнее, то, казалось бы, достаточно любому частному заводу сконструировать самолёт, имеющий два и больше моторов, способный пролететь три часа на высоте 1000 метров и достаточно грузоподъёмным, чтобы вызвать этим создание ещё одной самостоятельной организации вроде ЭВК, ревностно оберегающей себя от всякого контроля, но зато плотно пришитой к своему заводу.
«Завод охотно изменил бы характер этих отношений, приносящих ему лишь убытки: разработка постройки новых типов кораблей, вместо того, чтобы строить определённый тип, обусловленный контрактом; постоянная переделка кораблей по требованию Эскадры без оплаты этих переделок казною; неполучение денег за построенные корабли и разбитые лётчиками Эскадры до приёмки их в казну; необходимость выбраковки полуготовых кораблей и строительство вместо них других по требованию Эскадры».
Прилагаемая таблица разрушает все иллюзии в отношении вопроса о том, какому типу кораблей может принадлежать главная роль в текущей войне. Тем не менее, я считаю, что «Муромцы», даже в настоящем их виде, представляют вполне боеспособный материал и могут найти применение, отвечающее той роли, которую в должной мере они получат в будущем, если только поставленные им задания и боевая их работа будут направлены по верному пути.
В настоящее время в должной мере используется лишь грузоподъёмность кораблей для бомбометания, зато в других отношениях «Муромцы» далеко не того свойства, что, казалось бы, можно было бы от них получить. Так, все разведки воздушных кораблей, за исключением отдельных полётов в прошлом году, по глубине соответствуют разведкам малых самолётов, большая же часть выполненных «Муромцами» полётов обнимает лишь ближайший тыл противника.
Таким образом, корабли не используются, как раз для тех задач, к выполнению которых они приспособлены в большей степени, чем малые самолёты (благодаря малой зависимости от неисправности моторов, сильному вооружению и смене пилотирующих во время полёта), а применяются как раз в той зоне, где работа их, какого бы технического совершенства они не достигали, всегда будет менее продуктивна, чем работа малых аппаратов.
Что касается фотографирования, то и в этом отношении Эскадра не дала пока ничего ценного в смысле съёмки глубоких позиций противника, тогда как малые самолёты вполне справедливо заслужили благодарность армии за полную, непрерывно освежающую съёмку всей первой укреплённой полосы противника, а местами и глубоких его позиций на фронте от Риги до Карпат.
Наконец, что самое главное, упускается из виду ценные свойства большого самолёта, как боевой машины, дающие с одной стороны устойчивую платформу для установки пулемётов и удобства действий прислуги, с другой же стороны невозможность применить те же принципы передачи приказаний при маневрировании Эскадры, какие имеют место во флоте (радиотелеграф, сильные световые сигналы)…
Не вдаваясь в дальнейшие подробности, полагал бы необходимым для пользы самого дела, уничтожить ничем не оправдываемое разделение воздушного флота на две обособленные организации, объединить работу воздушных кораблей и малых самолётов, не исключая, а дополняя друг друга…
Принимая во внимание, что потребуется известное время на взаимное ознакомление с постановкою дела начальствующих лиц, «большой и малой авиации», полагал бы необходимым нижеперечисленные мероприятия вводить постепенно, в порядке относительной важности и лёгкости проведения в жизнь.
1. Подчинение отрядов «Муромцев» командирам авиационных дивизионов и инспекторам авиации фронтов в отношении постановки боевых задач и командования в групповых операциях.
2. Предоставление командирам авиационных дивизионов и инспекторам авиации фронтов право руководства и надзора за боевой подготовкой личного состава и надлежащею постановкой дела в отрядах «Муромцев» в различных отраслях и боевой службы (разведка, бомбометание, стрелковое дело, фотографирование, радиотелеграф и аэронавигация).
3. Полное подчинение в строевом отношении отрядов воздушных кораблей командирам авиационных дивизионов и инспекторам авиации фронтов, предоставив командирам отрядов «Муромцев» права занимать такие же должности.
4. Предоставление командирам авиационных дивизионов и инспекторам авиации фронтов обязанности инспектировать состояние технико-хозяйственной части в отрядах «Муромцев» и давать в этом отношении указания командирам отрядов.
5. Передача личного состава воздушных кораблей в моё ведение на одинаковых основаниях с малыми самолётами. Передача мне надзора за школой Эскадры с предоставлением права, в том случае, если постановка дела в ней ниже, чем в остальных офицерских авиационных школах, реорганизации её, обратив в практические курсы для переучивания военных лётчиков, подбора и подготовки к совместной работе экипажа каждого отдельного корабля.
6. Обязательное требование от наблюдателей воздушных кораблей предварительного прохождения курса в Киевской школе лётчиков-наблюдателей.
7. Предоставление мне по отношению к ЭВК и её штаба прав, определённых Положением об августейшем Полевом генерал-инспекторе авиации и воздухоплавания с введением в штат состоящего при мне управления штаб-офицера для поручений по делам Эскадры.
8. Соответствующая реорганизация Управления ЭВК с предоставлением ему роли снабженческого учреждения в широком смысле. Детальную разработку этого вопроса желательно выполнить при участии самого Управления Эскадры.
Генерал-адъютант Александр Михайлович. 3 октября 1916 года.
РГВИА. Ф. 2003. Оп. 2. Д. 627. Л. 186 – 196.


Документ приведен из книги Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». История создания и боевого применения в документах и воспоминаниях: в 3 т. Т. 2. Боевая работа «Муромцев» на фронтах Первой мировой войны / А. М. Сергиенко.


Учитывая, что некоторые абзацы, выделеные скобками имеют смысл, противоположный высказанному в документе, предполагаю, что это позднейшие вставкиаппонента автора документа. И поэтому позволил себе и дополнительно выделить курсивом
(Добавление)
 Alexis пишет:
Скажите, а Вам знакома вот эта книга?
Н.П. Панкратьева, Т.Б. Пеганова. Дивизион Воздушных Кораблей «Илья Муромец» в Сарапуле.

пока нет, но постараюсь обязательно с ней ознакомится.
-----
Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 24 марта 2017 — 01:59
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Mart пишет:
Учитывая, что некоторые абзацы, выделеные скобками имеют смысл, противоположный высказанному в документе, предполагаю, что это позднейшие вставкиаппонента автора документа. И поэтому позволил себе и дополнительно выделить курсивом
Странно. Обычно если историки публикуют документ и в него вносят свои комментарии (вставки), то об этом обязательно делают пометки. Здесь же ничего этого нет.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 24 марта 2017 — 02:02
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Mart пишет:
пока нет, но постараюсь обязательно с ней ознакомится.
Я пока нашёл вот это:

Дивизион воздушных кораблей, или Крылатые страницы в истории Сарапула
Издание посвящено периоду пребывания Дивизиона воздушных кораблей «Илья Муромец» и Государственного авиационного завода №14 в городе Сарапуле (1919-1922 годы). В книге широко использованы документы и фотографии государственных, муниципальных, ведомственных и личных архивов, а также опубликованные и неопубликованные документы, фотографии и воспоминания служащих Дивизиона и членов их семей. Отражены основные направления служебной деятельности и быта Дивизиона в данный период: участие в боевых действиях на Южном фронте Гражданской войны, организация первых воздушных авиалиний, создание Курсов по тяжелой авиации, строительство первого советского самолета «КОМТА», представлен сводный поименный список выявленных 930 служащих ДВК, а также биографические очерки о 49 представителях разных профессий, обеспечивавших многофункциональную работу первого послереволюционного соединения тяжелых воздушных кораблей, продолжившего развитие Дальней Авиации России.

Книга издается в рамках проекта «Память Сарапула», предназначена для широкого круга читателей.


Самой книги ни в продаже, ни в сети пока не встречал.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Дивизион воздушных кораблей, или Крылатые страницы в истории Сарапула

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 26 марта 2017 — 01:18
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




Mart, вот по этой ссылке:
http://udmpravda.ru/articles/div...istorii-sarapula

есть некоторый материал по вышеупомянутой книге.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.


За этот пост сказали спасибо: Mart
 
email

 Top
Mart Супермодератор
Отправлено: 2 апреля 2017 — 19:05
Post Id



полковник





Сообщений всего: 5798
Дата рег-ции: 27.09.2016  
Откуда: Беларусь
Репутация: 20




Интересный поворот в биографии:
" ;УПТ" / Воздухолиния Ухтпеч лага
Шаров Яков Николаевич, 1890 г.р., уроженец Москвы, русский, сын кадрового офицера. Окончил военно-инженерное училище в 1912 г. Работал в Гатчинской авиашколе с 1913 г. В 1919 г. был в плену у белых. Осужден 8 мая 1931 г. тройкой ОГПУ по ст. 58-11 УК РСФСР на 5 лет ИТЛ. 17 июля 1933 г. постановлением ЦИК СССР срок сокращен до трёх лет. Освобожден из лагеря 10 сентября 1933 г.

ПМСМ ошиблись отчеством и переврали ряд фактов в биографии - в реальности это

ШАРОВ Яков Никандрович
Звание: Штабс-капитан
Даты жизни: 12.10.1890 г. -
Страна: Россия
Биографическая справка:
родился 12 октября 1890 года в Москве. Окончил Донской кадетский корпус (1908 г.), Николаевское инженерное училище (1911г.), Офицерскую воздухоплавательную школу (1913 г.), Авиационный отдел той же школы (1913 г.).
С 1908 г. по 1911 г. обучался в Николаевском инженерном училище.
06.08.1911 г. выпущен в 11-й саперный батальон.
С 10.03.1912 г. по 20.05.1913 г. обучался в Офицерской воздухоплавательной школе.
С 20.05.1913 г. по 15.11.1913 г. проходил курс Авиационного отдела той же школы. По его окончании - военный летчик Новогеоргиевского крепостного авиационного отряда, затем 33-го корпусного авиационного отряда.
01.05.1915 г. прикомандирован к Эскадре воздушных кораблей.
С 06.06.1915 г. - командир воздушного корабля «Илья Муромец-IV» (числился в 22-й полевой воздухоплавательной роте).
С 20.12.1917 г. - командир 4-го отряда Эскадры воздушных кораблей.
Поступил на службу в армию УНР.
До апреля 1919 г. находился в г.Винница, числясь на должности командира воздушного корабля, затем начальника отряда Эскадры воздушных кораблей.
С 27.02.1919 г. - начальник Винницкой автомобильной мастерской.
20.06.1919 г. прикомандирован к Штабу воздушного флота Украины. При занятии частями ВСЮР г.Киев был мобилизован белыми.
С декабря 1919 г. - военный летчик 4-го авиационного отряда ВСЮР.
26.03.1920 г. добровольно сдался при занятии частями РККА г.Новороссийск.
С 10.04.1920 г. - председатель приемной комиссии авиационного парка 9-й красной армии (с 12.06.1920 г. - 6-й авиационный парк).
С 14.01.1922 г. - начальник авиационной базы №3 (бывший 6-й авиационный парк).
08.08.1922 г. уволен в бессрочный отпуск. На 1926 г. состоял на службе в Гражданском воздушном флоте СССР.
Чины и звания
Подпоручик - 06.08.1911 г.
Поручик - 01.10.1913 г.
Штабс-капитан - 09.05.1917 г.
Награды
Ордена:
Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ВП от 26.02.1915 г.;
Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 28.11.1915 г.;
Орден Святой Анны 2-йстепени с мечами - 1915 г.;
Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами - ВП от 14.05.1916 г.;
Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - ВП от 07.06.1916 г.;
Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 26.01.1917 г.;
Георгиевское оружие - Приказом по 7-й армии № 1888 от 21.11.1917 г. «за то, что 18-го июня 1917 г. во время производства разведки в районах д.д.Сарнике—Гурне и Юнашкув, командуя воздушным кораблем "Илья Муромец IV", дважды был атакован воздушной эскадрой противника, был ранен одновременно со всеми офицерами экипажа, причем корабль его получил пробоины жизненной части и, несмотря на особо трудные условия, отбил все атаки противника, выполнил возложенную задачу и благополучно довел свой корабль в свое расположение».
из "Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник / Сост. М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. - М: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. - 360 с, илл."
-----
Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 апреля 2017 — 19:20
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Mart пишет:
Интересный поворот в биографии
И в чём интерес? О каком повороте речь?
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 апреля 2017 — 19:55
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




А это из серии: Открытки СССР 1970-1979 года. Перед нами открытка:
Авиация. Самолет "Илья Муромец" худ Бабановский 1977 г
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Самолет "Илья Муромец"

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 2 апреля 2017 — 19:56
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




Это тот редкий случай, когда на обороте открытки имеется обширная информация. Вот оборот:
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Самолет "Илья Муромец"

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.




 
email

 Top

Страниц (29): В начало « 13 14 15 16 [17] 18 19 20 21 » В конец
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: Эскадра воздушных кораблей, ЭВК, Илья Муромец, Шидловский, Сикорский, муромец
« Военная история"">Военная история »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
ост 15 242 80, приказ 0428


Карта сайта



Военно-исторический форум, история России, военная история