Автомобилестроение СССР

Ну так где эти конкретные модели автобусов и автомобили, созданные большевиками? Ума хватило только на то, чтобы или купить или украсть у американцев. А купили же опять-таки на деньги, которые получили за счёт коллективизации, обобрав крестьян.

Это ж надо до такого дойти, чтобы запором радоваться - этим убожеством совковым. Впрочем, у большевиков собственное представление было о том, каким должен быть автомобиль. Хотя вот Леонид Ильич почему-то предпочитал совсем другие машины. Уж в этом он толк понимал

Необольшевик не уймётся. Знать не хочет, что КиМ-10 - это испоганенный британский Ford Perfect.

Что касается Шарапова, то его верные сталинцы в 1938 посадили. Остался жив только потому, что перевели в шарашку. В 1948 его освободили, а в 1949 снова посадили. Затем снова выпустили.

(Отредактировано автором: 3 января 2013 — 23:41)
-----
Disclaimer: This message does not reflect the thoughts or opinions of either myself, my company, my friends, or alter ego; all rights reserved; you may distribute this message freely but you may not make a profit from it; terms are subject to change without notice.

Я уже писал - гидромеханическая коробка передач, обеспечивающая великолепную плавность хода.
(Добавление)
Это все бла-бла-бла. По сути ни единого доказательства того что "испоганили" не приведено. Зато много пропагандистских штампов и надувания щёк.

По КИМу господин обделался, потому как не привел ничего, кроме общих фраз. Считать это серьезными доказательствами может только глупец.

По НАМИ: машина была приведена в ответ на утверждение что якобы абсолютно все модели отечественных автомашин 20-30-х годов были либо скопипастены либо просто украдены на Западе. В этом вопросе Радист, как наиболее яркий представитель либерастического пропагандистского сообщества на форуме, в очередной раз выдал глупый и легко опровергаемый миф.

По поводу того что была посредственная коляска: один из образцов НАМИ в 1922 году был подарен Калинину (между прочим - председатель СНК СССР) и он на нем проездил до 45-го года. Так что с высоты сегодняшних дней можно утверждать что машина была посредственная, но факты упорно говорят о другом: для своего времени это был вполне современный автомобиль.

. А это вообще фантасмагория: именно наличие большого количества желающих купить машину и имеющих такую возможность и порождало дефицит и очереди. В противном случае был бы не дефицит, а затоваривание.

Не только сидел, но и управлял - права категории "С" именно на нем получал еще в школе. Нормальный автомобиль для своего класса.

Правда именем Савченко отчего-то ничего еще не назвали: ни дорогу, ни фасад здания. Да и не ворует он только потому что уже наворовал столько сколько за десять жизней не истратить - он является хозяином завода по производству тротуарной плитки, которой весь город и все прилегающие городки и поселки укатали даже во дворах: зимой не проехать не пройти, до того скользкая.
(Добавление)
Ха-ха-ха... Типично либерастический подсчет, рассчитанный на идиотов.

Чтобы тут раздувать щеки по поводу трех месяцев работы и покупки "Жука", для начала бы неплохо вспомнить сколько тогда жизнь в СССР стоила и сравнить с аналогичной на Западе: ну там вычесть налоги, стоимость еды, стоимость жилья и коммуналки, стоимость обучения и т.д. и т.п. А потом сравнить с теми же самыми затратами советского человека.

Да о чем говорить: мой отец в 1972 году окончил училище и попал по распределению на КСФ. В 1978 году он был капитан-лейтенантом, при зарплате в 250 рублей вместе с полярками. Мама фактически не работала, бабушка - пенсионерка, с пенсией 60 рублей. И при таких доходах родители сумели в 1977 году купить в кредит кооперативную трешку в Питере (деньги занимали в кассе взаимопомощи), а через год "Запор", опять же в кредит.

И после этого меня всякая либерастическая ... будет убеждать в том что советские люди нищенствовали?