Т-35 [16] :: Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века

Крэнг пишет:

Tankdriver пишет:

В реальности наводчику на Т-34 и КВ приходится вручную кручить маховичек наводки.

В реальности наводчику Т-34 и КВ надо было электроприводом быстро перебросить пушку на цель и переведя механизм в ручную позицию от корректировать точно вручную. Это все делается намного быстрее, чем там Пантера, а тем более Тигр будут разворачивать башню своими гидроприводами. У Тигра ЕМНИП башня за 2 минуты полный оборот делала. Это вообще ни о чем. КВ по времени реакции их сделает в легкую. Его башня максимально вращается 16 градусов в секунду т.е. за 22 секунды полный оборот.

Опять нифига подобного. У электропривода есть время разгона и время торможения. Плюс инерция. Потом доводка вручную. чуть переборщил или недогнал - и крути вручную. Медленного поворота нет.
У Тигра полный оборот занимал 60 секунд. Плюс можно помочь поворотом корпуса на месте за счет раздрая гусениц.
В итоге - ручной привод при прицеливании по подвижной или множественным целям намного медленнее.

Крэнг пишет:

30мм броня это не противоосколочная. У Т-34 ВЛД всего в 1,5 раза толще.

Да нет там никаких 30 мм в плюсе, забудьте.

Крэнг пишет:

Tankdriver пишет:

Лобовая часть КВ-1 и КВ-1С были абсолютно идентичными, за исключением отсутствия экранов у КВ-1С.

Вроде как нет. Не совсем. И корма отличалась немного.

Вот корма как раз отличалась, и сильно. А лоб - нет.

Крэнг пишет:

Tankdriver пишет:

Еще раз подсказываю - не зря мощность двигателя снизили с 600 до 520 л\с.

На мой взгляд зря.

Я как-то больше доверяю нашим военным...

Крэнг пишет:

Tankdriver пишет:

и сейчас нет ни одного танка в мире, повторяющего её.

НЛД-СЛД. Сейчас это перекочевало в НЛД-ВЛД. Практически у всех. Как было у Т-34 постепенно отходит. Т-90 последним таким был.

Но не КВ. Верхней ступеньки нет в помине. Можно сказать, что это лобовая конструкция Т-34, но с другими углами наклона. Если чо.

Крэнг пишет:

Что у КВ, что у ИСов-2 и днище и крыша что башни, что корпуса имели 40мм толщину (у Т-34 лоб 45мм) на всем протяжении (7 метров). Не знаю на сколько это было оправдано. Да в городе такой танк будет хорошо держаться, от обстрелов с чердаков и подвалов. Но в целом сделав крышу и днище 20мм, можно было накинуть на лоб КВ-1 еще 20-40мм брони без увеличения веса. Не изобретая тяжелый танк в габаритах среднего.

А ничего, что днище и крыша являются несущими элементами, и танк с 20 мм крышей и днищем не будет имет нужной прочности и жесткости при движении?
(Добавление)

bricklayer пишет:

Tankdriver пишет:

Что за бред? ВоТ переиграл?

Крэнг пишет:

Tankdriver пишет:

При одинаковой с КВ-1С подвижности

Подвижность хуже. 37км/ч против 43км/ч у КВАСа. И движек у КВАСа мощнее.

Трансмиссия и подвеска у ИС и КВ-1С практически одинаковые, только мощность у с-ки больше. Но ИС короче, ему проще поворачивать.
Кроме того, подвижность танка означает не только максимальную скорость, но и возможность быстрой переброски с одного участка на другой, совершение маршей и т.п. По этим параметрам КВ-1С проигрывал ИС-у, и именно поэтому мощность двигателя у ИС-а снизили.

На двигателе В-2ИС установлен всережимный регулятор с корректором подачи топлива, то есть крутящий момент при максимальных оборотах снижен, а максимальный момент остался тот же. По сравнению с В-2К максимальная мощность снижена, но вырос коэффициент приспособляемости с 0,1 до 0,2. То есть мощность снизилась только на максимальных оборотах, на средних осталась та же. Двигатели В-2-44, В-54 были созданы на основе В-2Ис и тоже имеют корректор подачи топлива.
Передаточные числа трансмиссии увеличены, максимальная скорость снижена, зато средние скорости по проселку и на местности выросли, видимо за счет снижения разрыва между передачами. Основным отличием трансмиссии ИС стало введение двухступенчатых ПМП конструкции Благонравова вместо БФ, что значительно повысило маневренность и опять же стало революционным шагом у нас в этой области, аналогичный механизм поворота применен на танках Т-54/Т-55/Т-62, БМП-1/2. Кроме того на ИС применен электроинерционный стартер, простейший подогреватель системы охлаждения, что облегчает эксплуатацию танка при низких температурах . Более эффективная система охлаждения по типу примененной на Т-50 с двумя полукруглыми радиаторами, установленными над вентилятором.

Немного поправлю.
Дизельный двигатель без наддува, конкретно В-2, нельзя заставить выдать больший крутящий момент, чем это уже сделано. Впрыскивать дополнительное топливо в цилиндры бесполезно - оно просто не сгорит. Двигатель начнет дымить черным дымом, но тяги не прибавит ни на грамм. Прибавит зато в расходе топлива.
Это первый момент.
Второй момент. Снижать крутящий момент на оборотах бессмысленно, поскольку при снижении крутящего момента двигатель под нагрузкой на ээти обороты просто не выйдет.
Что я хочу сказать. Мощность - это производная от крутящего момента и оборотов. Поскольку в конструктиве двигателя В-2 поднять крутящий момент было нельзя, то максимальную мощность для КВ получали разгоном двигателя до более высоких оборотов.
Отдельно двигатель для КВ не выпускался. Для КВ отбирали обычные В-2, показывающие наилучшие показатели на стенде, и их форсировали по оборотам. Естественно, ресурс резко падал.
Всережимный регулятор в ТНВД по сути служит только для экономии топлива. Он же и является корректором подачи топлива, другого корректора у этого ТНВД нет, хотя в принципе корректором называется не регулятор, а устройство, регулирующее подачу топлива в зависимости от подачи воздуха. Например, высоко в горах, где воздух разрежен, и топлива нужно подавать меньше, или наоборот, при установке наддува, где дополнительная коррекция по топливу зависит от давления воздуха во впускном коллекторе.
Ничего этого у Ис естественно не было.

Про ПМП. Ис был не единственным танком, созданным во время войны, и имевшем ПМП. ПМП имел и Т-44.

(Отредактировано автором: 7 июня 2018 — 23:24)