Штурмовик Ил-2

Сложись начало войны не столь плачевно для наших ВВС, Илы зарекомендовали бы себя намного лучше. Меньше были бы потери, наработали бы больше опыта, отточили тактику и стратегию. Короче процесс такой же лавинообразный но в положительную сторону.

Все-таки марится, что Арадо, гидропланы. Я поищу. Или вспомню.

После Второй Мировой несколько Ar-196 попало в СССР. В августе 1951 г. в институте ╧ 15 ВМС СССР завершились государственные испытания гидросамолета Ar-196. Если судить по составу вооружения, это была машина первых серий Ar-196А0 или Ar-196А1. Самолет, несмотря на более чем десятилетний срок эксплуатации и значительный физический износ, был модифицирован коллективом под руководством А.П.Голубкова по просьбе командования ВМС. Объяснялось это, скорее всего тем, что к тому времени в авиации флота ощущалась острая нехватка специализированных самолетов.

Гидроплан снабдили мотором АШ-62ИР с винтом ВИШ-21 (от самолета Ли-2). При этом изготовили новые капоты мотора, маслобак и моторную раму. Установили отечественный воздушно-масляный радиатор, противопожарное оборудование, генератор ГСК-1500 и аккумуляторную батарею 12-А30. Самолет оснастили новой приборной доской с отечественными пилотажно-навигационными приборами. В кабине стрелка-радиста появилась спарка пулеметов ДА-2 калибром 7,62мм.

Есть основания предположить, что "омоложенный" "Арадо" прослужил в авиации флота до 1953 г.

принципе это первое, что попалось, о количестве ничего нет Огорчение "несколько" - слишком расплывчато. Но это явно после войны.

В принципе это первое, что попалось, о количестве ничего нет "несколько" - слишком расплывчато. Но это явно после войны.

Может эти?
"...Ни специалистов, ни опыта создания корабельных самолетов и катапульт к ним в нашей стране не было. В связи с этим в течение 1929—1932 гг. было закуплено почти три десятка самолетов HD-55 лодочного типа немецкой фирмы Heinkel..."

После начала Великой Отечественной войны из состава гражданского воздушного флота стали выделять авиагруппы, придаваемые фронтам и флотам для вспомогательных целей, в основном для перевозки личного состава и грузов. Одна такая группа, 2-я особая, 1 августа была сформирована на Северном флоте под командованием полковника И. П. Мазурука. Материальную часть она получила, в основном, из полярной авиации. В группе сначала имелись два самолета Дорнье "Валь", з сентябре (по воспоминаниям служившего там В. Я. Андреева) их число увеличилось до четырех. Командирами экипажей являлись летчики Попов, Михельсон, Стрельцов и Сурнин. Самолеты вооружили двумя пулеметами ШКАС - один на передней турели, другой на задней.

Машины Дорнье "Валь" вели ледовую разведку, перевозили грузы, осуществляли противолодочное патрулирование (с бомбовой нагрузкой). Осенью 1941 г. три ДВ (пилотов Попова, Михельсона и Сурнина) базировались в губе Белушьей. Самолет Сурнина не вернулся с боевого патрулирования, а машина Михельсона разбилась, при этом погиб весь экипаж. По всей видимости, лодки Дорнье эксплуатировались на Северном флоте до конца 1941 г.

На Тихоокеанском флоте в ноябре 1941 г. сформировали 132-ю смешанную эскадрилью. В нее вошли четыре самолета Дорнье "Валь" из полярной авиации, три разведчика МБР-2 из авиации погранвойск НКВД и три бомбардировщика СБ, переданных из ВВС Тихоокеанского флота.

Но это не трофеи, а закупки еще 20-х гг

Так и я про закупки писал. Правда, не те

то обещал трофеев! Много! А нету!

«Видите ли, Юра»(с), подобные громкие заявления подразумевают, что кто-то (а это не один человек, а целые коллективы, в т.ч. эксперты не чета нам с вами) в те годы принял очевидно неправильное решение.

Это очевидно.

Как бы многим не хотелось считать наш путь развития единственно верным.