Alex87 пишет: Бурно развивалось? Однако если взять только Европейскую территорию РИ того времени, причём даже без учёта Финляндии то протяжённость ж.д. в России в 1913 г если брать из расчёта км на 100 квадратных вёрст равняется 1,2
Вы правы. Только сравнивать 1913 год в РИ корректнее не с Германией, а с РИ 19 века.
А вплоть до серидины 19 века все перевозки в РИ осуществлялись только водным и гужевым транспортом.
Основными трнаспортными артериями страны были реки. А к 1916 году объём перевозок по жд превзошёл речной транспорт в 6 раз.
А в 60-х годах 19 Россия заняла уже второе место после США по вводу новых линий.
Самое выдающееся достижение - это постройка Транссиба. 7.5 тыс. км за 12 лет. В 1904 году журнал Scientific American назвал строительство Транссиба самым выдающимся техническим достижением рубежа веков.
В 1855 г. в РИ насчитывалось 980 верст железных дорог.
В В 1913 г. протяженность сети железных дорог составляла уже 71,7 тыс. км.
Построенные до революции 1917 года железные дороги составляют сегодня почти 80% современной сети ОАО «РЖД».
(Добавление)
Alex87 пишет: При этом прямая ответственность за эту "катастрофу" лежит на правящих кругах того времени.И если б не их свержение то размах катастрофы был несоизмеримо больше
На правящих кругах в первую очередь. Но Вы как-то недооцениваете и усилия 5-й колонны (начали ещё с убийства Александра II) в лице профессиональных революционеров.
И что может быть хуже революции, гражданской войны, миллионов погибших в ходе коллективизации и в ГУЛАГе?
(Добавление)
Волкон пишет: после маодзыдуновской-троцкисткой катовасии.
Мао был креатурой и лучшим другом Джугашвили. К Лейбе Бронштейну Мао отношения не имеет.
Нажмите для увеличения ----- Disclaimer: This message does not reflect the thoughts or opinions of either myself, my company, my friends, or alter ego; all rights reserved; you may distribute this message freely but you may not make a profit from it; terms are subject to change without notice.
|