Людоедские конструкции бронетехники РККА

Перелистывая темы в соседних "ветвях" форума натолкнулся на описания боёв на Халхин-Голе в 1939 году. Сразу вспомнился бронеавтомобиль БА-10 (да и его предшественник БА-6), поразивший меня при его близком осмотре при одной оказии - как бы это выразить - "античеловечной" конструкцией. Это же каким "людоедом" надо быть, чтобы создать конструкцию так не "приспособленную для людей".
Понятно, что машину делали под готовое шасси и т.д. и т.п., но сами посудите (на основе личного впечатления и технической литературы):
- рост водителя и радиста должен быть до 170 см (мне со своими 178 см там вааще делать нефиг - Б.С.). "У водителей выше среднего роста порядка 175 см голова при прямой посадке на сиденье подходит почти к самому потолку. Поэтому возможны ушибы головы при тряске автомобиля";
- сиденья водителя и радиста жестки и не дают возможности правильной и удобной посадки. У водителей после длительных пробегов появляются боль в ягодичной области и задних поверхностях бёдер;
- расположение экипажа в башне неудобно, особенно для командира машины;
- обзорность через смотровые щели низка. При пользовании ими в течении 5-10 мин при скорости 25-30 км/ч сильно утомляется зрение;
- температура внутри в походном положении поднимается максимально на 22 градуса выше температуры наружного воздуха на месте водителя и на 11 в башне. В боевом положении (с закрытыми люками) поднимается на 30 и 18 градусов соответственно (вот уж в Монголии-то это было чувствительно!)
- Концентрация окиси углерода при стрельбе очень высока...
- Пулемёт в значительной степени мешает радисту..."
Но это ещё цветочки по сравнению с нижеизложенным:
Опыт боёв с японцами показал, что "броня БА-6 пробивается крупнокалиберным пулемётом 12-мм бронебойной пулей...;
От попадания 37-мм бронебойного снаряда броневик мгновенно воспламеняется, экипаж обливается бензином и горит. В результате экипаж гибнет в большинстве не от снаряда, а от пожара.

Выявился конструктивный недочёт в устройстве бензобака (из 2-х по 59 литров, которые крепились к крыше корпуса), который, имея 108 л бензина, висел над головой командира машины и механика, а при ударе снаряда выливался им на голову. Ведь ещё в марте 1938 г. при испытаниях на НИБТ полигоне отмечалось - "бензобаки размещены так, что они мешают свободно сообщаться с боевым отделением водителю и такое размещение не даёт гарантии в случае пожара внутри машины от взрыва." Справедливости ради надо отметить, что это учли при модернизации (сколько же экипажей должно было сгореть для понятия этого "недочёта"?)
Документальный шедевр того времени - "поджог машин противником очень плохо отражается на моральном состоянии экипажей"...

А сколько подобных "недочётов" было в конструкции других образцов советской бронетехники периода ВОВ: как говорила донна Роза из Бразилии - "и не сосчитаешь!..."
В танкисты с ростом выше 175 см не брали... А уж об условиях нахождения внутри бронеобъектов живых людей, похоже, вначале даже и не задумывались.
-----
Опора мирного труда - противогаз и воздушный часовой!
ОСОАВИАХИМ

Кто бы мне подсказал, какие условия в франзуцкой, английской, японской бронетехнике? Если писать об ужасных условиях в советских танках, то неплохо бы упомянуть и условия в иностранной технике..
(Добавление)

А разве на наших Т-34 и Т-34/85 не унитарный снаряд?
-----
Если нужно отделить несколько сообщений от одной темы и сделать из этого другую, обращайтесь, это всё достижимо.
История — это политика, которую уже нельзя исправить. Политика — это история, которую еще можно исправить. / Karl Sigmund Graf von Hohenwart /