|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Лучший современный танк - 2 , Продолжение |
| |
Румянцев  |
Отправлено: 1 июля 2023 — 18:43 
|
полковник
Сообщений всего: 7483
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
|
НЕ обладаюинформацией о показателях боевых потерь и живучести в боестолкновениях современных танков, особенно при их применении против современных армий.
Высокий ресурс хорош для эксплуатации в мирное время = экономия экспл затрат на ТЭ (тех экспл) и Р (ремонт).
Наличие высокого ресурса и его поддержание в эксплуатации вещь шибко ДОРОГАЯ!
При ведении боевых действий высокий ресурс выгоден при длительной "жизни" машины на поле боя. При короткой жизни он БЕСПОЛЕЗЕН, кроме обеспечения длительных маршей!
За этот пост сказали спасибо: kmv |
| |
|
 | Bot пишет: Зашел через Яндекс, искал исторический форум и нашел. Я даже не ожидал, что в Сети живет столько порядочных и добрых людей, которые готовы поделиться знаниями по истории. Как мне сказал один знакомый, можно истоию на вашем форуме выучить!Зарегистрироваться! |
| bricklayer |
Отправлено: 1 июля 2023 — 22:13
|
майор
Сообщений всего: 935
Дата рег-ции: 25.11.2015
Репутация: 9
|
Румянцев пишет: Аргументируйте зачем современному ОБТ ресурс основных агрегатов под 1000 часов. |
| |
|
| kmv |
Отправлено: 1 июля 2023 — 22:34
|
Забанен
Сообщений всего: 373
Дата рег-ции: 15.07.2022
Репутация: 2
[+]
|
Румянцев пишет: Аргументируйте зачем современному ОБТ ресурс основных агрегатов под 1000 часов.
Уважаемый Румянцев, давайте вместе подумаем. Навскидку - большой ресурс двигателя и гусениц нужен израильскому танку Меркава именно при службе на Ближнем Востоке при участии в относительно полицейских операциях. Ну и снижение затрат на эксплуатацию.
Я не в курсе как измеряют ресурс двигателя для современных танках. И что заявляют. Работа на стенде, работа при нагрузке в 20/50/100% от максимальной мощности, сколько процентов времени двигатель работает на какой мощности и оборотах соответственно. Периодичность технического обслуживания.
Знаю, что проводились испытания советского танка при работе на чистой нефти. Снижается ресурс двигателя, мощность, выше требования к мехводу. Но если очень надо проехать сотню километров по пересечённой мощности из пункта А в пункт Б - танк доедет. |
| |
|
| Румянцев |
Отправлено: 1 июля 2023 — 22:42
|
полковник
Сообщений всего: 7483
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
|
kmv пишет: Но если очень надо проехать сотню километров по пересечённой мощности из пункта А в пункт Б - танк доедет.
Современный танк мотор поедет даже на одеколоне, но не долго. Так говорят танкисты. |
| |
|
| Румянцев |
Отправлено: 1 июля 2023 — 22:51
|
полковник
Сообщений всего: 7483
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
|
bricklayer пишет: То есть рассуждения, что ресурс нужен для мирного времени, а не для военного не правильно в принципе.
Конечно!
Но я это и категорически НЕ утверждал.
С программой подготовки танковых экипажей не знаком.
Но по аналогии с подготовкой пилотов могу отметить = она вероятно ведётся на разных машинах и тренажёрах по мере освоения от простого к СЛОЖНОМУ.
НЕ знаю сколько часов отрабатывают экипажи в строевых частях на полигонах и на учениях.
Поднять ресурс мотора при нашей базовой технологии изготовления ДВС ну оооочень сложная задача/ НЕ стоит овчинка выделки!
(Добавление)
kmv пишет: Я не в курсе как измеряют ресурс двигателя для современных танках. И что заявляют. Работа на стенде, работа при нагрузке в 20/50/100% от максимальной мощности, сколько процентов времени двигатель работает на какой мощности и оборотах соответственно. Периодичность технического обслуживания.
У меня есть Рук по Техн Экспл ряда наших ОБТ.
Посмотрю может там есть дифференциация ресурсов. |
| |
|
| bricklayer |
Отправлено: 2 июля 2023 — 00:10
|
майор
Сообщений всего: 935
Дата рег-ции: 25.11.2015
Репутация: 9
|
Румянцев пишет: Поднять ресурс мотора при нашей базовой технологии изготовления ДВС ну оооочень сложная задача/ НЕ стоит овчинка выделки!
Основным направлением при создании дизелей серии «М» считалось обеспечение высокой наработки до капитального ремонта (не менее 12000 ч) при гарантийной наработке до 4000 ч. Получить такие показатели предполагалось за счет повышения прочности и жесткости основных деталей и узлов, снижения давлений в подвижных соединениях, повышения пределов усталостной прочности и износостойкости деталей по сравнению с серийными двигателями типа В-2. Большое внимание разработчики уделили удобству технического обслуживания и ремонта, улучшению экономичности работы дизеля по топливу и смазочным материалам.
На дизеле В-2 серии «М» картер был выполнен с повышенной жесткостью (в поперечном направлении стягивался специальными шпильками), закрытого типа, с двойными стенками, образовывавшими полости для циркуляции жидкости при разогреве двигателя перед пуском в условиях низких температур. На заднем торце картера устанавливался кожух маховика, а на переднем – агрегатная коробка, являвшаяся автономным узлом, в которой размещались шестерни привода вспомогательных навесных агрегатов. Передачу к агрегатам и механизмам значительно упростили и усилили. В двигателе использовались коленчатый вал и шатуны с повышенным запасом прочности, усиленные поршни, рубашки и гильзы цилиндров (при сохранении расстояния между осями цилиндров 176 мм). Газовый стык был усилен за счет установки стального уплотнительного кольца. Фаски клапанов имели наплавку из жаропрочного сплава.
В развале блоков цилиндров монтировался двенадцатиплунжерный топливный насос с диаметром плунжера 12 мм. В приводе насоса использовалась стальная рессора с подводом к ее шлицам масла, сливавшегося от реактивной центрифуги (фильтра). Одной из характерных особенностей двигателя стала установка вентилятора с передней стороны дизеля с приводом от гидромуфты переменного наполнения, подача масла в которую регулировалась терморегулятором в зависимости от температуры выходящей из двигателя охлаждающей жидкости. Такое решение позволило автоматически поддерживать оптимальный температурный режим работы двигателя, что повышало срок службы цилиндропоршневой группы и заметно снижало эксплуатационный расход топлива. Два турбокомпрессора ТКР-14, обеспечивавшие давление наддува 0,152 МПа (1,55 кгс/см2), были объединены в единый узел с общим ресивером. Предусматривалась возможность охлаждения нагнетаемого воздуха в случае дальнейшего увеличения мощности дизеля свыше 515 кВт (700 л.с.).
Таким образом, в конструкции двигателя В-2 серии «М» было воплощено большое количество оригинальных технических решений, обеспечивавших значительное повышение прочности и надежности работы основных деталей, узлов и систем по сравнению с серийными дизелями типа В-2. Однако все проведенные мероприятия привели к увеличению размеров и массы (до 2000 кг) двигателя, что сделало его непригодным для использования в танке. Опытный образец двигателя, изготовленный в 1968 г., прошел стендовые испытания. Дальнейшие работы по нему были прекращены. http://otvaga2004.ru/na-zemle/na...bm-1945-1965_15/
Другое дело, что заказчику нужен двигатель удовлетворяющий определенным ТТТ, это и мощность, и габариты, и расход топлива, и ресурс. Гарантийный ресурс для двигателей 5ТДФ и В-46 задавался в 500 часов, что также задача в принципе вполне решаемая.(Отредактировано автором: 2 июля 2023 — 00:12)
За этот пост сказали спасибо: Румянцев |
| |
|
| Румянцев |
Отправлено: 2 июля 2023 — 11:25
|
полковник
Сообщений всего: 7483
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
|
bricklayer пишет: Нет, не очень. Потому что подобная задача решалась, например, еще в конце 60-х и образцы были созданы.
Принципиально конечно задача решаемая, нет никаких сомнений и трудящиеся танковой отрасли её выполнят!!!!!!!!
Но есть критерий (вроде пиндосы придумали) "стоимость - эффективность", как с ним быть? |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Бронетанковая техника (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
