Лучший современный танк - 2

Ельцину просто понадобился новый танк, новая модель. Поэтому было принято решение о переименовании МОДИФИКАЦИИ Т-72 в новое обозначение. И распиаривание продукта как абсолютно нового.

https://dzen.ru/a/W277WWDxwACpnV_j - отличия Т-72 от Т-90.

Гусеницы современных танков с РМШ тоже обладают высоким ресурсом. Вообще в свое время проводились исследования для повышения надежности танков и там конечно большую роль играло и качество изготовления. Сравнение надежности Т-72, Т-64А и Т-80 по различным агрегатам можно посмотреть- http://btvt.info/5library/vot_na...ost_64_72_80.htm На тот момент надежность Т-80 была заметно ниже (он же и недавно принят на вооружение), но не из-за двигателя. Там и ходовая, и электроооборудование, и механизм заряжения (причем тот же МЗ на Т-64А выходил из строя совсем редко) и трансмиссия.
Необходимость есть и во время войны, и в мирное время. Опять же есть вполне конкретные причины, ограничивающие срок службы двигателя или трансмиссии. И они разные.
Наиболее массовый отказ на двигателях танка № 1 - раскрытие газового стыка на двигателях выпуска до 1978 г, С установкой на всех выпущенных двигателях биметал­лических колец вместо дюралюминиевой прокладки из материала Д16М средняя наработ­ка на отказ увеличилась примерно в два раза. Исключить полностью подобные отказы не удалось по причине неоднократного местного перегрева из-за понижения уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе в системе охлаждения и неконтролируемых перегревов, связанных с работой на предельно допустимых температурах ОЖ. Установленный на танках № 1 датчик предельно допустимой температуры ОЖ настроен на температуру 112-118̊ С а следовательно, выдает сигнал о перегреве, предотвратить который уже нельзя, Помимо конструктивных мероприятий, направленных на повышение надежности элементов газового стыка, целесообразно проработать на танке № 1 установку датчиков минимального уровня ОЖ, учитывая, что промышленность серийно выпускает емкостные датчики с необходимыми параметрами. Установка датчика также необходима ввиду частых отказов уплотнения валика водяного насоса на двигателе танка № 1, которые не удается устранить предприятию-изготовителю двигателя уже более 10 лет, в то время как на двигателе танка № 2 подобный отказ был ликвидирован еще в 1976 г, конструктивной переработкой узла уплотнения.
А здесь совершенно другая причина-
Пылевой износ деталей двигателя танка № 2в Причиной отказа является ненадежность работы бескассетного воздухоочистителя (ВО), имеющего в танке № 2 ряд особедностей по сравнению с другими машинами, оснащенными бескассетными ВО. Во-первых, его воздухозаборное устройство расположено в пыледоступной зоне корпуса, что потребовало установки гибких пылеотражательных щитков на крыше МТО; во-вторых, из-за подсоса газов и паров из МТО происходит замасливание входников циклонов ж стороны моторной перегородки, забивание их пылью; в-третьих, из-за малой глубины бункера пылесборника и особенностей трассы отсоса пыли происходит перераспределе­ние зон разряжений при резких переменах режимов работы двигателя и, как следствие, заброс пыли из трассы отсоса в двигатель. Для ликвидации причин отказа необходимо на танк № 2 разработать кассетный воздухоочиститель с датчиком предельного разряжения.
http://btvt.info/5library/vot_19...ost_72_64_80.htm
Ну и там можно читать и про трансмиссию, которая в общем-то выходит из строя из-за своего принципиального недостатка. И все другое.


Нет. Меркава-4 вообще новый танк, а у нас и прежние Меркавы не испытывались и в качестве трофеев их никто не захватывал. Может я просто не знаю.