Индустриализация в РИ с уклоном на царский ВПК

Как я уже обещал, постараюсь дать обзор царского ВПК начиная с 1900 года, до Октября и после
Я понимаю, почему сталинская форсированная индустриализация более знакома нашим гражданам, потому как про нее активно пишут на форумах в плане перманентной борьбы сталинистов и их антиподов.
Вопрос же индустриализации до революционных времен, как правило остается в тени. Для сталинистов это понятно. Ибо для их политических предков нет и не было никакого отечества, кроме социалистического.
Отсюда и мысли об технически отсталой, аграрной и безграмотной царской России.
Однако эти утверждения мало стыкуются с исторической логикой.
Судите сами, ведь были в России разного рода заводы, ведь строили корабли, производили арт. оружие, стрелковое оружие, холодное оружие и так далее.
Я уж не говорю о мостах, бытовых предметах и так далее.
В качестве первого примера

Из Всеподданнейшего отчета по морскому ведомству за 1897-1900 годы


"К началу отчетного периода находилось в постройке в различной степени готовности 55 военных судов, о закладке которых было изложено в предшествовавших двух всеподданнейших отчетах....

3) Эскадренный броненосец «Севастополь», двухвинтовый, в 10 960 тонн с 17‑узловым ходом; корпус постройки С.‑Петербургского порта, машина — Франко-Русских заводов. В январе 1897 г. достраивался на воде в С.‑Петербурге. В октябре 1898 г. переведен в Кронштадтскую гавань, где продолжал ставить броню и артиллерию. Зиму 1899‑1900 гг. «Севастополь» провел в порту императора Александра III, подготовляясь к окончательной пробе механизмов и отделываясь внутри. Осенью 1900 г. броненосец ушел в заграничное плавание...."

Где строился? В нашем порту. Может вызывать вопросы о машине, но и она была российской.
Дело в том, что "Франко- Русские заводы" существовали в России с 1786 года.
Сначала выпускали

" утюги, вьюшки, камины, балконные перила, ступени винтовых лестниц. Постепенно продукция усложнялась. Была изготовлена паровая машина, ставшая главным двигателем на заводе, после чего Берд перешел к производству паровых машин.

Завод Берда первым в России спроектировал и построил чугунный мост на "дугах" - Сальнобуянский.

С 1815 г. приступили к строительству пароходов. Первое русское паровое судно испытывалось на Неве в 1815 г. В том же году Берд открыл пароходство: его пароходы-пироскафы начали курсировать между Петербургом и Кронштадтом. Путешествие продолжалось три с половиной часа. В 1820-е гг. пироскады регулярно ходили два раза в сутки.

Со временем начали заниматься художественным литьем. Завод изготавливал архитектурный декор для Петербурга: барельефы Александровской колонны, лестничные перила и фигуры для аттика арки зданий Сената и Синода, решетки Инженерного замка, безраспорные перекрытия эллинга в Новом Адмиралтействе, конструктивные элементы фронтона и купола Исаакиевского собора, фонари. Пролетные конструкции всех висячих мостов в Петербурге были изготовлены и установлены Бердом."


Шло время


"После смерти основателя его дело успешно продолжал сын Ф. Берд, а с 1865 г. - вдова сына Дарья Ивановна Берд, купчиха 1-ой гильдии.

В 1881 г. предприятие перешло акционерному обществу "Франко-русские заводы", которое было допущено к деятельности в России на пятьдесят лет. Одновременно общество получило в аренду Галерный островок сроком на десять лет.

Председателем правления, располагавшегося в Париже, был Павел Мартен, директором-распорядителем в Петербурге являлся Ф. Л. Радлов. Общество также владело в Петербурге предприятием с литейно-механическим производством (Полюстровская наб., 12).

Вот здесь
https://www.citywalls.ru/house65...nbtin67452524133

Можно посмотреть на цеха этого предприятия.

После национализации

"После революции Франко-Русский завод национализировали, а в 1922 г. переименовали в завод им. Карла Либкнехта. В связи с отсутствием металла и топлива до 1924 г. предприятие было законсервировано. В 1924 г. по решению «Госпромцветмета» завод им. Карла Либкнехта был включен в состав завода «Красный выборжец» в качестве отделения. В одном цехе выпускали латунные листы, а в другом латунные трубы. В последующие годы бывший завод Берда специализировался на выпуске алюминиевого проката.

В 1928 году предприятие вновь становится самостоятельным и ему присваивается имя К.Е. Ворошилова — Государственный медеобрабатывающий завод им. Ворошилова. В 1930-е годы на заводе освоили прокат алюминиевой фольги, был выпущен первый отечественный цельнометаллический самолет «Максим Горький». На 1933 г. — Государственный завод по обработке цветных металлов им К.Е. Ворошилова.

Во время Великой Отечественной войны предприятие эвакуировали за Урал, а на оставшемся оборудовании правили лопасти воздушных винтов самолетов, выпускали минометные взрыватели, броневой лист и др. продукцию для нужд фронта. После войны завод становится крупнейшим производителем фольги в СССР. На 1958 г. — Ленинградский завод по обработке цветных металлов.

Для справки.
В 1940 г.было произведено товарного зерна 38,3 млн. тонн, т. е. на 17 млн.
тонн больше, чем в 1913 г.
Хлопка-сырца — 2,24 млн. тонн, в 3,5 раза больше, чем в 1913 г.