Авиакатастрофа в Сочи

9:00 2016-12-27 Катастрофа / Артём ГНАТЕНКО, Ольга ШАХОВА
Эксперимент «КП»: В 5:25 над Черным морем в Сочи кромешная тьма http://www.perm.kp.ru/daily/26625/3642616/
Корреспондент «Комсомолки» вышла к месту трагедии ровно спустя 48 часов
В деле о крушении Ту-154 Минобороны в акватории Черного моря появились очевидцы. Об этом 26 декабря сообщили в пресс-службе ФСБ России.
- По состоянию на настоящий момент установлены очевидцы падения авиалайнера, имеется также запись видеорегистратора, с которыми работают члены следственной группы, - рассказали в ведомстве.
По данным СМИ, свидетелем катастрофы стал сотрудник пограничной службы. В момент трагедии он находился на катере в море в акватории Сочи и видел, как борт, вместо того, чтобы набрать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собирался совершить на нее посадку. Ту-154 на небольшой скорости шел с неестественно задранным вверх носом.
Пограничник сравнил положение самолета в этот момент с мотоциклом, поставленным его водителем на заднее колесо. Когда самолет ударился о воду, хвост отвалился и быстро затонул.
По официальным данным, Ту-154 Минобороны пропал с радаров 25 декабря в 5:25. Это один из самых темных дней в году. Рассвет начинается спустя два часа – в 7:20.
Корреспондент «КП» спустя 48 часов после трагедии вышла к морю и попыталась разглядеть хоть что-нибудь.
- С берега моря в 5:27 практически ничего не видно. Лишь накатывающие волны у самого берега. Фонари Адлера освещают только сушу. На горизонте видно огни спасательных кораблей. А вообще над морем кромешная тьма, даже горизонт не различить. Заходящие на посадку самолеты можно разглядеть только над сушей, в море видно только огни. Силуэты совсем неразличимы, - передает с места трагедии корреспондент «Комсомолки» Ольга Шахова.
Официальных подтверждений слов очевидца трагедии пока нет. Но можно предположить, что разглядеть детали катастрофы Ту-154 было непросто.

Редко когда катастрофа бывает из-за чего то одного. Как правило работает несколько причин, и только их сложение, он не каждая отдельно, вместе приводит к аварии.

Нажмите для увеличения

Не Пи3ди! Сам не знаешь, так хоть других не вводи в заблуждение. Подняли параметры. А пишет он их куда больше, чем указано в статье. Короче не ври!.

Сейчас его в списках нет, но число погибших остается 92.

Зачем так матюкаться, если изначально министр Соколов заявил, что главные причины крушения - техника и пилоты. То есть, чел повторяет как попугай те же самые причины, что и после катастрофы над Синаем. Тупо "выходит с намыленной веревкой" и говорит, что он не может организовать ни контроль за техническим состоянием, ни за подготовкой пилотов. Хотя, по идее, он должен был валить вину на другие ведомства. Но нет, опять "решительно" берет вину на себя, видимо, будучи абсолютно уверен, что та веревка так никому и не понадобится. Крутой чувак!

Джохар Дудаев
Не Пи3ди!

Нагинак, прошу откорректировать своё сообщение.
Это уже ни в какие рамки не лезет!!!

Министр Соколов — дрянь, барыга, питерец.

Есть он в списке...

Я знаю, что есть. Вопрос - в каком?
Вот в этом его нет:
Список МО
А вот здесь есть, под именем Валутов - немецкий вариант фамилии:
Список МО №2
А тут говорят, что добавили:
Список № 3
Здесь он под фамилией Валунов:
Список № 4

10:46 2016-03-21 Происшествия / Евгений САЗОНОВ
Самые сложные аэропорты России http://www.kuban.kp.ru/daily/26506.7/3375257/

Итак самыми сложные воздушные гавани России:

1. Аэропорт Адлера (аэропорт «Сочи»). Еще со времен Советского Союза считался самым сложным для работы пилотов. Особенность его в том, что заход на посадку возможен только со стороны моря. Даже в хорошую погоду испарения большого массива воды доставляют проблем самолету, летящему на низкой высоте. А уж в штормовую погоду... При том борту нужно вписаться в довольно узкий коридор между горами и водой. Кроме того — в этом месте весьма ограничена возможность прервать посадку. После определенного момента на второй круг уйти просто невозможно и посадку нужно производить при любых условиях.

2. Аэродром Иркутска. Расположен в гористой местности на высоте 600 метров над уровнем моря. Пилоты признаются, что глиссада при посадке должна быть настолько крутой, что самолет практически «падает» на полосу. К тому же низкое давление горной местности сказывается на работе двигателей. Еще одна проблема — близкое расположение жилой зоны. Это стало главной причиной авиакатастрофы А- 310 в 2006 году, когда борт выкатившись за пределы ВПП, врезался в гаражный комплекс и загорелся. Из 203 человек погибли 125.

3. Аэропорт Петропавловска-Камчатского. По погодным условиям сходен с Иркутским. К зоне низкого давления и большому количеству вулканов и сопок добавляются еще и нестабильные сильные воздушные потоки.

Также пилоты упоминают, что хлопот и сложностей им доставляет работа в аэропортах Воркуты (сравнивают с посадкой на авианосец), Благовещенска (сравнивают с донышком рюмки) и Итурупа (из-за захода со стороны океана).