Авиакатастрофа в Сочи

Самолет крепкий

ещё НЕ НАБРАЛ высоту. Всё случилось на высоте около 200 м.

оварищи!
Я не хочу никого обидеть, но должен сказать следующее.
Вам всем застит глаза название самолета. Это не верно. Нет никакого "Ту154", а есть борт ВТА. Это КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ. А значит, что нельзя рассматривать случившееся с т.з. гражданской авиации.
На этот борт не пройдет смертник с бомбой. Я не припомню, чтоб военные были самоубийцами(были отд. случаи ,но это др. тема), да еще и товарищей с собой забирали. Теракт может быть только,если
1.На борту была закладка(кому это надо?).
2. Был спецгруз, который и привел к аварии(но это был т.н. почтовый рейс и вряд ли он там мог быть).
3.Вариант с ракетой(обсуждался) не возможен т.к. самолет НЕ должен был быть в Сочи. Его там не ждали. Мало того, Самолет крепкий и просто так одной ракетой из ПЗРК его не сбить и тем более так быстро.
Единственный вариант с бомбой это закладка в Мск. Но в этом случае мы никогда ничего не узнаем.

Нет никакого "Ту154", а есть борт ВТА. Это КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ. А значит, что нельзя рассматривать случившееся с т.з. гражданской авиации.

Этим летом я летел таким же военным бортом Ту-154 из Москвы в Хабаровск — с четырьмя посадками. Меня не досмотрели ни разу. «Попутчиков», которые садились в Екатеринбурге, Чите, Улан-Удэ — тоже. Хотя на международных направлениях правила жестче.

— В Чкаловском нас всех всегда досматривали, — рассказал мне знакомый журналист, летавший этим же самолетов в Сирию. — Но досмотр не такой строгий, как в гражданских аэропортах. К примеру, я спокойно пронес двухлитровую бутылку воды. Перед тем, как запустить людей на борт, его тоже досматривают. Рейсы на Сирию идут либо с посадкой в Северной Осетии, либо в Сочи. Мы садились как раз в Сочи, в гражданском аэропорту, где весь груз проходит таможню. Они там очень придирчивые, можно запросто застрять на два дня. Собственно, я поэтому и не полетел в этот раз, не стал рисковать. Пока работают таможенники, всех пассажиров уводят в столовую. За территорию аэропорта мы не выходим. Что там в это время с безопасностью я не знаю.

Мы помним, что бомбу на борт самолета в Египте пронес сотрудник аэропорта. Если предположить, что нечто подобное произошло и в этот раз, то вряд ли террорист сумел проникнуть на борт в Чкаловском. Это все-таки военный аэродром, режимный объект. Среди пассажиров его быть не могло. Там вообще случайных людей не было. Остается аэропорт Сочи, где работают гражданские службы, в которые мог внедриться террорист. Я не утверждаю, я говорю лишь о том, что такую версию нужно рассматривать, а не отметать. Пока этот «спящий агент», если он существует, не подложил еще одну бомбу в еще один самолет. Тем более, что эксперты считают такую возможность вполне вероятной.

Стив. Ну не бывает так. Просто не бывает. Вот у вас есть машина? Если бензин в ней кончится или фильтр засориться , то мотор сначала как то хуже будет работать, но мгновенно не встанет. А тут их 3+ всякие сигнализации.

В августе 1988 года военно-транспортный самолёт АН-12, заходя на посадку на аэродром Ейска, выпустил шасси над селом Глафировка Щербиновского района. Погода, как говорят лётчики, была «миллион на миллион». Ярко светило солнце, внизу ровной гладью, отдавая голубизной, расстилался Ейский лиман, на котором виднелись прогулочные катера, яхты, лодки рыбаков. Через несколько минут АН-12 должен был приземлиться на аэродроме Ейска. Но до посадочной полосы, которая из кабины пилотов была хорошо видна, экипаж недотянул буквально несколько километров.
Шум работающих двигателей оборвался в один миг, и сидевшие в салоне люди, очевидно, увидели, как винты мощных моторов, замедляя свой бег, прекращают вращение. Самолёт стал падать на воду.

А какой природный фактор? Там с погодой все ок. Птиц нет-темно, Ветер попутный,правда, но не сильный. НГО 300-400.

Видать противник проник на наши военные аэродромы...

— В Чкаловском нас всех всегда досматривали, — рассказал мне знакомый журналист, летавший этим же самолетов в Сирию. — Но досмотр не такой строгий, как в гражданских аэропортах.

Как рассказал Лайфу заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который восемь лет летал за штурвалом сто пятьдесят четвёртого, катастрофа могла быть вызвана неправильной центровкой багажа. В Ту-154 распределение по весу багажа крайне важно, чтобы самолёт не повёл хвостом вниз.

— Особенностей у самолёта много. Самолёт длинный, сигарообразный, имеет узкий фюзеляж. У него тяжёлый хвост, потому что там расположены двигатели. Поэтому у него проблемы с центровкой. И почти при всех авариях, которые происходили с этим самолётом, разлом шёл в этой части, — рассказал Лайфу Саженин. — Здесь летел ансамбль. Не исключено, что у них было очень много реквизита, и непонятно, как он загружался. А если загрузить самолёт неправильно, например, всё в носовую часть, то центровка может быть нарушена.

Также самолёт мог попасть в восходящий поток, после чего свалился в штопор.

— Можно предположить, что при наборе высоты машина попала в восходящий поток и свалилась в штопор, — говорит авиационный эксперт Сергей Крутоусов.

По его словам, во время набора высоты Ту-154 оказался на границе двух сред — воды и суши. Это привело к попаданию машины в восходящий поток, а при таком угле атаки, самолёт просто свалился на правое или левое крыло и ушёл в штопор.

Не исключена и версия ошибки пилотов. При наборе высоты пилоты не смогли рассчитать правильный угол тангажа. http://newspotok.ru/45829-aviaka...ersii-video.html

Это как раз для летчика очень неприятные условия.