Варяг

Некоторые мысли по поводу скорости "Варяга":

Вся его служба под Российским флагом это череда бесконечных ремонтов и поломок. Особенно это проявилось при переходе на Дальний Восток в 1901-02 гг.
Вице-адмирал Скрыдлов: «механизмы крейсера, спроектированные удачно, были собраны, очевидно, без должной тщательности и по приходе во Владивосток настолько разболтались, что потребовали продолжительной переборки и выверки. Эта работа потребовала полтора месяца, а «громадная скорость крейсера осталась еще невыясненной…»
Котлы Никлосса при длительных переходах были не в состоянии обеспечивать машины паром высокого давления, необходимым для полного хода.
Скрыдлов так же подверг критике артиллерию крейсера. Минное оружие также вызывало много нареканий.
По мнению Гиппиуса (начальника филиала Невского завода в Порт-Артуре) котлы «Варяга» не надежны и разрывы трубок непредсказуемы. Завод Крампа, спеша сдать крейсер, не успел выверить парораспределение; машина быстро расстроилась, а на судне, стали исправлять части, которые более других страдали в смысле нагрева, стука, не устранив коренной причины и т.д.
В декабре 1903 начальство, наконец. Осознало недостижимость заветных 23 узлов, поэтому крейсер больше на испытания не ходил. Для капитального ремонта его машин были привлечены мощности петербургских предприятий. Но получить новые детали «Варяг» не успел.
Воспоминания Руднева: «…Крейсер «Варяг» в конце 1903г. производил испытания подшипников главных механизмов, которые ввиду неудовлетворительности металла, не могли быть доведены до желаемых результатов, а потому и ход крейсера доходил только до 14 уз., вместо следуемых 23…».
-----
... город далекий но нашенский.

В.И. Ленин

Я уже столько читал в открытом доступе.одна Катынь чего стоит. и чем всё закончилось?