Сообщений всего: 10464
Дата рег-ции: 23.08.2013
Репутация: 41
[+]
Скажу сразу, никаких сравнений событий в России с событиями в других странах мира не будет. По меньшей мере у меня.
Вообще-то даже советские представители экономической науки считают, что промышленный переворот в России начался в первой половине 19 го века. Этот период датируется 1830-1860гг.
Ну например. В 1820 году в Москве было всего навсего 2 паровых двигателя. А спустя 19 лет уже 32
В 1843г- 50шт
В 1853- 61
В 1860 -83
А в 1871- 491 штука
А если взять промышленность московской губернии, то за период с 1840 по 1875 гг число паровых двигателей выросло с 80-ти до 696 шт.
Не буду говорить, много ли это или мало, быстрые темпы прироста мощностей или не быстрые, на данном этапе мне понятно, что увеличение количества паровых двигателей нарастало год из года уже с первой половины 19-го века.
Кто-то считает, что процесс индустриализация шел медленно...
Но, вот например, В.И. Ленин где-то в 1910 году писал довольно ясно. Просто вчитайтесь
после 61-го года развитие капитализма в России пошло с такой быстротой, что в несколько десятилетий совершались превращения, занявшие в некоторых старых странах Европы целые века.
Это из его статьи " Крестьянская реформа и пролетарски- крестьянская революция"
Любой желающий найдет эти строки в параграфе 174 данной статьи.
Из года в год в стране росло применение различных машин. Например. в 1860 году по стране (без Польши и Финляндии) в бумаготкачестве было уже около 16. 000 механических станков, каждый из которых заменял от 8-ми до 12-ти ручных
Не менее впечатляющие результаты показывали механизмы в ситценабивном деле. Одна ситценабивная машина заменяла труд двухсот набойщиков. А вот таких машин в Иванове с 1830 по 1850гг было установлено 40 штук. Естественно применяли и другие механизмы. Считается что к 1846 году в Иванове машины напрочь вытеснили ручное производство. Естественно высвобождались и рабочие руки и в очень значительном числе. Ну например в обработке хлопка к 1860-му году машины заменили собой ни много ни мало а 2.1 МИЛЛИОНА ЧЕЛОВЕК
Вполне естественно, что применение машин значительно снижало издержки производства и ручной труд становился все менее и менее рентабельным и крупное фабричное производство энергично вытесняло мануфактуры
Ну например.. к 1860 году в обрабатывающей промышленности страны (без Польши и Финляндии) было всего 432 фабрики и 1837 мануфактур. Но эти фабрики производили продукции, в денежном исчислении, чем в три раза больше, нежели мануфактуры.
(продолжение следует)
За этот пост сказали спасибо: Svin, Волкон
Похожие темы: Индустриализация в Российской Империи.
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
после 61-го года развитие капитализма в России пошло с такой быстротой, что в несколько десятилетий совершались превращения, занявшие в некоторых старых странах Европы целые века.
О как?
На 1860 год в США было около 250 тыс ед средств механизированной уборки и обработки урожая ( механизмы) в РИ по разным данным от 10 до 20 ед...... ----- Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.
За этот пост сказали спасибо: Алексей Ерёмин, mi621
Дормидонт
Отправлено: 20 июня 2016 — 18:50
майор
Сообщений всего: 1640
Дата рег-ции: 15.02.2013
Репутация: -25
[+]
Земляк пишет:
Скажу сразу, никаких сравнений событий в России с событиями в других странах мира не будет...............
Отличный топик.
Это удивительное время - величайшее в истории России. Тухлый, прогнивший Царизм, хамский рабский народ и небывалый расцвет народного гения глотнувшего свободы.
Все остальные реформы душегуба Петра или душегубов большевиков - это "экономика" сверху, вдогонку свободной Европы - фуфло, которое сразу загнивает, а здесь преображение всей страны из феодализма в современный уровень.
(Отредактировано автором: 20 июня 2016 — 18:58)
Валентин пишет: а мне вот нравится добросердечие админов - с других форумов давно бы выперли. Так что админам присуждаю медаль.Зарегистрироваться!
Земляк
Отправлено: 21 июня 2016 — 02:12
полковник
Сообщений всего: 10464
Дата рег-ции: 23.08.2013
Репутация: 41
[+]
Я не зря выделил слова Ильича. Дело в том, что ряд историков считают, что отправным пунктом для начала индустриализации в России послужила крестьянская реформа 1861год. Признаться и я был сторонником этого, до тех пор пока не начал копать глубже.
В моем представлении производительные силы в России в 19-веке в дореформенный период, разделялись на две составляющие. Это деревня, с ее архаичными трудовыми взаимоотношениями и динамично развивающаяся городская промышленность.
Ведь ясно и понятно, что фабрики, заводы, мануфактуры существовали и до начала промышленного переворота в России. Все это работало и по разному. Где-то более успешно, где-то менее, но все же.
Вот, например, наша отечественная металлургия в 18 веке. До тех пор, пока англичане не изобрели метод пудлингования, они были просто зависимы от нашего и шведского железа. Поэтому российские металлурги пожалуй первыми поняли, что для удержания своих позиций на рынках, надо активно заниматься модернизацией производства.
Светлых голов на Руси всегда хватало. Из истории мы знаем и про Ползунова и про Кулибина и так далее.. есть и менее известные имена. Ну,например, Лев Собакин, который дважды ездил в Англию, для перенимания опыта, так сказать. Кстати он привез в Россию чертежи английских паровых машин. При заводах организовывали учебные курсы для обучения персонала. В связи с тем, что вывоз паровых машин из Англии был воспрещен, выписывали мастеров. Хотя, надо заметить, что далеко не все их прибывших были настолько хороши, что бы построенные ими паровые машины были долговечны.
Что касается производственных отношений, то даже до царских чиновников начинало доходить, нельзя делать ставку на сверхжесткую эксплуатацию работников.. ибо "оно вызывает лишь одно беспрерывное противоборствование
рабочих людей».
В начале 19 века увеличилось и ассигнование на модернизацию казенных заводов. Можно долго говорить о том, как развивалась промышленность в первой половине 19 го века, но я хочу сказать, что это был непрерывный процесс и он, есть мнение, предопределил проведение крестьянской реформы в 1861 году. И уж после нее, индустриализация получила как бы дополнительный импульс ускорения. Россия жила и промышленность в ней развалилась довольно успешно.
Ну давайте посмотрим . Вот если взять механические заводы, то их количество выросло за 20 лет с 1851 по 1871гг с 19 до 165 штук.
В то же время ряд предприятий с устаревшими методами производства разорялись. Это относится и к литейным мануфактурам. Их количество снизилось за тот же срок со 108-ми до 84 штук.
Среднегодовой прирост продукции механических заводов составлял около 30%. И это круто!
Росла и производительность труда. Ну например в денежном выражении за те же 20 лет
Годовая выработка ОДНОГО рабочего в 1851 году на механических заводах составляла 354 рубля. А тот же показатель на 1871 год составлял уже 892 рубля.
То бишь рост производительности труда был значительным.
Но вот этот скачек производительности будет еще более значительным, если учитывать, что цены на продукцию механических заводов снижались и существенно.
Ну например. В начале века стоимость паровой машины определялась в 1000 рублей ассигнациями за одну лошадиную силу, а в 1860 году за то же платили уже 100 рублей. То бишь в 10 раз меньше.
Но и это еще не все. Увеличение количества паровых машин не помешало улучшению их качество и уменьшались расходы на содержание. (Добавление)
Думаю ясно и понятно, что Россия не была изолированной страной и из-за рубежа в страну ввозили и машины и инструменты.
Есть интересная цифирь. Если учесть что инструменты покрывали потребности в них мануфактур, а машины- фабрик, то можно посмотреть на ввоз машин и инструмента в Россию в различные годы до реформенного периода
Если за годы с 1821 по 1830 было завезено машин на 487 тыс. рублей серебром и инструмента на 2712 т. руб. серебром (тут надо, конечно, учитывать запрет англичан на вывоз машин, который отменили в 1842 году)
То за годы с 1851 и по 1860 машин ввезли на 48080 тыс рублей серебром. а инструментов на 6348 тыс рублей серебром.
Это еще раз показывает, что мануфактуры приходили в упадок, в то время когда заводы и фабрики продолжали свое развитие. Или просто... МАШИННЫЙ ТРУД НАЧАЛ ВЫТЕСНЯТЬ РУЧНОЙ. (Добавление)
Но вот этот впечатляющий всплеск ввоза машин в последнее десятилетие перед крестьянской реформой был уже не таким уж и большим, потому как после реформ, за следующее десятилетие, ввоз машин увеличился по сравнению с предыдущим десятилетним периодом, увеличился в 3.2 раза. Однако это еще только начало. В принципе происходило обновление старой, довольно узкой производственной базы. Вот это обновление и легло в основу расширения промышленности в ширь, так сказать.
Паровой двигатель, это то, что отличало мануфактуру от фабрики, позволял наращивать энергетические мощности предприятия без привязки его к местности.
Ну например завод Берда в Питере установил у себя в 1795 году первую паровую машину мощностью в 4 л.с.. А в 1866 году имел уже 16 машин мощностью в 200л.с.
Прирост за 70 лет в 50т раз.
(продолжение следует)
Земляк
Отправлено: 21 июня 2016 — 08:13
полковник
Сообщений всего: 10464
Дата рег-ции: 23.08.2013
Репутация: 41
[+]
Рост промышленности в России и переход ее на качественно иной уровень в какой-то мере усугублял развитие кризисных явлений в феодальной деревне
Мануфактура, как более ручное производство, существовала не только в городах, но и на селе, по мере вытеснения мануфактуры машинным производством, экономические трудности испытывали не только городские, но и сельские мануфактуры. Даже более того, стараясь сохранить как можно больше свое существование городские мануфактуры, имеющие свои отделения в селах, сначала разоряли сельские филиалы. Но и это еще не все. Само наличие промышленности сформировало промысловый отход крестьянства из села в город, а помещики учуяв такую вот тенденцию просто переводили зависимых крестьян с барщины на оброк (если кто читал тему про бурлаков, например, поймет, что это такое). Но и это еще не все. Начался вывоз зерна за рубеж, в те страны, где индустриализация началась раньше. Это давало помещикам дополнительные заработки, но в то же время у помещиков не было эффективных методов повышения производства зерна. Как правило, шли по экстенсивному пути- расширяя господские распашки за счет крестьянских наделов. Ну не было у них другого пути, ибо орудия труда крестьянина были убогими. Да и методы ведения сельского хозяйства оставались примитивными. Были, конечно, помещики, что старались перейти на интенсивное ведение хозяйства, но эти примеры не получали широкого распространения. Где-то у помещиков не было средств на покупку механизмов, где-то желания. И получалось, что выжать больше из крепостных не могли, применять труд вольных не хотели. Однако кроме хлеба старались сеять еще и то, что требовалось бурно растущей промышленности- технические культуры, опять же урезая земельные наделы крестьян и тем самым усугубляя их не легкое положение. И тут начиналась цепная реакция. Ну например решил помещик распахать луг. Распахал. В результате крестьянская скотина начала голодать. На голодной лошади глубоко не вспашешь, значит мелкая вспашка приведет к бурному росту сорняков. Опять же голодный скот производит меньше навоза, следовательно меньше удобряются поля и все это в куче приводит к снижению урожайности. Конечно казенные крестьяне жили по -лучше, но крепостным было очень тяжело. В итоге в 19- веке произошло интересное. Сначала прекратился прирост крепостных крестьян, а затем начал даже потихоньку снижаться. Такое положение дел в феодальной деревни не прошло бесследно и можно наблюдать, что протестные выступления крепостных начали расти год от года. Если в 1934 году было зафиксировано 148 актов массового неповиновения (мятяжи, волнения и прочее), то к 1861 году их число составило уже 474 случая. Так что не от либерализма своего пошло царское правительство на крестьянскую реформу. Обстоятельства вынудили. (Добавление)
В связи с тем, что Россия была частью мировой экономики, росту промышленности в России мешали регулярные кризисы. Мы уже понимаем, что начавшись в одной стране, кризисные явления распространяются и на другие. Или кризис в одной отрасли перекидывается на другие. Так же понятно, что ничего хорошего кризисы не приносят ни гражданам, ни государствам, ни промышленности. Но не всем отраслям.Вроде бы как парадокс.. но..
Вот взять кризис 1857 года. В разных странах протекал по разному, но нас интересует Россия. Тут было все. И снижение производства и банкротства и утечка капиталов и снижение вывоза и увеличение внешнего долга. Пострадали практически все важнейшие отрасли... кроме машиностроения. Здесь дела пошли в гору даже во время кризиса. За два кризисных года эта отрасль УДВОИЛА свое производство. Почему это произошло. Потому что кризис подталкивает промышленников к изменению ситуации в своей сфере, подталкивает к модернизации производства, что в свою очередь требует и технической реконструкции производства и, следовательно, прибылям в машиностроении.Ну и, естественно, у кого не было возможности на такие меры, разорялись. И прежде всего это касалось мелких мануфактур, включая и сельские (Добавление)
Реформа 1861 года по началу отметилась спадом темпов производства. Это было, конечно, "веселое время". Ведь, как не крути, социальный строй изменился. Теперь те сельские мануфактуры, в которых помещики использовали труд своих крепостных зачастую разваливались, потому что уже СВОБОДНЫЕ работники разбегались по более удобным, для них, местам работы. Бывшие баре- крепостники не всегда могли принять за равных своих бывших крепостных, посему старались продать свое имущество и свалить куда по дальше. Кто в крупные города, а кто и за бугор. Что бы там преспокойно прожить проданные владения.
За шесть лет после реформы за рубеж утекло огромное количество золота. А это в свою очередь вынуждало государство прибегать к внешним займам, которые, как известно, надо отдавать да еще и с процентами. Однако пережили и это и опять наметился рост промышленности. И опять спад, связанный с гражданской войной в США.. так и развивались.. подъем- спад.
Но, все эти кризисы стимулировали в России механизацию труда
И вот эта вот механизация в периоды подъема промышленности, позволяла получать впечатляющие темпы роста
Вот если взять десятилетний период с 1897 по 1897 гг, то мы увидим что количество рабочих в тяжелой промышленности выросло с 405 т.человек до 702 т. ч.
А в легкой промышленности с 590 до 788 т. человек.
И если в 1897 году тяжелая промышленность выпустила продукции на 290 миллионов рублей, то спустя 10 лет уже на 769 миллиона.
Чуть более скромные показатели были и у легкой промышленности (Добавление)
Почему же все таки считают что последнее десятилетие 19- века было началом индустриализации в России? Наверное потому, что пятилетка с 1895 и по 1900 годы прошла на таком подъеме, что запомнилась. Посудите сами в промышленности огромный подъем на 59%. Но это достижение меркло перед достижениями в строительстве железных дорог.
А вот если взять период в семь лет, с 1892 и по 1899 годы можно обнаружить что продукция фабричной и горной промышленности выросла на 73%, а вот строительство железных дорог увеличилось в 11!!!!! раз.
Но, как это уже было, подъем сменился очередным кризисом. (Добавление)
Вот смотря на экономические показатели российской промышленности, набрел на таблицу выпуска продукции ВАЖНЕЙШИМИ на тот момент промышленными отраслями России (цифрами грузить не буду)
1 Обработка металлов
2 Обработка льна, пеньки и джута
3 Топливная промышленность
4 Обработка хлопка
5 Обработка шерсти
6 Черная металлургия
7 Сахарная промышленность
8 Обработка животных продуктов
9 Обработка шелка
10 производство бумаги и бумажных изделий
11 Химическая и красочная
12 Обработка дерева
13 Силикатная промышленность.
Вот это все написано было лишь для того, что бы показать как развивалась промышленность в Российской Империи в 19 веке и до начала Первой Мировой.
А так же это дает понять, что индустриализация страны, как перевод ее экономики на промышленные рельсы начался задолго до советского периода. И советский период это часть общего эволюционного развития промышленности нашей страны, начавшийся очень давно и продолжающийся до сих пор
И на этом пути были и взлеты и спады. И будут, как я понимаю, еще.
За этот пост сказали спасибо: Svin, Волкон
Svin
Отправлено: 21 июня 2016 — 12:40
подполковник
Сообщений всего: 2141
Дата рег-ции: 30.07.2015 Откуда: Bulbaland
Репутация: 18
Земляк,люто бешено плюссую за всю тему
Ещо! ----- Раньше я относился к людям хорошо,а теперь взаимно.
За этот пост сказали спасибо: Волкон
Опер
Отправлено: 21 июня 2016 — 12:59
полковник
Сообщений всего: 15929
Дата рег-ции: 5.04.2012
Репутация: 59
[+]
Земляк пишет:
А так же это дает понять, что индустриализация страны, как перевод ее экономики на промышленные рельсы начался задолго до советского периода.
Построение перийферийного капитализма. И итог этому строительству подвела комиссия академика Вернадского своим выводом: если текущая политическая и экономическая политика России останется такой же как и в прошедшие семьдесят лет, то Россия прекратит свое существование как субъект международной политики, став безусловной сырьевою колонией для отдельных стран старушки Европы.
(Отредактировано автором: 21 июня 2016 — 12:59)
Алексей Ерёмин
Отправлено: 21 июня 2016 — 13:17
полковник
Сообщений всего: 4457
Дата рег-ции: 27.12.2013 Откуда: г.Тюмень
Репутация: 50
Земляк пишет:
ВАЖНЕЙШИМИ на тот момент промышленными отраслями России
Кошмар, эти ВАЖНЕЙШИЕ, были таковыми в древнем Египте, ну за исключением 3 и 13 пункта. А где машиностроение? Кораблестроение? С такими "бешеными" темпами, (не свергнули бы царизм) Россия к концу 20 века паровозостроение освоила бы. ----- Под Палестины знойным небом, В сирийских шумных городах,
Предупреждением qvos ego Заставит дрогнуть дух врага.
За этот пост сказали спасибо: Опер
Земляк
Отправлено: 21 июня 2016 — 13:35
полковник
Сообщений всего: 10464
Дата рег-ции: 23.08.2013
Репутация: 41
[+]
Кризис начала 20-го века сменился фазой подъема промышленности. Важным фактором для этого послужили хорошие урожаи в течении четырех лет. С 1905 по 1908 годы и при этом цены на хлеб на мировом рынке были довольно высоки. Таким образом экспортная выручка позволила резко поднять национальный доход и определенные накопления, которые стремились вкладывать в развитие промышленности. Потому как выгодное это было дело. Таким образом страна вступала в следующую фазу интенсивного развития промышленности с периодом 1909--1913 гг. И, надо признать, темпы роста не намного отставали от темпов роста в ту самую благодатную пору девяностых годов 19 века. За этот период отросли, производящие средства производства увеличили выпуск продукции на 83%. А те, что занимались выпуском продукции широкого потребления- на 35%
В Центрально-промышленном, Северо-западном, Прибалтийском, Южном, Польском и Уральском регионах производилось три четверти всей промышленной продукции страны и там же сосредоточилось почти 80% рабочего класса. Соответственно другие территории страны в этом направлении были гораздо меньше развиты.
Что имела страна к 1913 году
1 Металлургия 225 предприятий. Из них 27 наиболее крупных крупных (располагались на юге) Это было нормально, потому как сеть железных дорог позволяла размещать предприятия в зависимости от их оптимального местонахождения. (вот здесь уже сказывается прорыв в железнодорожном строительстве в конце 19-го века)
2 Угольная промышленность - 568 предприятий
3 Нефтедобыча 170 и нефтепереработка -54 предприятий
4 Металлообработка 1800 предприятий
5 Хлопчатобумажное производство 840 фабрик
Наиболее интенсивно развивались нефтяная отрасль, цветная металлургия, промышленное и жилое строительство и часть химического производства
В то же время угольная промышленность и энергетика показывали более скромные результаты, а черная металлургия так и не смогла оправиться от кризиса
Надо заметить, что кроме крупных промышленных предприятий в стране насчитывалось около 150.000 мелких производств с общей численностью рабочих до 800.000 человек. Ну и кроме того еще оставались кустари и довольно много "сезонных" крестьян.
Ну и понятно, что с начало войны капиталы начали перемещаться в военное производство и одновременно началось замедление темпов роста и даже сокращение производственной базы- основы индустриализации.
Постепенно начала сокращаться железной руды и угля. Все это, естественно сказалось на железнодорожном транспорте и на прокате черных металлов. Кризис охватил и строительство. Сокращение производства кокса вызвали проблемы в производстве чугуна.
Кроме того в 1914 -1916 году началось снижение очень важного для экономики показателя - производительности труда. Ну и экономический кризис 1916-1917 гг по сути стал началом экономического краха страны в 1918- 1921гг.
Подводя итоги можно сказать, что хоть и не была страна среди самых первых в мире, но и отстающей она не была, ну никак. Она была одним из лидеров.
Весь этот промышленный потенциал был утерян в ходе гражданской войны, в ходе интервенции и начал восстанавливаться уже в советский период к 1926 году, а затем и приумножен в ходе предвоенных пятилеток. (Добавление)
Алексей Ерёмин пишет:
Земляк пишет:
ВАЖНЕЙШИМИ на тот момент промышленными отраслями России
Кошмар, эти ВАЖНЕЙШИЕ, были таковыми в древнем Египте, ну за исключением 3 и 13 пункта. А где машиностроение? Кораблестроение? С такими "бешеными" темпами, (не свергнули бы царизм) Россия к концу 20 века паровозостроение освоила бы.
Про машиностроение я уже писал. Повторяться не буду.
С кораблестроением пока не знаком
А вот первые СЕРИЙНЫЕ паровозы появились в России еще в1846году- выпускал Александровский завод
в 1870 году паровозы стал выпускать и Мальцовские заводы. С 1892 года- Брянский завод
1894- Путиловский
1897- Харьковский
1898 - Сормовский
1900- Луганские.
Как мы можем легко убедиться, с паровозами дело-то обстояло не плохо.
Но не в них дело.
УВАЖАЕМЫЕ СТОРОННИКИ СССР, для того. что бы понять историю страны Родной, лучше постараться относится к разным ее периодам как можно беспристрастно. Если конечно есть желание. И тогда не будете писать то, что написал Еремин про паровозы в Российской империи (Добавление)
Ну вот для примера я выдерну один из заводов производящих паровозы в РИ.
Мальцевский. Находился он в селе Людиново Орловской области, в 75 км от Брянска.
Возник еще в 1755 году. Его предназначением были выплавка чугуна из местных железняков на древесноугольном топливе и выделка посудного литья.
В сороковых годах 19-го века на этом заводе были прокатаны первые отечественные рельсы для железных дорог. В 60-х годах этого же века на этом заводе начали производить машины, насосы и локомобили. Локомобили это передвижные паровые двигатели. Ну и как продолжение развития предприятия, это производство паровозов. Выпускал паровозы как для узкоколеек, так и для колеи нормального размера. Всего последний было выпущено 400 штук. (Добавление)
Мельком взглянул на кораблестроение в РИ.
В начале 20-го века корабли строили на Балтике и на Черном море. Кроме того кораблестроение зарождалось и на Дальнем Востоке. Почему зарождалось? Да потому что территории нынешнего Приморского края отошли к РИ в 1860 году, если не ошибаюсь. На Балтики все верфи в 1908 году были объеденные в единое предприятие "Адмиралтейские верфи" и в том же году началась модернизация предприятия. Планировалось создать закрытый достроечный бассейн, создать 30-ти тонный кран для загрузки оборудования, построить новые литейные и судостроительные мастерские, а так же электростанции.
Поинтересовался... может кто помнит эсминец "Новик".. так вот, он был построен за один год с 1910 по 1911 годы на Путиловском заводе
На Черном море корабли строили на Николаевских верфях
Я не просто дам некий хронометраж событий, а уж любой сможет понять..
""""
1895
25 сентября: Начало строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». Сокращённым названием было «Наваль», неофициально предприятие также называли Французским заводом[1].
Октябрь: Начало строительства на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.
1896
Ноябрь: Открытие Черноморского завода.
1897
21 октября: Открытие завода «Наваль».
1898
Заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».
1899
Первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.
1901
Заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.
Июль: Закладка эскадренного миноносца «Заветный». Сдан Черноморскому флоту в 1903 г. Эсминцы «Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий» построены в период 1903—1905 гг.
1902
Всеобщая забастовка рабочих завода.
1903
Сдан Черноморскому флоту эскадренный миноносец «Заветный».
1904
Постройка дизель-компрессорной станции и внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.
Резолюция Николаевского комитета РСДРП против Союза русского народа (черносотенцев). 1908
1905—1907
Неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.
1908
Включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.
1909
Закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб».
Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры "«Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин».
1910
Строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
1911
Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая».
Окончание постройки восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.
1912
Сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела.
Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка[2].
Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса.
1913
Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30000 тонн, построенного заводом «Руссуд».
1914
Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
1915
Июнь: Сдан Черноморскому флоту минный заградитель «Краб».
Сдан Черноморскому флоту линейный корабль «Императрица Екатерина Великая».
Окончание строительства арматурного цеха (цех 25).
Внедрение разметки деталей корпуса по разверткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
1916
Февраль: Всеобщая забастовка рабочих и закрытие завода.
Окончание постройки ново-турбинного участка и организация производства паровых турбин.
Окончание постройки нового здания главного магазина и передача старого здания кузнечно-прессовому цеху.
Окончание строительства инструментального цеха.
Окончание постройки прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании).
Окончание строительства здания электроремонтного цеха.
Август: Окончание постройки мартеновского цеха (первая плавка в декабре).
1917
Март: Образование на заводе Исполнительного комитета рабочих и солдатских депутатов. Установление на заводе двоевластия.
Август—октябрь: Создание отрядов Красной гвардии и организация ими охраны завода.
1919
Май: Национализация завода.
За этот пост сказали спасибо: Svin
glavstakanovec
Отправлено: 21 июня 2016 — 14:32
полковник
Сообщений всего: 4509
Дата рег-ции: 12.01.2012 Откуда: Оттуда
Репутация: 20
[+]
Алексей Ерёмин пишет:
Кораблестроение?
Земляк пишет:
С кораблестроением пока не знаком
Уж сколько раз твердили миру (с). На русско-японских ветках эта тема обмусолена по самое не хочу. РИ уступала, причем сильно, всяким Англиям-Франциям-Америкам в приборостроении, электрике, производстве турбин и культуре труда. В остальном- была или на уровне, или превосходила, даже законодательницу мод- Англию. Пресловутые долгострой, строительная перегрузка- присуще большинству стран того времени. Корабли импортной постройки, про которые так любят некоторые потрубить- лишь следствие загруженности отечественных заводов из-за активного роста численности кораблей. Опять-таки, все эти корабли строились по согласованию с заказчиком и оснащались отечественным вооружением. С гражданским судостроением картина более уныла, почему- не интересовался. ИМХО, все из-за той же загрузки верфей и особенностей транспортных артерий.
Svin
Отправлено: 21 июня 2016 — 14:58
подполковник
Сообщений всего: 2141
Дата рег-ции: 30.07.2015 Откуда: Bulbaland
Репутация: 18
glavstakanovec
Я читал в книжках про Сисой Великий и канлодку (Маньчжур или Кореец? не помню точно) - уровень постройки был мягко говоря хевроственный. У Сисоя был какой то промежуток между бортом и бронелистами (по памяти), у канлодки из-за откровенно плохих работ - искривления в корпусе, так что через 1-2 года пришлось капитально капиталить за бугром
но это было примерно в середине 1880 - начале 1890..потом вроде как наладилось Земляк
+++ ----- Раньше я относился к людям хорошо,а теперь взаимно.
Земляк
Отправлено: 21 июня 2016 — 15:00
полковник
Сообщений всего: 10464
Дата рег-ции: 23.08.2013
Репутация: 41
[+]
Про гражданское судостроение. В том году был юбилей. 200 лет со дня первого рейса первого русского парохода. Этот первый рейс состоялся 3 ноября 1815 года
Пароход этот был построен на заводе Берда и совершал рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.
Завод Берда это первый в России механически- литейный завод. За первые тридцать лет 19-го века на этом заводе было построено 200 паровых машин, 11 из которых, предназначались для пароходов.
Кстати, это на базе его завода были организованы курсы для "машинистов"
После первого парохода в 1816 году был построен там же и второй пароход. А в 1870 ом году занимался выпуском минных катеров. Но меня пока интересуют гражданские суда..
Во, есть информация, что Берд имел монополию на производство судов для Волги
А вообще к 1835 году Берд выпустил 52 парохода. Но его монополия на производство судов окончилась в 1843 году. Значит кто-то еще мог начать заниматься таким бизнесом.
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » Разное » Пикник на обочине (Модераторы: Нагинак, Стас1973, Центурион)
Случайные фото из галереи:
