Сообщений всего: 837
Дата рег-ции: 7.03.2021
Репутация: 2
Mart пишет:
"Опять" Лукашенко....
в т.ч. и о поддержке от коммунистов....
(многое можно спроецировать на РФ) .
Можно тезисно для тех кот под санкциями от этого хостинга?
STiv
Отправлено: 28 января 2025 — 17:23
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
Ярослав Стебко пишет:
Можно тезисно для тех кот под санкциями от этого хостинга?
Если коротко- не признаете? Ваши проблемы и идите на фуй.. ----- Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.
Saddam пишет: Мне этот форум посоветовали. Зашел на форум, посмотрел темы, которые обсуждались, узнал много интересного, кое- что добавил.Зарегистрироваться!
Ярослав Стебко
Отправлено: 28 января 2025 — 19:22
майор
Сообщений всего: 837
Дата рег-ции: 7.03.2021
Репутация: 2
STiv пишет:
Ярослав Стебко пишет:
Можно тезисно для тех кот под санкциями от этого хостинга?
Если коротко- не признаете? Ваши проблемы и идите на фуй..
А в лицо сказать страшило. могёшь? Оно же не боязно на расстоянии пердеть.
STiv
Отправлено: 28 января 2025 — 19:49
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
Ярослав Стебко пишет:
А в лицо сказать страшило. могёшь? Оно же не боязно на расстоянии пердеть.
ну так Батька не выездной и в лицо он ни кому сказать не может.
Он на этой прессконференции открыто послал западные элиты и их понимание дЭмокртаии...
Я кстати не про вас писал...если че..а то вы там на себя приняли?
Я коротко сформулировал смысл слов Лукашенко... ----- Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.
STiv
Отправлено: 28 января 2025 — 20:13
генерал-майор
Сообщений всего: 36065
Дата рег-ции: 3.02.2011
Репутация: 145
[+][+][+]
На фоне воя на болотах, относительно проблем в авиастроении в России.
А как дела у наших непартнеров?
Подробно о проблемах двигателей Pratt-Whitney GTF и, внезапно, Airbus.
В продолжение и дополнение публикации уважаемого 667bdr про страдания прибалтийских авиакомпаний. В сети на Ютьюбе есть канал одного эксперта по гражданской авиации и авиационной технике. Недавно он опубликовал видео о проблемах, настигших мировую пассажирскую авиацию в последнее время.
Посколью Ютьюб не у всех работает, а эксперт любит долго и нудно, хотя и интересно, излагать свои мысли, позволю себе для интересующихся этой темой привести тут мною сделаный конспект его страданий, длиною 24 минуты. Возможно кому-то будет интересно. Честно говоря, я и сам не знал про масштаба создавшейся проблемы.
У Боинга с моделью 737MAХ, как все знают, внезапно насралось случились проблемы и кажется их будет еще больше. Однако все еще хуже, чем кажется.
Ну ладно, проблемы произошли у Боинга, но может у Айрбаса все пучком? Казалось бы да, но не совсем. Или совсем не. У Айрбаса вылезла своя проблема, вызванная двигателями Pratt & Whitney, причем, внезапно, проблема Боинга с 737MAX даже менее серьезна по масштабам, чем проблема Айрбаса с PW.
Дальше сокращенно типичные турусы на торосах от этого эксперта, впрочем эксперта неплохого, но, повторю, большого любителя лить воду ведрами.
Итак. При покупке нового лайнера Boeing 737 не стоит проблема выбора двигателя, он единственный, это LEAP-1b от CFM. Двигатель этот дитя франко-американского консорциума CFM в составе компаний General Electric и Safran. Причем на предыдущем поколении Боингов тоже был единственный двигатель – CFM 56. Однако у тех, кто выбирал Айрбас 320 всегда был выбор из двух двигателей. У старых самолетов можно было выбрать CFM 56 или V2500 от консорциума нескольких фирм, куда входил PW . Сегодня можно выбирать между LEAP-1a от CFM или PW 1100G с новой революционной схемой с редуктором между вентилятором и турбиной низкого давления.
Далее идет рассказ про то, что редуктор – отличная идея. Улучшает работу мозга и сердца турбины и вентилятора, понижает расход топлива, снижает вес остальных узлов, позволяет снизить шум, производимый двигателем. Но для неспециалистов это отступление пустая трата времени.
Далее идет жалостная история о том, как к 2000 годам PW потерял доминирующую роль в оснащении ближне и среднемагистральных пассажирских самолетов и вытеснении их двигатели с рынка бестселлер, совместно созданный Сафраном и GE - CFM 56. А в 60-80-е было все наоборот, почти все самолеты этих классов использовали PW.
И хотя двигательные компании много денег зарабатывают на сервисе, а в эксплуатации сохранялось еще много старых двигателей PW, ситуация для фирмы складывалась плохо. Да, PW принадлежало 36 % парка двигателей для самолетов в 2006 г. Это больше, чем было у кого-либо, но дальше началось бы падение.
Поэтому PW вложилась в новую перспективную редукторную схему, чтобы вернуть себе лидерство и снова стать доминирующим игроком на рынке двигателей для ближне и среднемагистральной пассжирской авиации.
Дальше опять лирическое отступление про про сокращение сроков разработки и оснащения самолетов новыми двигателями и про проблемы доводки и устранения недоделок на новых двигателях, в частности LEAP и GTF.
Оказалось, что у двигателей PW GTF (PW1100G) проблем всплыло слишком много. Кого это коснулось? Основной объем выпуска этих двигателей предназначен для нового семейства Айрбас 320 (хотя для них возможен и другой двигатель - LEAP) и для всех А220, а также лайнеров компании Embrier семейства E2.
В Индии крупнейшими эксплуатантами моторов PW GTF стали компании Indigo и GoAir India. И они были первыми крупными эксплуатантами в мире после авиакомпании из Швейцарии. А в Индии, внезапно оказался жаркий влажный кимат. И еще загрязнение воздуха. В результате стали быстро изнашиваться подшипники, камера сгорания и т.п. Проблемы вылезли и у редуктора, об этом эксперт умолчал, но от себя добавлю на начальном этапе необходимо было делать интервал по времени перед повторным взлетом для охлаждения оного.
Как-то у Индиго четыре раза двигатели выключились в полете в течение 3-х дней. Причем выключения в полете случались и у других компаний, но не так часто за ограниченный период времени.
Как бы то ни было, постепенно PW вылечила многие болячки, но тут случился 2020 год и ковид. НО когда ковид закончился,к таекмстам пришла фея и предложила потрахаться по-настоящему у PW жахнула настоящая проблема с дефектом турбины высокого давления.
Проблема случилась из-за загрязнении материала, использовавшегося для изготовления дисков турбин высокого давления по порошковой металлургической технологии. Проблему обнаружили еще на V2500, но, видимо, решили что она как-то сама рассосется. Не рассосалась.
В результате PW признала, что выпущенао огромное количество дефектных двигателей, в том числе и семейства редукторных GTF и начала процесс обследования двигателей, выпущенных с 2015 по 2021 г.
Выяснилось, что обследовать надо 1000 старых двигателей и 600-700 двигателей GTF. Причем время, необходимое для ремонта таких двигателей составляет порядка 250-300 дней, поскольку необходим демонтаж и повторный монтаж двигателя на крыло и модернизация его в условиях оснащенных центров. В результате оценивается, что в течение 2024-26 гг около 350 самолетов будут ждать ремонта двигателей на земле. И только для ремонта двигателей PW для А320нео потребуется 460 000 самолетодней. Для справки – проблемы 737MAX привели к простою самолетов в 250 000 самолетодней. И хотя в случае двигателей PW процесс можно слегка сдвинуть по срокам для конкретного самолета, а не останавливать эксплуатацию одномоментно, общий итог почти вдвое более масштабный, чем был для Боинг 737MAX.
Ирония состоит в том, что у новых двигателей PW главная проблема оказалась не в редукторах. Компания GoAir India в результате обанкротилась в мае 2023 г.
Однако проблемы и у новых двигателей GTF не закончились - недавно произошло два инцидента – отказ двигателя на взлете и разрушение элемента конструкции, найденное при осмотре двигателя на земле. В двигателе двигателя, отказавшего на взлете были обнаружены металлические элементы в редукторе.
На сегодняшний момент на компенсацию ущерба, нанесенного заказчикам PW уже выделила 3 млрд. долларов и эта сумма не окончательная, а сроки ремонта уже выпущенных двигателей семейства GTF займут, как минимум, ближайшие два года
https://peremogi.livejournal.com/74328919.html ----- Сбили с ног, сражайся на коленях. Не можешь встать, атакуй лежа.
Mart
Отправлено: 28 января 2025 — 20:50
полковник
Сообщений всего: 11322
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Ярослав Стебко пишет:
Можно тезисно для тех кот под санкциями от этого хостинга?
Сообщений всего: 11322
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Ярослав Стебко пишет:
Т.е. клянчит. Я правильно понял?
Клянчит что? ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Mart
Отправлено: 1 марта 2025 — 23:45
полковник
Сообщений всего: 11322
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Перенесено из темы "специальная операция на Украине" Пусть немного и не в Тему:
многодневная операция в литовском болоте практически завершилась, но неожиданно: ...Сегодня М88 Hercules был поднят со дна болота, внутри были обнаружены тела троих американских солдат. Поиски четвертого продолжались, однако успеха не принесли.
При этом сегодня поступила любопытная информация от белорусских пограничников. После пересечения государственной границы в одном из порожних вагонов грузового поезда был обнаружен гражданин США.... Верси я: один из пропавших в Литве аме риканских военнослужащих попытал ся сбежать в Беларусь в вагоне г рузового поезда ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Mart
Отправлено: 3 апреля 2025 — 00:22
полковник
Сообщений всего: 11322
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
...Задержанный в Беларуси гражданин США никак не связан с трагедией, произошедшей на учениях НАТО в литовском Пабраде. Об этом сообщила Служба охраны государственной границы (СОГГЛ) при МВД Литвы, пишут литовские СМИ, дает информацию БЕЛТА.
«Он никак не связан и не может быть связан с событиями на полигоне в Пабраде», — утверждается в сообщении.
Литовское ведомство указало, что данный гражданин США последние несколько недель находился в Литве легально. Сотрудники СОГГЛ беседовали с ним 26, 27 и 30 марта в районе железнодорожных КПП у границы с Беларусью, а также у границы с Россией.
Накануне в армии США подтвердили гибель троих американских военных, пропавших на учениях НАТО в литовском Пабраде. Поиски четвертого солдата все еще продолжаются. В течение шести дней в Литве велись работы по извлечению из болотистого грунта бронемашины M-88 Hercules, на которой 25 марта выехали и пропали четверо военных США.... МВД Л итвы: задержанный в Беларуси аме риканец никак не связан с событи ями на учениях в Пабраде
P.S. Поскольку у "задержанного" отсутствуют необходимые средства на проживание на территории РБ, его депортируют назад в Литву.... ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Метеоролог Токарев
Отправлено: 7 апреля 2025 — 14:19
Забанен
Сообщений всего: 823
Дата рег-ции: 14.06.2024
Репутация: -1
Александр Овечкин превзошел канадца Уэйна Гретцки и установил новый рекорд по числу голов в регулярных чемпионатах Национальной хоккейной лиги.
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » Разное » Пикник на обочине (Модераторы: Нагинак, Стас1973, Центурион)
Случайные фото из галереи:
Клянчит что?