Причина поражений РККА в начале войны. Моё мнение

Потому что в истории все взаимосвязано и одно вытекает из другого.

Заняли ЗУ и ЗБ, получили в наследство от панской Польши слаборазвитую сеть транспортных путей на занятых территориях. До войны не успели ее привести в мобилизационно пригодный вид, в итоге получили ограниченную возможность маневра соединений, еще больше осложненную немецким преимуществом в мобильности общей массы войск. Все взаимосвязано.

Начнем сначала. До войны в Белостокский выступ вело три шоссе, пригодных для массовой переброски войск:
1. Минск-Барановичи-Слоним-Волковыск;
2. Вильнюс-Гродно-Белосток, идущее из полосы Северо-Западного ОВО;
3. Минск-Воложин-Лида-Гродно-Белост ок.
Четвертое шоссе Минск-Барановичи-Брест нас не может интересовать поскольку проходит гораздо южнее.

Кроме этого существовала одна основная ж/д ветка с востока на запад Минск-Барановичи-Слоним-Волковыс к-Белосток.

Были запасные ж/д пути переброски:
а) Минск-Барановичи-Лида-Мосты-Волковыск-Белосток;
б) Минск-Барановичи-Лида-Мосты-Гродно-Белосток;
в) Минск-Молодечно-Лида-Мосты-Гродн о-Белосток.

Большая часть из этих путей была одноколейная, т.е. обладала малой пропускной способностью. Другой возможности маневрировать большими массами войск с востока на запад или организовывать снабжение больших масс войск в Белостокском выступе не существовало.

Теперь внимательно рассмотрим сами маршруты. Не сложно заметить что большая часть из них проходит через две ключевые точки - это Лида и Гродно. Третья ключевая точка - г. Волковыск, в котором смыкаются как основное шоссе Минск-Белосток так и основная ж/д ветка Минск-Белосток.

С началом войны немцы 23 июня захватывают Гродно, и таким образом пересекают возможность маневра сразу по двум шоссе и по всем трем запасным путям снабжения по ж/д.

Таким образом в распоряжении советского командования к 26 июня (к моменту отдачи Павловым приказа на общее отступление войск Западного фронта) остается только одно шоссе Минск-Барановичи-Слоним-Волковыс к-Белосток и одна ж\д Минск-Барановичи-Слоним-Волковыс к-Белосток. Захватив Слоним и переправы в пойме р. Зельвянка немцы запирают большую часть 3 А и 10 А в котел, вырваться из которого стоило больших усилий и жертв. Причем вырываясь из этого котла наши войска попадали в окружение под Новогрудком.

Это и свидетельствует о том что транспортная сеть, пригодная для маневрирования большими массами войск в западных округах была крайне ограничена и не позволяла советскому командованию, в условиях более высокой мобильности немецких войск, проводить быстрые перегруппировки своих сил как вдоль фронта, так и в глубину. А равно как и обеспечивать полноценное снабжение больших масс войск.

?

Танковый корпус это не только и танки, это еще и грузовики с мотопехотой, грузовики снабжения, бензовозы, транспортеры артиллерии, ремонтные передвижные заводы и т.д. и т.п. без чего ведения нормальных полноценных боевых действий просто невозможно.

Именно наличие большой массы этой техники и не позволяло быстро перебрасывать подвижные соединения по грунтовым дорогам.

Я уже ответил на этот вопрос, читайте внимательно.

Да замечательно. Проблема только в том что наших войск там не было (11 МК из Волковыска с началом войны был передислоцирован в район Гродно и участвовал в попытках его отбить), а вовремя занять их мы не успели - немцы нас просто обогнали.

от панской Польши

Так какая же была сеть в Польше, развитая или слабо развитая?

Насколько я понял, Ваши слова о маневрах имеют под собой один маневр- отступление.

В связи с тем, что мы рассматриваем белостоцкое направление, хотелось бы понять, какие части должны были быть переброшены на это направление? Дабы обеспечить ведение нормальных полноценных действий, как это Вы написали.

То бишь у нас были такие дороги. что позволяли немцам перемещаться таким образом? Не в бою, конечно, а на марше.

В связи с тем, что мы рассматриваем белостоцкое направление, хотелось бы понять, какие части должны были быть переброшены на это направление? Дабы обеспечить ведение нормальных полноценных действий, как это Вы написали.
(Добавление)

К примеру в полосе наступления 2 ТГ, несмотря на наличие автострады Брест-Минск-Москва , немецким ТД пришлось двигаться по одной дороге в затылок друг другу.

Река Мухавец и город Пружаны на ней обороняет- 30 тд 14 МК.
Река Ясельда и город Березу-Картузскую на ней-205 мд 14МК.
р. Щара -121, 143 , 155 стрелковые дивизии 47 СК.За ними в 60 км от той реки в лагерях сидит 17 МК. Именно на эти стрелковые дивизии надеялся и Жуков, если судить по его воспоминаниям. И действительно 47 и 17 корпуса задержали Гудериана на один день в районе Барановичи. Так что он даже опоздал к Минску, доехав до него
на день позже Гота.

А помимо маневра надо еще и снабжать войска всем необходимым для боя и похода.

Там две дороги, по одной шёл 47 мк по другой 24мк.

На складах для армий Прикрытия и их боевых действий имелся 30-ти дневный запас боеприпасов и горючего. Склады были все рядом с Гродно,Белостоком,Волковыском,Кобриным и Березой-К.

А Вы не в курсе того что была центральная Польша, которая в итоге стала генерал-губернаторство и была оккупированная Польшей Западная Украина и Западная Белоруссия, которые по своему развитию резко отличались от к примеру Варшавского воеводства?

.

Ну от чего же? Маневрировать можно как в глубину (отступать) так и из глубины (наступать). А помимо маневра надо еще и снабжать войска всем необходимым для боя и похода.

.

Вот только XXXXIII АК и XXXXVII АК (mot) действовали севернее, и пока наши пытались задержать XII АК на Щаре и у Березы-Картузской немцы их обошли с правого фланга и вышли к Слониму (24.06) и Барановичам (26.06).

Я в курсе даже тех событий, которые привели отдаче (не окупации) Западной Украины и Западной Белоруссии под польское управление

Мне было важно понять Вас. Теперь я понимаю, что далеко не вся Польша имела разветвленную сеть дорог, а только ее Западная и Центральная часть.

Спасибо за разъяснение.

Тут дело то сложное. Отступать приходится по одной дороге уже плохо. А наступать-то как, когда дороги у врага, а у нас и нет нихрена?