Стас1973 пишет:
Земляк, нет никаких проблем по данному вопросу.
Морская блокада объявляется, это обязательно, воюющим государством или действующим от его имени морскими властями с указанием даты начала блокады, географических границ блокируемого побережья, срока, даваемого судам нейтральных и других государств для выхода из блокируемого района.
В этой зоне уничтожаются все ПС под флагом противника, останавливаются для досмотра все ПС под любыми другими флагами (союзники, нейтралы, даже свои), с последующими действиями в соответствии с призовым правом.
О конкретных зонах морской блокады, как менялись ее границы в течении войны - можете посмотреть, например, в книге "Вторая мировая - на море".
(Добавление)
Поэтому, вот эти ваши сообщения:
Земляк пишет:
Да пусть МИД Англии хоть слюной изойдет. Если судно идет под нейтральным флагом, то и досматривать его, в случае обнаружения конечно, надо еще иметь и наглость.
Земляк пишет:
Арест судна идущего под чужим флагом, есть вызов стране его прописки.
несколько поспешны.
(Добавление)
LVZh пишет:
В результате немцы объявили о блокаде и начали топить все суда, не утруждая себя их проверкой.
Вы ошиблись.
Со стороны кайзеровской Германии была объявлена неограниченная подводная война, а не морская блокада.
Так вопросы-то остались.
1 Никто мне так и не объяснил границы этой блокады.
Япония не воевала с Англией в 1940 году. Это первое. Англия воевала уже с Германией, но, насколько я понимаю, силенок для блокады ей побережья Германии у англичан не хватало. Поэтому морская блокада и не применялась Англией у берегов Германии. Или применялась?
2 Нейтрал идущий в нейтральный порт. Будет ли он проверятся англичанами? Типа да? На основании чего?
Да же если открыть рекомендуемую книгу, то можно прочитать следующее
""""Германия достаточно долго удерживала инициативу в
своих руках. Это привело к возникновению ситуации, сохранявшейся
примерно 2 /3 всего периода войны, когда
самый крупный в мире флот был вынужден не наступать,
а защищаться. Необходимо подчеркнуть, что понятие «самый
крупный» означает лишь соотношение Королевского
флота с морскими силами других государств и не идентично
понятию «достаточно большой». Британские силы были
рассеяны на бескрайних морских просторах, этого требовала
безопасность судоходства, которому угрожали немецкие
пираты. Война очень быстро выявила нехватку малых
судов — эсминцев, эскортных кораблей, охотников за
подводными лодками — необходимых для защиты конвоев
от немецких подводных лодок.
"""
Как-то не похоже, что бы кто-то устраивал морскую блокаду побережья Германии
Но речь-то о другом, нейтрал получает груз в Японии и шпарит в нейтральную страну. Оттуда уже сухопутным путем это груз до Германии. Вполне разумный вариант с привлечением третьих стран, который используется и сейчас .
(Добавление)
Продолжаю читать книгу ... про поставки руды из Швеции в Германию
До начала войны, второй мировой, конечно, из Швеции в Германию шло 11 миллионов тонн.. Теперь чтим
""""
Еще 11 млн. тонн немцы получали из Швеции. Летом
грузы шли из балтийских портов Северной Швеции, зимой
эти порты замерзали, и тогда часть грузов перебрасывалась
железной дорогой до Нарвика, а оттуда — на транспортных
судах в Германию.
Почти весь путь из Северной Норвегии представлял
собой тысячемильный фарватер внутри норвежских территориальных
вод, между островами и фиордами, где грузовые
суда были недоступны для атак флота союзников. В
такой ситуации единственный способ нарушения поставок
заключался во вторжении союзников в норвежские
территориальные воды для минирования судоходных путей.
Это вынудило бы немцев посылать свои суда по трассе,
находящейся вне территориальных вод, что позволило
бы британскому и французскому флоту нападать на них.
Германия отдавала себе отчет в том, что нейтралитет
Норвегии является для нее выгодным, и собиралась соблюдать
его столько, сколько позволят союзники. Естественно,
что такая ситуация не могла сохраняться долго,
следовало ожидать активных действий британского флота,
намеревавшегося прервать поставки из Норвегии. Уже
в сентябре 1939 г. Уинстон Черчилль предложил заблокировать
германское судоходство в норвежских и шведских
водах. Однако британский кабинет не принял тогда его
предложений.
Германия знала о британских планах. В октябре 1939 г.
адмирал Р. Карле предложил договориться с Норвегией о
создании на ее территории тайных баз подводных лодок,
подобных тем, что были в Испании. Проект этот не был
осуществлен из-за явной угрозы ответной британской акции.
И
дея ввести войска союзников в Норвегию (хотя бы в
северную ее часть) была популярна также во Франции,
что подтверждали некоторые заявления премьер-министра
Э. Даладье и представителей генерального штаба.
6 января 1940 г. британское министерство иностранных
дел сообщило норвежскому послу в Лондоне о плане
минирования норвежских вод. Однако норвежское правительство
дало резко отрицательную оценку этому проек
ту, поэтому он был отложен до выяснения дальнейшего
хода событий."""
Я это к чему, да к тому, что нельзя при анализе военных действий игнорировать позицию нейтралов. Англичане и хотели бы зарубить транзит через норвежские воды, но получили от ворот поворот.
Тема закрыта! Продолжение в теме "
Литературное "наследие" ; Резуна. Правда и домыслы - 2 ".
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » Разное » Пикник на обочине (Модераторы: Нагинак, Стас1973, Центурион)
Случайные фото из галереи:
