|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в годы Первой Мировой Войны. , Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в годы Первой Мировой Войны. |
| |
foma  |
Отправлено: 1 июня 2020 — 20:28 
|
полковник
Сообщений всего: 15438
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
foma пишет: Марсель Пайетт,
Попалась фотооткрытка с М. Пайетом (Marcel PAILLETTE). Судя по надписи на фото, снято во время соревнований в Руане 19-26 июня 1910 г. Напомню, что Пайетт получил сертификат гражданского пилота на самолете Sommer (он также на фото) 10 июня.
|
| |
|
| foma |
Отправлено: 14 июня 2020 — 20:04
|
полковник
Сообщений всего: 15438
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
foma пишет: Альфонс Поре (Poiree) - пилот
Небольшая статья с сайта филокартис т.
Георгиевский кавалер – пилот из Франции Альфонс Пуарэ.
Широко известно об участии французских летчиков в составе советских ВВС в годы Второй мировой войны. В апреле 1943 года укомплектованная летчиками - добровольцами из Франции эскадрилья вступила в воздушные схватки с асами германских Люфтваффе, а концу войны это уже был покрывший себя славой авиа-полк «Нормандия-Неман» трехэскадрильского состава. За военные годы через полк прошли 92 французских пилота. Рассматривался даже вопрос о возможности формирования из французских добровольцев целой авиационной дивизии.
Но мало кто знает что-либо об участии французских авиаторов в воздушных сражениях Первой мировой войны в составе военной авиации России. Правда, не в качестве отдельного авиационного подразделения, а в составе российских авиационных отрядов. Совместно с русскими авиаторами они осуществляли воздушную разведку, обеспечивали связь между войсковыми подразделениями, вели корректировку артиллерийского огня, осуществляли бомбардировки германских позиций и стратегических объектов. А с возникновением истребительной авиации обеспечивали охрану и защиту российских самолетов-разведчиков и уничтожение вражеских самолетов. За проявленный при этом героизм пять французских авиаторов были отмечены высшей боевой российской наградой – орденом Святого Георгия, стали Георгиевскими кавалерами. Из них особо выделялся Альфонс Пуарэ.
Начало Первой мировой войны застало французского авиатора Альфонса Флавиена Пуаре (1883-1922) в России, где он демонстрировал широкой публике фигурные полеты. Еще в 1910 году Пуарэ начал летать на аэроплане собственной конструкции, в 1911 году на родине прошел обучение в одной из авиашкол и сдал пилотский экзамен. Он был третьим из всех летчиков в мире, совершившим после русского Петра Нестерова и своего земляка Адольфа Пегу «мертвую» петлю. И первым в мире, выполнившим петлю на самолете-биплане. Уже своим первым выступлением в Петербурге в конце мая 1914 года он произвел фурор. Тогда в присутствии 50-тысячной толпы зрителей французский пилот над Комендантским аэродромом совершил несколько фигурных полетов, показал в течение получаса одну за другой 37 «мертвых» петель, скольжение на хвост и на крыло. На высоте 1000 метров Пуарэ опрокидывал свой Фарман-ХХ на спину и, вися вниз головой, планировал к земле. Его показные полеты вызывали большой интерес. Их подробно освещала российская пресса. Имя авиатора было очень популярно в России. Этим воспользовались и местные издатели открыток
В момент объявления войны Пуарэ оказался в России и пошел в русскую армию добровольцем. Вместе со своим самолетом Фарман он был зачислен во 2-й армейский авиаотряд, базировавшийся в городе Лида. В то время военная авиация России включала 39 авиаотрядов (в каждом по штату по 6 самолетов) – всего более двухсот самолетов. Все самолеты первоначально не имели на борту еще никакого стрелкового вооружения.
Уже в первый месяц войны Пуарэ принял участие в августовских боях в Восточной Пруссии, совершил 21 боевой вылет, налетал 34 часа 33 минуты – такого налета не имел тогда ни один русский летчик. До конца года он выполнил 53 боевых вылета с общим налетом 120 часов. Провел десятки успешных разведок над территориями, занятыми противником, подвергался интенсивным обстрелам с земли, возвращался из полетов на самолете, получившем серьезные повреждения. Стал прапорщиком, позже – подпоручиком и полным Георгиевским кавалером. В октябре 1915 года ему присваивают звание «военный летчик». Он признанный авторитет среди русских военных авиаторов.
Нажмите для увеличения
Снимок сделан на одном из фронтовых аэродромов предположительно ранней весной 1915 года. Фотограф запечатлел двух летчиков у самолета Ньюпор-IV. Эту широко распространенную в тот период в России модель авиаторы называли «Ньюпор с ложкой» из-за установленной в передней части противокапотажной лыжи. В военных действиях он применялся вплоть до 1916 года как разведчик, стрелкового вооружения не имел. Хотя и был одноместным, но его просторная кабина позволяла разместить за спиной летчика еще и второго члена экипажа – наблюдателя. Пуарэ удобно восседает на «ложке» Ньюпора. Рядом с ним, опершись на распорку шасси, стоит русский офицер в кожаной куртке и папахе. Это есаул Вячеслав Ткачев, первый среди русских летчиков Георгиевский кавалер, впоследствии полковник, начальник Полевого Управления авиации и воздухоплавания при Штабе Верховного Главнокоманду- ющего (так именовалась тогда должность командующего всей авиацией Вооруженных Сил Российской Империи, по-нынешнему Главком ВВС. До Ткачева этот пост занимал дядя императора Николая II Великий князь Александр Романов).
За полтора года, проведенных на российско-германском фронте, Пуарэ за свою боевую работу получил ряд высоких наград, стал полным Георгиевским кавалером (Георгиевские кресты четырех степеней). В 1916 году награжден Георгиевским оружием «за то, что, как выдающийся военный летчик, с беззаветной храбростью , вылетев 12 сентября 1915 года на разведку, не смотря на сильный огонь противника, доставил особо важные сведения о подходе немецкого корпуса в район д. Нарочь, чем дал возможность командующему армией , а затем и Главнокомандующему подвести резервы, и тем повлиять на успех дальнейшего наступления 2-й армии и исполнения ею поставленной Главнокомандующим задачи» (Высочайший приказ от 29.8.1916 г).
Его фронтовые подвиги также отмечены российскими орденами Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом и Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом. Франция отметила его боевые заслуги кавалерским крестом ордена Почетного легиона и Военной медалью.
Нажмите для увеличения
На французской открытке (Ил. 3) из серии портретов французов - героев Первой мировой войны (Изд. ELD – E.Le Deley/ Imp. –edit. 127, Boulevard de Sebastopol, Paris.) Альфонс Пуаре в форме российского прапорщика с четырьмя солдатскими Георгиев-скими крестами. Сопоставляя известные даты его награждений и новенькие погоны прапорщика, можно предположить, что фотоснимок сделан в мае 1915 года, на пике его воинской славы. Однако к концу 1915 года его боевой задор заметно поубавился. Несколько месяцев своего отпуска он провел во Франции, используя все возможности для его продления. За это время успел 17 марта 1916 года побить два мировых авиационных рекорда, поднявшись на высоту 4000 метров с четырьмя и на 3000 метров с пятью пассажирами. Поскольку контракт с российским военным ведомством оставался в силе, француз должен был возвратиться в Россию. И он вернулся, но на фронт больше не рвался. В 1917 году контракт был расторгнут, и Пуаре возвратился на родину. Но здесь его дальнейшая летная жизнь оказалась недолгой. Сначала он был зачислен в пехотный полк, затем переведен в резерв. После войны полностью посвятил себя мирной авиации. В 1919 году перевез по воздуху четыре тысячи пассажиров. Учитывая то, что тогда еще не было многоместных самолетов, это был очень высокий показатель. Через два года совершил перелет на дальность 3000 км и выиграл крупный приз. Альфонс Пуаре погиб 14 ноября 1922 года во время конкурса транспортных самолетов. В парижской газете Матэн 22 ноября 1922 года был помещен некролог:
«14 ноября близ Парижа во время организованного французским аэроклубом состязания транспортных самолетов упал на землю управляемый известным летчиком аппарат … десятиместный биплан типа Кодрон с тремя моторами Испано-Сюиза по триста сил каждый… (этот транспортный самолет Кодрон С.61 представлен на французской открытке середины 1920-х годов (Ил-4) – примечание автора). В этом полете на высоте всего около 150 метров у самолета, летевшего со скоростью 170 км/час, неожиданно разрушилась лопасть одного из пропеллеров, повредила фюзеляж, перебила лонжероны одного из крыльев,… самолет перевернулся кверху колесами и рухнул на землю». Это была последняя «мертвая петля» в жизни выдающегося пилотажника Альфонса Флавиена Пуарэ. |
| |
|
 | Стас1973 пишет: Зашел случайно, искал ответ по тактике танков на 1941 г. Очень нравится атмосфера на форуме и эпичность некоторых форумчан. Троллей нет. Только - Личности.
Особое и отдельное спасибо админам.Зарегистрироваться! |
| foma |
Отправлено: 19 июня 2020 — 22:02
|
полковник
Сообщений всего: 15438
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
foma пишет: Альфонс Поре (Poiree) - пилот
Еще одна статья о Пуарэ, несколь ко критическая.
Пуарэ Альфонс Флавиен (1883-1922), военный лётчик.
Французский лётчик. Начал летать на самолёте собственной конструкции в 1910 г. В 1912 г. сдал пилотский экзамен. В следующем году сделал "петлю Нестерова" на биплане "Фарман". Затем предпринял турне по России. Оказавшись в момент объявления войны в России, Пуарэ пошёл в русскую армию добровольцем и был зачислен во 2-й армейский авиаотряд. Воевал он на своём аэроплане "Фарман-20", на котором весной-летом 1914 года немыслимыми пилотажными фигурами просто потрясал воображение зрителей в городах России. Уже в первый месяц войны он за 21 боевой вылет налетал 34 часа 33 мин., такого налёта не имел ни один русский лётчик. До конца года он сделал еще 53 боевых вылета с общим налётом в 120 часов. Пуарэ стал прапорщиком русской армии, позже - подпоручиком и полным Георгиевским кавалером. 2 октября 1915 года ему присваивают звание "военный лётчик". В первый год войны Пуарэ пользовался авторитетом у русских лётчиков. Но к концу 1915 года его боевой задор заметно поубавился. В декабре 1915 года он попросил шестинедельный заграничный отпуск. Вопрос решался на самом верху и в конце концов своё добро дал Великий князь. За отдыхом француза на родине внимательно следили в России. Во время отпуска "17 марта 1916 года в Париже офицер русской службы лётчик Пуарэ побил два мировых рекорда, поднявшись на 4000 метров с четырьмя и на 3000 метров с пятью пассажирами". В Россию Пуарэ из отпуска вовремя не вернулся, а 4 июня 1916 года из Французской военной миссии в Петрограде сообщили на имя Николая II: " 3 марта 1916 года постановлением Военного министра Франции Пуарэ Альфонс Флавиен пожалован в подпоручики пехоты с пожалованием ему звания военного лётчика". Возникла щекотливая ситуация, т.к. никто из начальства не понимал кем теперь считать Пуарэ - дезертиром из русской армии или боевым офицером армии союзников. Вернувшись наконец в Россию, Пуарэ объяснил задержку выполнением служебных заданий и потребовал выплаты дополнительных командировочных. Воевать он решительно не хотел, но и ни один из командиров авиачастей не захотел видеть его в своих рядах. "Масла в огонь" подлил сам Пуарэ, вновь попросившись в отпуск. Начальству разбирательства с Пуарэ окончательно надоели и в начале 1917 г. встал вопрос о расторжении с ним контракта. 6 марта Пуарэ откомандировали в Петроград к французскому военному агенту для отправки на родину. Здесь в дело вмешалась "военная дипломатия" и Пуарэ отправляют в 4-й отряд истребителей, но вскоре из-за него возникла новая конфликтная ситуация между этим отрядом и 2-м армейским. Наконец, 19 июля новый Главком В.М.Ткачёв предложил способ избавиться от всем надоевшего "акробата" - направить Пуарэ для приёмки самолётов в Одессу на завод А.Анатра. Приказ об откомандировании Пуарэ вышел 28 июля, но его уже в отряде не было. Недолгой оказалась лётная жизнь Пуарэ и во Франции. После войны он полностью посвятил себя пропаганде мирной авиации, и в 1919 году он перевёз по воздуху более 4000 пассажиров. В 1921 году совершил 3000 км. перелёт и выиграл приз Мишлена.
А.Пуарэ погиб 14 ноября 1922 года во время конкурса транспортных самолётов. У его четырехмоторного "Кодрона" оторвалась лопасть винта и перебила лонжерон. Самолёт сделал "мёртвую петлю", последнюю в жизни выдающегося пилотажника, и рухнул на землю. А.Ф.Пуарэ было 39 лет.
Награды: Георгиевские кресты 4-х степеней; ордена Св.Станислава 3-й ст. с мечами и бантом, Св.Владимира 4-й ст с мечами и бантом (1915), Георгиевское оружие (1916); французская "Военная медаль"(1915), французский кавалерский крест ордена Почётного легиона (1916)
Литература
М.Л.Дольников, М.Л.Дольникова. Икары российского неба.
Авиаторы - кавалеры ордена Св.Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов |
| |
|
| foma |
Отправлено: 20 июня 2020 — 20:16
|
полковник
Сообщений всего: 15438
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
foma пишет: Альфонс Поре (Poiree) - пилот
Немного о предвоенном вояже А.Пуаро в России весной 1914 г.
Предстоящая авиационная неделя ожидалась как бенефис мертвой петли и акробатических полетов. Любопытно, что в призовой борьбе за фигурные полеты начислялось 15 и 10 очков, за все остальные конкурсы не более 5. Иностранцы уже допускались только вне конкурса. Тем не менее, в отсутствие Габер-Влынского, уехавшего "снимать сливки" в провинцию, основное внимание публики привлекли французские эквилибристы Пегу и Пуаре: "Публика почти не обращает внимания на полеты Волка, Ноздровского, Воеводского, Кол-чина и… (не) отрывает глаза от Фармана №20, военного типа, на котором сегодняшний хозяин положения, сегодняшний герой - Пуаре, покажет чудеса акробатизма в воздухе".
.....
Отчет в журнале "Аэро-", специальном авиационном издании, обычно не склонном к преувеличениям и восторгам, содержит такие строки: "Не буду описывать полета Пуаре. Кто не видел, тот не поверит, кто видел - тому врезались в память скачки Пуаре через сигнальную "виселицу", танго, мертвые петли все другие номера, действительно высшей школы пилотажа. За полетом Пуаре трудно было следить - он на высоте 15 - 20 м носился как ураган, делал виражи в 85-90°, причем ухитрялся раскланиваться с публикой." Это были первые в России полеты на пилотаж на малой высоте. Пуаре с пассажиркой сделал три петли подряд, спускаясь с высоты 800 м, затем один планировал вниз головой 43 сек и "производит на публику ошеломляющее впечатление". ... Пуаре выполнил весь комплекс пилотажа с пассажиркой, во время его полетов "публика начинает беспокоиться, когда он над ней танцует свое танго, и полиция принуждена взять от него расписку, что Пуаре не будет вылетать за пределы поля. Его импрессарио, скверно зная русский язык, пишет, что Пуаре не будет летать "на публике", полиция сердится, инцидент исчерпан… В свой бенефис Пуаре показал лучшие номера своей программы. Больше всего понравилось "падение листом бумаги". Аппарат раскачивается в воздухе во все стороны, но пилот не дает ему перевернуться и плавно садится на землю." После отъезда Пуаре в Москву публика особенно хотела увидеть Шарля Пегу - "родоначальника мертвой петли", несмотря на признанный приоритет Нестерова.
Фото внизу: "Короли", они же пионеры высшего пилотажа Адам Габер-Влынский (слева) и Альфонс Пуарэ.Тема закрыта! Продолжение в теме " Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в г оды Первой Мировой Войны. - 2 ". Прикреплено изображение  |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
