|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в годы Первой Мировой Войны. , Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в годы Первой Мировой Войны. |
| |
Mart  |
Отправлено: 27 апреля 2020 — 09:08 
|
полковник
Сообщений всего: 11470
Дата рег-ции: 27.09.2016
Откуда: Беларусь
Репутация: 12
|
foma пишет: Прием французских летчиков в авиационном училище в г. Петрограде (Санкт-Петербург).
Гатчинская школа? Наверное...  ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
|
| |
|
foma  |
Отправлено: 28 апреля 2020 — 19:38
|
полковник
Сообщений всего: 15528
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
Mart пишет: Гатчинская школа? Наверное... Радость
Возможно. А фото генерала с раздвоенной бородой ранее не попадалось?
foma пишет: .. лейтенант Леон Буатьо;
Французский лейтенант Буатье в русской форме позирует у казарм в минском лагере. |
| |
|
| foma |
Отправлено: 29 апреля 2020 — 18:18
|
полковник
Сообщений всего: 15528
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
Mart пишет: Скорее всего это Александр Матвеевич Кованько, начальник Офицерской воздухоплавательной школы, при которой была образована Гатчинская военная авиационная школа.
Я первоначально подумал, а не Шидловский ли это, у него тоже борода раздвоенная. Но смущает отсутствие орденов на мундире. Особенно ОПЛ по такому случаю.
Mart пишет: Вполне возможно справа от него (от нас слева) сидит полковник Ульянин Сергей Алексеевич, начальник Гатчинской военная авиационной школы
Есть схожесть, однако из-за качества фото с французами нельзя сказать 100-процентно.
foma пишет: . лейтенант Леон Буатьо;
Еще одно фото с Буатье.
В минском лагере в 1917 году французские и русские авиаторы из 21-й эскадрильи ожидают миссий для армии, которая думает в основном о мире.
jpg |
| |
|
| foma |
Отправлено: 1 мая 2020 — 19:55
|
полковник
Сообщений всего: 15528
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
Попалась татья с названием "Эскадрилья Царя".
Франция помогает союзнику России и посылает ей в 1916 году самолеты для боев и опытных пилотов ... предшественников "Нормандии-Немана".
Во время Первой мировой войны три союзные страны Западной Европы направили военные миссии в Россию. Бельгия и Великобритания снабжают её броневиками. Франция прилагает более значительные усилия. Его миссия, сначала под командованием генерала Пау, а затем генерала Жанена, включала более двухсот офицеров, а также тысячу унтер-офицеров и военнослужащих, принадлежащих к различным родам войск. И она будет дополнена с 1916 года двумя эскадрильями самолетов.
В 1916 году в России наверняка была военная авиация. Тем не менее, этого было мало по сравнению с западноевропейскими или центральноевропейскими странами. И то же самое относится к его авиационной промышленности. Поэтому начало 1916 г. было ознаменовано неотложными запросами на оборудование, адресованное правительством Петрограда Франции и Великобритании, а также многочисленными заказами, размещенными в Италии, в частности, для двигателей "Изетта" и "Фиат". Франция отправляет грузы через Архангельск и вскоре отправят пилотов. 30 апреля 1916 года в Париже был подписан договор военным министром генералом Рокесом и военным атташе графом Игнатьевым. Французское правительство предоставит своему союзнику десять офицеров-пилотов и десять офицеров-наблюдателей. Они будут воевать в России на французских самолетах и будут тренировать российских пилотов и наблюдателей.
«Авиационный отряд» французской миссии возглавляет командир Бергер и базируется в Киеве. Некоторые из пилотов - молодые, которые не понимают, что многие русские офицеры понимают французский. Два младших лейтенанта должны быть отправлены во Францию на дисциплинарных основаниях. Один из них весьма наивно записал резкие размышления о русском народе - и его письмо было открыто цензурой. Другой отказался приветствовать русских офицеров. Были некоторые проблемы в отношениях. Некоторые из них не были франкофилами и никогда не упускали возможности при полном отсутствии такта подчеркнуть свое восхищение Германией. По правде говоря, это лишь незначительные проблемы для майора Бергера. Потому что между весной и осенью пять его летчиков погибают либо в бою, либо случайно. Так в Одессе лейтенант Боннье. "Чтобы не сломать российский самолет, пишет Бергер, он продлил планерование, потерял скорость и получил повреждения на земле. Это большая потеря, потому что он оказала огромные услуги."
Но Бергер также испытывает настоящее удовлетворение. Во-первых, в него полностью интегрировались несколько российских летчиков, служащих в отряде для получения дополнительной подготовки - Федоров, Керелов, Тимачев, Вавришвили. Один из них в колонках большой газеты восхвалял дух, который царит там. С другой стороны, простой солдат по имени Соус иногда оказывается очень одаренным для пилотирования. После восьмидесяти успешных разведывательных полетов, эффективнй корректировки огня, бомбардировки в тылу противника, воздушных боев, проведенных в сложных условиях, он получил крест Святого Георгия и военную медаль. Его повысили до сержанта, и Бергер считает, что он заслуживает лучшего. Случай с лейтенантом де Люберсаком совершенно другой. Чтобы быть отправленным в Россию, этот молодой человек из хорошей семьи, использовал связи включая Барту и Пуанкаре. Взятый в качестве наблюдателя, его встретили с подозрением. Но, в конце концов, он оказывается подлинным джентльменом. Он ведет себя "замечательно".
Сезон революция
Февраль 1917 года: революция вспыхивает. Николай II отрекается от престола. Россия становится республикой. Во Франции у нас много иллюзий. В прессе, которая хочет дать основания для надежды, мы ассоциируем Николая II с Людовиком XVI, а правительство Керенского - с Конвентом. Говорят, русские солдаты не заставят себя долго ждать. Этого будет достаточно, чтобы помочь им в технической области, чтобы они внесли решающий вклад в победу. Французская военная миссия не может помочь "вернуть русским армиям их воинский дух". На самом деле параллель Французская революция/ Русская революция - это тип ложной симметрии.
Генерал Ниссель заменяет генерала Жанена, а командир эскадрильи Бордаж сменяет командира Бергера. «Авиационный отряд» приветствует новичков: лейтенанта Лахмана, 27-летнего эльзасца, специализирующегося на «колбасных» атаках; Лейтенант Кудюре, 22 года, который бомбил Саарбрюккен, Трир и Пешельбронн, и который на охоте сбил два вражеских самолета. В Киеве, куда они прибывают 23 апреля, - когда начинается сезон, в котором можно летать, - они становятся свидетелями массовых демонстраций забастовщиков, размахивающих красными флагами с громкими криками требующих мира. Затем отряд был реорганизован в две эскадрильи: 581-й капитан Балавойн и 582-й лейтенант Лахманн, состоящие из разведывательных Фарманов и охотничьих Спадов. Отряд распологает парк с ремонтниками, мотористами; склад ; депо в Москве. Всего сорок два офицера, двадцать пять унтер-офицеров; двести военнослужащих, среди которых мы находим все специальности, от кассира и медсестры, до фотографа и секретаря.
Из Киева летчики отправились в Robrotsche, в Галиции, недалеко от фронта,и обосновались на той же земле, что и русская эскадрилья. Там они поддерживают теплые отношения с лучшими пилотами императорской армии, людьми группы Казакова - летчиком, который сбил десять самолетов противника и который впоследствии будет считать пять других побед. Капитан Туманов, который закончит войну семнадцатью победами; порутчик Смирнов (девять побед), порутчик Аргев (четыре победы) ... Все летают на французских самолетах Ньюпор. В июне отряд посетил министра вооружений Альберт Тома, и этот выдающийся социалист определил в своем обращении, какой должна быть миссия французских авиаторов в России: "Привнесите качества нашей нации и качества нашей армии ... приучить нацию, которая не является индустриальной, использовать ваш тонкий инструмент со всей тщательностью, интеллектом и всеми необходимыми тренировками ... "
|
| |
|
| foma |
Отправлено: 2 мая 2020 — 19:51
|
полковник
Сообщений всего: 15528
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
foma пишет: Попалась татья с названием "Эскадрилья Царя".
Продолжение статьи.
В этом секторе под командованием генерала Корнилова входят не только бельгийские и британские броневики и французские самолеты, но и польские, сербские и чешские легионы, набранные из лагерей. С 19 по 21 июля немцы и австро-венгры начали наступление. Российские армии, охваченны серьезным моральным кризисом. Французские самолеты оказывают помощь англичанам, проводя разведку, несмотря на действия немецких самолетов, которые являются лучшими из доступных на тот момент истребителями, Хальберштадт и Альбатрос.
В сентябре второй вывод, 110 километров, на Ярмолинце. Лахманн сбивает "колбасу"(*), но входит в занавес тополей, теряет крылья и падает вместе с двигателем и фюзеляжем. К счастью, он только ранен. В начале осени третий вывод, в Каменец-Подольский, недалеко от румынского фронта. Лахман сбивает еще две "колбасы" и два Хальберштадта. Происходит несколько франко-германских воздушных боев между группами по четыре, пять или шесть самолетов в каждом. Второй лейтенант Франции убит, у другого, ампутировали одну ногу. Четвертый вывод следует вскоре после так называемой Октябрьской революции. Она ведет французских летчиков на Волочист, недалеко от Тарнополя. Кудурэ сбивает немецкий самолет, спасает его пилотов от линчевания и берет их с собой на обед - это похоже на сцену из иллюзии La Grande ...
В разгар гражданской войны в России
В течение 1918 года французская миссия остается на связи с Парижем только по радио. По приказу генерала Нисселя часть авиаторов из 582-й эскадрильи вышла в Симферополь, Крым. Те из 581 разбирают свои самолеты и по железной дороге достигают Лубнов, в 200 километрах от Киева, на притоке Днепра, Сула. Лахманн, Кудуре и их люди оказываются в ловушке посреди Республики Украина, против которой борются большевики с севера. У них есть несколько видов оружия, повозок и лошадей, несколько машин. Но они остро нуждаются в деньгах. В феврале большевики взяли Харьков и Полтаву, и их бронепоезда достигли Лубнов. Лахман и Кудюре договариваются с ними, заверяя их в нейтралитете французов в войне, разоряющей Россию. Но финансовый вопрос становится все острее с каждым днем. В то время как украинцы больше не принимают российские банкноты, большевики отказываются от банкнот, выпущенных украинцами. Таким образом Кудюрет и лейтенант Мюрат успевают отправиться в Киев, который до сих пор удерживают украинцы. Они чуть заплатили за эту поездку своей жизнью. На следующий день после прибытия большевики захватили город, дом за домом. Кудурэ и Мюрата пощадили только потому, что они носили французскую форму. Удивительно, но Казначейство все еще открыто, и двум офицерам, которые предоставили себе необходимые документы, удается получить оплату от своего отряда в банкнотах, принятых на территории, контролируемой большевиками. В Лубни Лахманн написал: «Мы здесь полностью отделены от остального мира. Куда мы можем пойти? когда? никто не знает, и это становится все более и более запутанным с каждым днем. "
Но возвращение Кудюре и Мурата с большой суммой денег и приказ по радио добраться до Мурманска на поезде принесут ему реальное облегчение. После эпического путешествия «авиационный отряд» через Вологду - к востоку от Петрограда - и через Петрозаводск сумел добраться до Белого моря и мог быть репатриирован.
Когда началась Октябрьская революция, генерал Ниссель в повестке дня сказал летчикам: «Весь отряд должен при любых обстоятельствах считать себя знаменосцем французской авиации и показать доказательства, среди наихудших трудностей, нематериальных чувств дисциплины, чести и жертвы. "
Предшественники Нормандии-Немана прекрасно ответили на надежду, сформулированную их генералом.
(*) "Колбаса" это по всей видимости аэростат наблюдения, типа "Драчен". |
| |
|
| foma |
Отправлено: 6 мая 2020 — 19:11
|
полковник
Сообщений всего: 15528
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
Папалась статья о Лахмане (Лякмане), написанной более менее литературно.
Жорж Лахманн
На всех фронтах
8 подтвержденных побед (включая 3 аэростата), 3 неподтвержденные победы
Нажмите для увеличения
Жорж Марсель Лахманн родился 10 августа 1890 года в 13 округе Парижа в семье выходцев из Эльзаса, его отец работал механиком. Юный Жорж получил от отца страсть к механике, а с 14 лет поступил в национальную профессиональную школу Вьерзона, в 18 лет окончил с хорошей квалификацией по механике. Затем он два года занимался промышленным конструированием, прежде чем уйти на военную службу в октябре 1911 года.
Благодаря своей профессиональной квалификации он был включен в 1-й инженерный полк в качестве сапера 2-го класса. Он не очень терпел военную дисциплину в течение первых месяцев службы, но быстро передумал, особенно обрадовавшись появившейся авиации, когда первый самолет он увидел в центре Версаля, где его показывали. Переведенный в авиационный центр "Этампес" в феврале 1912 года, там он совершил свои первые полеты в качестве пассажира и получил звание сержанта в июне 1913 года, выполняя функции авиамеханика и начальника цеха.
Стремясь стать пилотом, он вступил в армию в конце своей службы в октябре 1913 года и получил свой патент на моноплан REP в июле 1914 года, незадолго до начала войны. Затем он остается в резерве в центре Сен-Сира и окажется назначенным на эскадрилью REP 27, которая сформирована на поле Буц 4 сентября 1914 года, выполняя свою первую военную миссию на следующий день в течение дня, когда немецкая армия приближается к Парижу, затем принимает участие в битве на Марне. Он служил в REP 27 во Фландрии с октября 1914 г. для ведения артиллерийских корректировок, затем был переведен в январе 1915 г. в REP 15 в Артуа, который через два месяца перешел на Моран-Соленье. Но он будет очень мало летать на этом новом самолете, потому что в апреле 1915 года ему было приказано вернуться в Общий авиационный резерв в Париже, чтобы обучиться пилотированию нового Ньюпор 10. Он воспользовался этой передышкой, чтобы жениться и вернулся на фронт. в эскадрилье N 57, где летом 1915 года он отправился на одно из первых охотничьих заданий на этом самолете, вооруженном неподвижным пулеметом на верхнем крыле, но без особого успеха, несмотря на несколько столкновений.
Пилот, считающийся очень опытным и получивший звание аджудана, был отправлен в июле 1915 года в эскадрилью, направленную Генеральным штабом для защиты Венеции, политический жест в поддержку итальянского союзника, который решил вступить в войну. Лахманн защищал его от австрийских гидросамолетов, которые рискнули бомбить город и эффективно повредил одного из них 18 ноября 1915 года, но не сбили его. Для пилотов подразделения это назначение мечты, но Лахманн не поддерживает Dolce Vita, когда судьба Франции решается в Вердене: он просит вернуться в бой на французском фронте, он получил удовлетворение в мае 1916 года и повышен до звания су лейтенанта.
Вернувшись к эскадрилью N 57 в секторе Вердена, он добился там своего первого успеха, сбив "Драчен", а затем два самолета в июле и августе 1916 года, также принимая участие в наземных атаках во время контрнаступлений, начатых Французская армия в секторе Вердена.
Награжденный орденом Почетного легиона 23 февраля 1917 года, он уже отправляетя в Россию, потому что был переведен во французскую военную миссию, направленную в эту страну для поддержки армии, которая находилась в очень плохом состоянии, после отречения царя и едва удерживаемым временным правительством Керенского. Он прибыл туда морем через порт Мурманск и поселился в Киеве в конце апреля 1917 года. Он должен был получить командование истребительной эскадрильи из французской военной миссии N 581, которая расположена на Украине. Летя на SPAD VII, оснащенном ракетами Le Prieur, ему удалось 26 июня 1917 года поджечь воздушный шар, но он ударился о деревья, выпрямляя свой самолет и разбился. Его подняли с обломков русские солдаты, воздушный шар которых он только что подбил!
Госпитализированный после этой ошибки, он вернулся на фронт 12 июля 1917 года, когда было начато последнее наступление русских, известное как "Наступление Керенского", и которое после нескольких первоначальных успехов превратилось в катастрофу для русских войск, истощенных и сагитированной антивоенной пропагандой. Солдаты дезертируют группами и несколько полков распадаются без боя. Эскадрилья N 581 остается одним из немногих оперативных авиационных подразделений в распоряжении российской армии, вынуждена, подобно последней, отступить на сто километров. Испытательный период для Лахмана, который все еще страдает от ранений своего крушения 26 июня, но в течение которого ему удалось одержать не менее пяти воздушных побед с 1 сентября по 16 октября 1917 года.
Когда правительство Керенского было свергнуто большевистским мятежом в Петрограде в ночь с 6 на 7 ноября 1917 года, новая коммунистическая власть объявила о прекращении огня и вступила в мирные переговоры с Германией. Поэтому французские пилоты должны были покинуть страну, а Лахманн, произведенный в лейтенанты, должен договориться с новыми властями о доставке своих людей в Мурманск. Однако он был отозван в Москву французским военным атташе, который обвинил его в передаче контроля большевикам над российской авиацией. Наконец, он вернулся в Мурманск 25 июня 1918 года, взяв с собой 23 российских пилота, в том числе русского аса Александра Казакова. Страна впала в гражданскую войну и Лахманн служил с белыми армиями при поддержке англичан в Архангельске, в устье Дрины, до сентября 1918 года.
Вернувшись во Францию через месяц, война для него еще не закончилась, потому что, явно обернувшись против коммунистов, он добровольно вызвался в марте 1919 года служить во французской военной миссии в Праге и отправился помогать войскам молодой Чехословакии в бороться с атаками коммунистических войск Венгрии Бела Куна. Получив звание капитана, он принял командование эскадрильей BR 590 и выполнил несколько заданий на своем SPAD XIII, прежде чем взять на себя командование всей чехословацкой авиацией. Бои длились менее месяца в июне 1919 года, но его служба продолжилась с подготовкой местных пилотов до апреля 1921 года, когда он вернулся во Францию сразу после того, как женился на чешской девушке в Праге, после его явного развода в 1920 году.
Всегда обращаясь против коммунистов, он добровольно пошел в военную миссию в Польше, но был назначен во Французскую Западную Африку, куда он вступил в июле 1921 года. Став помощником командующего авиацией AOF, он выполнил многочисленные исследовательские полеты на "Бреге 14" и в январе 1924 года отправился в неоплачиваемый отпуск, чтобы стать частным предпринимателем и руководить лесозаготовительными работами в Кот-д'Ивуаре. Позже его бизнес расширится за счет лесопилки, а затем диверсифицирует свою деятельность для эксплуатации нескольких колониальных продуктов - в нем будет работать около 300 человек. Он должен закончить свой отпуск без оплаты в январе 1928 года по семейным обстоятельствам - его чешская жена попросила о разводе - чтобы возобновить службу во Франции с 34-м авиационным полком Ле-Бурже в качестве летчика-истребителя на 29-м Ньюпоре и Нью-Поре 62. Вступив в очередной брак в 1929 году, он уехал в 1933 году в качестве главы эскадры № 2 на Потес 25 колониальной армии и служил в Мавритании, но из-за тропических болезней он был репатриирован в сентябре 1934 года. Африка, как только он выздоровеет, оставив после себя свою 3-ю жену, которая, как и предыдущие, не поддержала внешнее пребывание… Пострадавший в декабре 1934 года в Тунисе, он в четвертый раз жениться там, на своей новой жене, которая родила сына в 1936 году.
Затем он закончил свою карьеру в июне 1938 года в звании майора, будучи отчисленным из экипажа из-за его возраста, сосредоточившись на своих личных делах в Африке. Вернувшись к службе в 1939 году, он был назначен на базу Бордо в качестве командира парка, и во время распада он должен был переправить как можно больше материала в свободную зону. Демобилизовавшись, он переехал в Морбиан и решил присоединиться к «Свободной Франции» в конце 1942 года, отправившись из Марселя на корабле, который прибыл в Марокко 8 ноября 1942 года, когда туда высадились союзники. Он попытается напомнить об этой деятельности Генеральному штабу Алжира, но не получит ответа и поселится в Кот-д'Ивуаре, чтобы найти ситуацию в своей старой компании. Благодаря этим шагам он 6 июня 1944 года получил в Алжире должность на штабном посту в военно-воздушных силах и, в таковой, будет следовать за 1-й французской армией, высадившейся в Провансе до окончательный победы .
Демобилизованный в январе 1946 года, он затем переехал в Иль-де-Ре, но вскоре вернулся в Кот-д'Ивуар, чтобы управлять своими делами до своей смерти в Тоннерре, Йонне, на 12 апреля 1961 г. |
| |
|
| foma |
Отправлено: 8 мая 2020 — 18:19
|
полковник
Сообщений всего: 15528
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
foma пишет: Папалась статья о Лахмане (Лякмане), написанной более менее литературно.
Там же о Кудурэ.
Луи Кудурэ
6 верных побед, 2 вероятных победы
Луи, Фернан Кудуре родился в Марселе 31 мая 1886 года в семье ремесленников, живущих недалеко от Старого порта. Его семья покидает Марсель, чтобы поселиться в Люнеле, недалеко от Монпелье, где мальчик показывает себя довольно одаренным в школе и может посещать колледж Люнеля. Затем он намеревался подготовиться к конкурсу Школы декоративно-прикладного искусства, когда началась война, когда он только что отпраздновал свое 18-летие и не начал свою военную службу.
Затем он отказывается от учебы и решает не ожидать своего призыва, добровольно пойти 15 декабря 1914 года в мэрию Марселя, что позволяет ему выбрать свое назначение во 2-й авиационный полк с амбициями стать пилотом. Сначала получив образование механика, он может поступить в летное училище, которое он окончил в звании капрала и назначен в эскадрилью VB 102 в Нанси-Малзевиле, куда он прибыл 17 июля 1915 года.
Таким образом, он проведет несколько бомбардировок на цели, расположенные в Германии, такие как нефтеперерабатывающие заводы Печбронн или города Саарбрюккен, Дилинген и Бенсдорф. Получив звание сержанта в октябре 1915 года, Луи Кудуре подал заявление и получил перевод в истребители в конце апреля 1916 года, где он перешел на эскадрилью N 57, сражавшуюся при Вердене.
Спустя всего несколько дней после своего прибытия 4 мая 1916 года он продемонстрировал свои охотничьи навыки, подрезав LVG C в Хермевиль-ан-Вувре на своем Ньюпоре, что принесло ему повышение в звании аджудана. Он был ненадолго переведен в эскадрилью N 112, прежде чем 24 августа 1916 года вступил в эскадрилью N 102, преобразованную в истребительную часть и обосновавшуюся в Уазе. Именно в этом секторе он получил свою вторую победу 22 октября 1916 года во время битвы на Сомме, на своем Ньюпоре сбив «Альбатрос С.» Опытный летчик-истребитель, он пилотировал один из первых SPAD, полученных его эскадрильей в ноябре 1916 года.
1 февраля 1917 года он был назначен в русскую военную миссию, получив звание младшего лейтенанта, после долгого путешествия через порт Мурманск и пересечения страны поездом в город Киев. Россия уже страдает от революционных волнений после отречения царя в марте 1917 года и захвата власти временным правительством Керенского, которому трудно удержать бразды правления страной. Русские войска на фронте деморализованы и недисциплинированы, как понимает Кудурэ, когда он прибывает в Киев 23 апреля 1917 года.
Лишь 15 июня 1917 года французские пилоты получили свое оборудование и смогли сформировать две эскадрильи: 582-ю на Сопвичах для артиллерийской корректировки и 581-ю на истребителях SPAD, на которых должен был летать Кудурэ. Он может только отметить паническое бегство русских войск во время последнего наступления, организованного на этом фронте в Украине, что позволяет немцам и австрийцам заметно продвинуться на восток. Во время последних столкновений, на SPAD VII под его управлением , ему удалось одержать 3 подтвержденных воздушных победы, 8 октября, 23 ноября и 1 декабря 1917 года, незадолго до прекращения огня, установленного новым большевистским правительством, которое вступает в силу.
Как и все французские пилоты в России, ему пришлось покинуть страну, что ему удалось сделать после многих приключений через порт Мурманск. Он вернулся во Францию 1 апреля 1918 года и воспользовался отпуском на несколько дней, чтобы доставить свою историю из России журналисту Жаку Мортану, который опубликовал ее в своем обзоре. 11 мая 1918 года он вернулся на передовую в эскадридью SPA 103, подразделении, где служил ас Рене Фонк. Участвуя во всех сражениях вплоть до перемирия, он одержал шестую и последнюю подтвержденную победу 2 июня 1918 года.
После окончания боевых действий Луи Кудурэ, останется в своей эскадрилье, расположенной в Германии в зоне оккупации французских войск. Получив звание лейтенанта 25 декабря 1918 года, он покинул свое подразделение 14 апреля 1919 года и уехал за границу, присоединившись к французской военной миссии в Перу. Из-за обилия запасов французская авиация пытается продавать свои самолеты за рубежом, и военные миссии такого рода растут, особенно в Южной Америке. Вернувшись из Перу летом 1921 года, где он женился в предыдущем году, Луи Кудур продолжил карьеру в качестве активного офицера в 1-м авиационном полку Тионвилля и запланировал в следующем году переподготовку, следуя стажировка в обычной школе гимнастики до апреля 1922 года. Затем он был переведен 8 июля 1922 года в 34-й авиационный полк Ле-Бурже, где он оставался пять лет, а затем 22 июня 1927 года получил звание капитана. и переведен в 38-й смешанный авиационный полк Тионвилля, где служил в истребительной группе на Ньюпор 29.
Однако жизнь в эскадрилье его не устраивает, в то время как многие авиаторы делают себе имя воздушными перелетами, соединяя континенты, вначале Чарльз Линдберг первым соеденил Нью-Йорк и Париж 21 мая 1927. Атлантика остается непобедимой в направлении Париж - Нью-Йорк, и министерство авиации предлагает, из соображений престижа, существенный бонус французскому летчику, который успешно пересечет её ... Луи Кудур решает и в 1928 году получает безоплатный отпуск от армии, чтобы поставить себя на службу графу Луи де Майли-Несле, который купил рекордный аппарат, моноплан с высоким крылом Бернард 191 «Гранд Рейд» с двигателем Хиспано-Сюиза, с помощью которого последний стремится пересечь Атлантику в качестве штурмана. Кудурэ будет пилотировать самолет, полностью выкрашенный в красный цвет, украшенный знаменитым аистом и названный «Францией». Луи де Майли-Несле, в конце концов, откажется от участия в полете, уступив место более опытному штурману из военной авиации, капитану Луи Мэлу.
Два авиатора провели испытания своего самолета с апреля 1928 года. Но плохие новости скомпрометировали их проект: 14 сентября 1928 года государственные органы столкнулись с большим количеством несчастных случаев со смертельным исходом среди летчиков, совершающих перелеты. Решили запретить трансатлантические рейды. Кудурэ и Мэлу решили испытать свою судьбу и отправились в Севилью 3 июня 1929 года, откуда они намеревались лететь в Соединенные Штаты. Но французское правительство вмешалось и отозвало разрешение Мэйло, которому пришлось подчинится Парижу. Оно также лоббировал испанское правительство, которое запретило взлет. Кудурэсмирился и вернулся во Францию за штурвалом своего самолета, в который должен был посадить двух испанских солдат, Селестино де ла Крус и Франсиско Дурбан, которые должны были обеспечить эффективное возвращение самолета.
"Франция" вылетела из Севильи 7 июля 1929 года в 8:05 утра и пересекла Пиренеи на высоте от 2500 до 3000 метров. Прибыв в район Бордо, утонувший в облаках, Кудур спускается на 500 метров, чтобы попытаться найти свои ориентиры. Неисправность двигателя не позволила ему приземлиться в поле в городе Сен-Аман-де-Бонньер, примерно в тридцати километрах к северо-востоку от Ангулема, где его самолет опрокинулся. Если двум пассажирам удалось отделаться ушибами, Кудур получил сильную черепно-мозговую травму и через несколько часов скончался в больнице Ангулема, куда его перевезли.
|
| |
|
| foma |
Отправлено: 10 мая 2020 — 20:00
|
полковник
Сообщений всего: 15528
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
foma пишет: Кудурэ будет пилотировать самолет, полностью выкрашенный в красный цвет, украшенный знаменитым аистом и названный «Францией».
Фото аналогичного самолета (с двигателем Испано-Сюиза) в музее авиации в Ле-Бурже.
Нажмите для увеличения
Коммент несколько вольный.
Первый из самолетов Bernard 191 gr использовался Louis Coudouret для его попытки пересечь северную атлантику в августе 1928. Она оказалась безуспешной ,на старте самолет не смог оторваться от земли в Париже(?), а позже его завернули испанцы не давшие ему разрешение на полет. 7 июля следующего года, Coudouret разбился на этом самолете около Angoulême и погиб . |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
