Эскадра воздушных кораблей, частная армия генерала Шидловского , В декабре 1914 г. было создан Управление Эскадрой воздушных кораблей (УЭВК) – первое в мире соединение стратегической авиации.
дед_доб
Отправлено: 15 марта 2019 — 16:24
майор
Сообщений всего: 1412
Дата рег-ции: 6.11.2018
Репутация: 7
Кавалер ГК III степени (вроде ранее здесь не упоминался):
Цитата:
132837 МЕДВЕДЕВ Дмитрий — Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец», 3 боевой отряд, мл. унтер-офицер. За то, что 14.06.1917 во время общего наступления, вызвавшись охотником и при полете на ст. Липица-Дольна, под действительным артиллерийским огнем противника с редким мужеством и храбростью произвел разведку тыла противника, обнаружив заметное оживление на ж.д. путях РогатинХуциско, чем способствовал успешному бомбометанию и выполнению кораблем возложенной на него задачи.
Похожие темы: Эскадра воздушных кораблей, частная армия генерала Шидловского
Сообщений всего: 7430
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
Уважаемые коллеги!
Хотелось бы получить отклики по боевой эффективности самолётов "Илья Муромец" и возможности его влияния на результаты сухопутных операций РИА летом 1915 года при при существенном увеличении парка машин. Существует мнение что это было не оценённое командованием чудо-оружие.
Исходные данные для рассуждения:
1.Если я не ошибаюсь на начало 1915 года данная машина по своим ТТХ не имела аналогов и превосходила любой самолёт стран оси на Восточном Фронте в классе бомбардировщика.
2.С конца декабря 1914 года данные самолёты были организованы в ЭВК (эскадра воздушных кораблей), вначале 8, потом 10 машин (цифры не мои), базирование город Варшава.
3.За 1915 год совершено 100 боевых вылетов. За всё время (1914 - 1917) боевые потери 4 машины. На фронт поставлено за всё время 60 машин, не боевые потери около 25 машин.
4.Стоимость самолёта 150 000 рублей.
Допустим Военное Министерство заказывает в 1914 году не 30 машин, а например 90, и получает к марту 1915 года уже 30 самолётов, объединённых также под одним командованием на том же СЗФ в Варшаве.
30 самолётов могут поднять 12 тонн бомб и доставить их на 200 км от пункта базирования.
Сценариев применения по-моему 2.
1.Бомбардировка жел. дор. мостов через Вислу, например в Торне, узловых жел. дор. станций и нарушение логистики немцев.
При наличии агентурной разведки бомбардировка армейских штабов и складов боеприпасов.
2.Бомбардировка позиций сверхтяжёлой (420 мм и 305 мм) и тяжёлой осадной (210 мм мортиры) артиллерии при осаде крепостей (Осовец, Новогеоргиевск).
Огромнейший недостаток на мой взгляд это ничтожное число реально выполненных боевых вылетов , получается 1 вылет в месяц, если верить цифрам. Вероятно летали только в ясную безветренную погоду и эксплуатационно-техническая надёжность машин практически нулевая. Цена тоже впечатляет, хотя может 150 000 это не правда,источник слабый. Очень интересно знать реальнве возможности по темпам производства, я знаю 1-го изготовителя - Балтийский Вагонный Завод.
Mart
Отправлено: 15 марта 2019 — 23:32
полковник
Сообщений всего: 11388
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Румянцев пишет:
Хотелось бы получить отклики по боевой эффективности самолётов "Илья Муромец" и возможности его влияния на результаты сухопутных операций РИА летом 1915 года при при существенном увеличении парка машин.
Если Вам интересна данная тема, то рекомендую ознакомится с имеющейся литературой о ИМ (ссылки размещены на 1 странице в теме), в частности : «Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». История создания и боевого применения в документах и воспоминаниях: в 3 т. Т. 2. Боевая работа «Муромцев» на фронтах Первой мировой войны»
Румянцев пишет:
Существует мнение что это было не оценённое командованием чудо-оружие.
ИМХО скорее наоборот, завышенные, неоправданные ожидания, отвратительная организация (особенно в начале) боевого применения нового оружия, "моторный голод" привели к отказу от использования "экспериментальных" чудо-машин и попытке перехода на более "простые" и отработанные образцы летательных аппаратов...
Румянцев пишет:
Огромнейший недостаток на мой взгляд это ничтожное число реально выполненных боевых вылетов ,
К сожалению ожидать от "экспериментальной" части оснащенной "экспериментальным" вооружением, с отвратительным снабжением (что было весьма характерно для всей РИА, а для "частной" армии особенно) стабильной боевой работы из области фантастики...
Румянцев пишет:
Очень интересно знать реальнве возможности по темпам производства, я знаю 1-го изготовителя - Балтийский Вагонный Завод.
авиационное отделение БВЗ к сожалению не справилось с выпуском ИМов, а учитывая, что самолеты поставлялись в войска еще и без моторов (поставка моторов была обязанностью военного ведомства, которое в условиях отсутствия в РИ производства необходимых моторов, фактически привело организацию ЭВК к катастрофе) боевое применение оставляло желать лучшего. А тут еще и пожар (диверсия?) на производственной базе АО БВЗ в начале 1915 г. не позволили оперативно развернуть в условиях РИ производство и отладку "чудо-оружия". ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Сообщений всего: 7430
Дата рег-ции: 3.02.2016
Репутация: 21
Спасибо Mart !
Получается новый анекдот про русский рентген.
Mart
Отправлено: 16 марта 2019 — 13:59
полковник
Сообщений всего: 11388
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Румянцев пишет:
Получается новый анекдот про русский рентген.
? ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Mart
Отправлено: 1 октября 2026 — 23:10
полковник
Сообщений всего: 11388
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
...первый полевой аэродром в Берёзе появился в 1915 году в связи с продвижением фронта на восток, т.е. по мере отступления русской армии отходили и авиационные части. Он был создан для отдельного боевого отряда самолётов «Илья Муромец» из состава 4-й авиационной роты, базировавшейся на аэродроме Лида, в количестве двух аэропланов – «Киевский» и «Илья Муромец-III». Этот отряд действовал совместно с 3 й армией.
Находился аэродром среди поля, в современных координатах – где-то между предприятием «Берёзатара» и железной дорогой....
Нажмите для увеличения Единственный снимок русского полевого аэродрома к северо-западу от Березы. Большой белый шатер – для укрытия бомбардировщика «Илья Муромец». Фрагмент фотографии кляштора 1915 г. ...пилоты-герои, отметившиеся также на берёзовских аэродромах. У русских им стал Дмитрий Алексеевич Озерский (26.10.1888 – 02.11.1915) – командир экипажа воздушного корабля «Илья Муромец-III» Эскадры воздушных кораблей....
...К концу лета 1915 года боевой отряд самолётов «Илья Муромец» переместился в Скобелевский лагерь (сегодня это Обуз-Лесновский полигон возле Барановичей) и уже оттуда вылетал бомбить немецкие позиции, в том числе и на Берёзовщине.... Аэрод ромы в Берёзе в Первую мировую в ойну ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
Случайные фото из галереи:
