Причина поражений РККА в начале войны. Моё мнение

Как раз в те годы налаживалось собственное производство часов.

Не внимательно читаете.

По Вашей ссылке:

"Но, хотя сделано было немало, в целом удельный вес двухпутных и многопутных линий был еще невысок — менее 30% эксплуатационной длины сети железных дорог, т. е. был значительно ниже, чем на дорогах Германии, к тому же грузонапряженность последних значительно уступала советским дорогам. Многие наши магистрали работали с перегрузкой или обладали весьма малым запасом пропускной способности, в то время как потенциальный противник располагал большими резервами ее.

В ряде районов густота железнодорожной сети (т. е. количество километров пути на 1000 кв. км территории) была еще мала, и перевозки там осуществлялись с огромным напряжением....

В районах между Днепром и Доном она значительно уменьшалась (45 км на 1000 кв. км), а между Доном и Волгой, на Кубани и Северном Кавказе равнялась 14 км на 1000 кв. км.{23} Пропускная способность железнодорожной сети по отдельным районам носила как бы ступенчатый характер, резко уменьшаясь с запада на восток. Это обстоятельство заметно сказывалось на работе транспорта в первые годы Великой Отечественной войны, а следовательно, влияло на организацию тыла Красной Армии. ...

Общая протяженность станционных путей росла быстрее, чем эксплуатационная длина сети железных дорог, но значительно отставала от прироста объема перевозок. Малый прирост емкости железнодорожных станций ухудшал их маневренность."

"Обладая заметным преимуществом в густоте и пропускной способности приграничной с СССР сети путей сообщения,..."

Фраза: "Транспортные мощности позволяли противнику быстро наращивать сосредоточенные силы на главных стратегических направлениях — ленинградском, московском и киевском. ", - означает что наши транспортные мощности такой возможности не давали.

"Восточнее Орши подготовленные выгрузочные районы отсутствовали, поэтому основная часть эшелонов и транспортов выгружалась в Смоленском узле, включая станцию Красный Бор."

И т.д. и т.п.

Так что начальник Центрального управления военных сообщений, член Транспортного комитета при ГКО, в своей книге полностью подтверждает выводы Лисицина.Это не я говорю, это факты говорят. А факты - упрямая вещь.
.

Что скажете Опер?

А тоже самое и скажу: из-за слабости наших путей сообщения, выразившихся в неразвитости дорожной сети (а данный факт полностью подтверждается привденным Вами же источником) наше командование не имело возможности гибко маневрировать силами и средствами, нередко отправляя наши части в многоклометровые марши именно из-за отсутствия рокадных железных дорог или их большой загруженности.

Что в условии большей подвижности немцев, обусловленной большим количеством автомашин и их более высокой грузоподъемностью чаще всего приводило к катастрофе.

Для того чтобы убедиться в этом достаточно открыть любую карту железных дорог западных областей СССР 1941 года. И провести сравнение с той же Польшей.

Хотя бы к примеру здесь


Нажмите для увеличения


http://dic.academic.ru/pictures/...way/Image680.jpg

Обратите внимание, на всей территории восточной Белоруссии имеется только одна рокадная дорога Овруч-Калинковичи-Жлобин-Могилев-Орша, да и та на половину одноколейная.

А западнее Минска даже в наше время проложена всего одна рокада Лида-Барановичи-Лунинец.


Нажмите для увеличения


Все познается в сравнении.

ПыСы: Это все Ваши претензии к статье? Не густо. Зато крику подняли на весь форум.

А вот Вам не мемуары а документ, отражающий реальную картину того, что было на самом деле:

ДОКЛАД НАРКОМА ОБОРОНЫ СССР № мр/3833 12 июля 1940 г.
Совершенно секретно
Экземпляр № 4

Проведение мероприятий в 1940 г. по усилению железнодорожной сети Запада значительно улучшит состояние сети, но далеко не устранит имеющиеся неувязки в мобилизационной подготовленности железных дорог. Эти неувязки могут быть охарактеризованы следующими данными:

1. Если подводящие участки к бывшей границе дают 678 пар поездов в сутки, то пропускная способность участков западных областей Белоруссии и Украины составляет в сумме только 245 пар поездов;

2. Для обеспечения выгрузки и маневра разгрузкой при перевозке войск по сосредоточению, а также при оперативных перевозках требуется до 300 выгрузочных площадок и платформ. Из числа имеющихся 380 выгрузочных мест вследствие маломерности их и несовершенства покрытия, без реконструкции и по условиям размещения на участках может быть использовано не более 50%;

3. Железнодорожные участки основных выгрузочных районов не оборудованы проволочной связью ВОСО, без чего организация и непрерывность управления выгрузочными работами будут затруднительными, а в некоторых случаях и невозможными;

4. Неподготовленность к переработке и разгрузке поездов на раздельных пунктах, намеченных под станции снабжения, не гарантирует бесперебойного питания войск средствами материального снабжения.

Из 70 раздельных пунктов ни один из них по своему развитию не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к работе станций снабжения. ....

http://bdsa.ru/index.php?option=...view&id=1440

Далее в документе отражены планы мероприятий по улучшению ситуации на 40-41 годы.

Будете дальше пыжится, пытаяс опровергнуть Лисицина?

При этом выставляя карту 1940 года и почему-то не представляя карты Польши

Господин хороший, рокада- это прифронтовая дорога, и какого бы хрена кто-то там занимался рокадами, если
1 И не ожидали, что будет такое провальное начало
2 И уж тем более невозможно было представить как будет располагаться фронт в тот или иной момент войны.

Вы даете приказ от 12 июля 1940 года и начинаете трындеть о том какая была реальная картина через год, не удосуживаться даже проверить, насколько были выполнены планы "мероприятий на 40-41 гг.

Я, Опер, не думаю, что Вы будете читать все,

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны сеть железных дорог страны в целом была достаточно развита и технически подготовлена для выполнения воинских перевозок в установленные сроки и в нужных размерах. По возможностям сосредоточения войск железнодорожным транспортом у западных границ Советский Союз не уступал вероятному противнику.

Возьмите и поищите самостоятельно. Научить как это делается?

Хотя в принципе достаточно сравнить с картой ж/д европейской части РИ за 1916 год, на ней как раз Царство Польское обозначено.


Нажмите для увеличения


http://www.karty.by/wp-content/u..._1916_russia.jpg

Обращаем внимание на мобилизационную подготовку путей сообщения западного ТВД еще с времен РИ.

И.

Ну не надо иметь семь пядей во лбу чтобы догадаться что на западном ТВД фронт будет располагаться с севера на юг и что рокадные ж/д, в ходе подготовки ТВД, надо строить именно в этом направлении.

Так что эти Ваши попытки вывернуться исключительно в пользу бедных.

А Вы даже не удосужились для начала глянуть объем этих запланированных мероприятий на 1941 год, а потом включить головушку и подумать что могли реально успеть к 22 июня 1941 года (т.е. на первую половину года), а что успеть просто были не в состоянии.

Вот например пункт доклада:

"Неподготовленность к переработке и разгрузке поездов на раздельных пунктах, намеченных под станции снабжения, не гарантирует бесперебойного питания войск средствами материального снабжения.

Из 70 раздельных пунктов ни один из них по своему развитию не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к работе станций снабжения."

А к концу 41-го года было запланировано модернизировать только 45 пунктов. Итого 25 пунктов модернизировать даже не планировали начинать, а из намеченных к модернизации 45 допутим успели делать только половину (за 1-е полугодие).

Соответственно возможность полноценного снабжения войск по ж/д сразу снижается на 50%.

.

Это не научный труд, а агитационная попоподтиралка без фактических цифр, документов, схем, планов и результатов их исполнения. Да и называется она "Юбилейное учебное пособие".

Поскольку РККА проигрывала Вермахту в развертывании 25 суток и именно по причине слабости транспортных путей. Именно эти сроки и закладывались в планирование ГШ РККА на начальный период войны.

Кстати, в этом же учебном пособии написано:

"Исключительно сложная международная обстановка, в которой находился Советский Союз в 1940–1941 гг. в условиях начавшейся Второй мировой войны, требовала усиления оборонной мощи социалистического государства по всем линиям и в том числе по линии железнодорожного транспорта, особенно в новых пограничных районах Западной Украины, Западной Белоруссии, Эстонии, Латвии и Литвы. В этих районах существовавшая железнодорожная сеть не соответствовала мощности сети подводящих железнодорожных линий со стороны СССР. Поэтому по Решению СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 14 февраля 1941 г. № 309-146 железнодорожным войскам было поручено строительство новых железнодорожных линий: Оранчицы – Беловежа – Бельск; Тимковичи – Барановичи; Киверцы – Луцк – Бойница; Вапнярка – Могилев-Подольский с окончанием работ в 1941 г.
Приказом НКО от 11 марта 1941 г. № 096 на строительство указанных линий было приказано вывести железнодорожные войска со штатной техникой, слушателей Военно-транспортной академии Красной Армии и курсантов Ленинградского Краснознаменного училища военных сообщений им. М. В. Фрунзе. Срок начала работ был установлен 10–25 апреля 1941 г. с тем, чтобы к концу 1941 г. закончить строительство всех железнодорожных линий."

Выделенная цитата полностью противоречит хвастливому выводу, приведенному Вами в ккачестве опровержения к статье Лисицына.

Кстати, так дело обстояло не только с ж/д, но и с обычными дорогами тоже. Не зря накануне войны в 1941 году даже пленных польских офицеров припахали дороги под Смоленском строить. Где их позже немцы и расстреляли. Но это уже совсем другая история.

Так что первая попытка его опровергнуть не удалась - транспортная сеть, имевшаяся в распоряжении РККА в западных районах не позволяла гибкоманеврировать войсками и полноценно их снабжать.. Ждем-с вторую попытку и опровержений следующих его выводов.

Надо было иметь более семи пядей во лбу, что бы в начале, например, 1941 года говорить о том, где будет проходить фронт после начала войны.

Вот такие как вы "гении" и планировали БД в РККА и то где будет фронт.

Относительно жд. Аргументы у вас мягко говоря кислые. Относительно высокая плотность жд дорог и инфроструктуры у западных границ, компенсировалась полным ее отстутствием на Востоке....В целом такая неравномерность имела для армии и экономики не приятные последствия......
Шоссейные дороги и дороги с твердым покрытием 1:20 к грунтовым.. в Европейской части ........
не смотря на то, что в целом по сравнению с РИ в СССР строительство и плотность жд и шоссейных дорог вырос примерно в 1,5 раза.

Учитывая, что в РИ данная структура жд имела много проблем, к 41г возможности были исчерпаны.плотность войск и в особенности тонаж ( танки в армии появились)жд не могли нормально функционировыать.....Отсель проблемы скопления на станциях войск и техники которую так удачно бомбил Люфтваффе.....Маневренность армии которая оказалась почти полностью зависима от жд была в т.ч. одной из причин разгрома 41г....

.Но наши железнодорожники сработали хорошо и немцам мало чего досталось..