|
|
Случайные фото из галереи: |
|
ПО-2 |
|
sas  |
Отправлено: 6 марта 2010 — 23:47
|
старший сержант


Сообщений всего: 164
Дата рег-ции: 11.12.2009
Репутация: 3

|
Цитата: Ваш оптимизм насчет визуальной ориентировки ночью не разделяю
Цитаты ОПП-85 привести?
полёт по ПВП
Глядишь, знания помогут оптимизму...
|
|
|
nemesis  |
Отправлено: 7 марта 2010 — 08:49
|




Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010
Репутация: 13

|
К ноябрю 1942 г. удалось поднять бомбовую нагрузку У-2. Это связано с поступлением в полки специальных военных модификаций самолета У-2 с двигателями М-11 Г мощностью 125 л. с. Появилась возможность подвешивать бомбы общим весом до 300 кг. Рекорд в «поднятии груза» установил л-т Галдобин из 621-го НБАП — на своем У-2 он поднял 364 кг бомб.
Как правило же, бомбовая нагрузка не превышала 150-250 кг. Ограничения обуславливались, прежде всего, не с прочностью самолета, а с безопасностью его эксплуатации с полос ограниченной длины и временем подготовки аппарата к боевому вылету. А осенью или весной, когда действовать приходилось с размокших площадок, бомбовая зарядка на вылет уменьшалась даже до 100 кг на самолет — чтобы обеспечить возможность нормального взлета.
На многих учебных У-2 в процессе переделки их в бомбардировщики, а также на его военных модификациях для обеспечения прицеливания в обшивке правой половины нижнего крыла (между7 фюзеляжем и 1-й нервюрой) делали вырез между лонже-пронами. По результатам бомбометания на полигоне наносили риски у края прорези, по которым и вели потом прицеливание. В 272-й НБАД прицелом служили два штырька, смонтированных на левом борту самолета. Точность установки «прицела» также проверялась на полигоне.
Места базирования У-2 лежали на удалении до 150 км от линии фронта, и совершать с них интенсивные полеты чаще всего было неудобно. Поэтому всю боевую работу ночные бомбардировочные полки выполняли с аэродромов подскока, располагавшихся в 20-35 км от передовой. Днем эти площадки пустовали, а к вечеру на них перелетали самолеты. В особо напряженные ночи наземные команды обеспечивали до 12 боевых вылетов каждого У-2. Число полетов зависела от продолжительности темного времени суток.
Эт вот нашлось в инете
Таким самолётам площадка не требовалась особо, встал против ветра, чуть разогнался, ручку от себя и пошёл !!!  ----- пиво, дефки & death metal |
|
|
Пластун  |
Отправлено: 8 марта 2010 — 20:35
|

капитан


Сообщений всего: 540
Дата рег-ции: 1.02.2010
Откуда: Україна, Волинь
Репутация: 6

|
sas пишет:
Цитаты ОПП-85 привести?
полёт по ПВП
приводите все!
чем больше информации - тем лучше.
итак, обещаные "мысли о прицеле":
Колядин Виктор Иванович, ГСС, летчик 597 НБАП:
"Бомбы сбрасывал штурман. В правом крыле была стандартная прорезь, но ориентировались в основном по передней кромке крыла. Насобачились!"
Макаров Борис Васильевич, штурман 392 НБАП:
"В правой плоскости был вырез, стояли стрелки и градуированная шкала. Я никогда этим прицелом не пользовался."
Головченко Николай Федорович, штурман 656 НБАП:
вопрос: "Как вы прицеливались для бомбометания?"
ответ: "На глазок. Из кабины высовываешся и смотришь - даже прорезив крыле не было. Конечно, при этом учитываешь скорость ветра, скорость самолета."
Лакатош Владимир Павлович, ГСС, штурман 392 НБАП:
"Конечно, из прицельных приспособлений был только штырь да прорезь в крыле." ----- Гей, рід калиновий, гей, стяг малиновий!
Гей, пане підстаршино, піднімай бунчук! |
|
|
Садовник Мюллер  |
Отправлено: 8 марта 2010 — 20:38
|
майор


Сообщений всего: 909
Дата рег-ции: 1.01.2010
Репутация: 5

|
Пластун пишет: итак, обещаные "мысли о прицеле": (устало)
1.год
2.источник цитаты |
|
|
sas  |
Отправлено: 8 марта 2010 — 20:50
|
старший сержант


Сообщений всего: 164
Дата рег-ции: 11.12.2009
Репутация: 3

|
Цитата: приводите все!
чем больше информации - тем лучше.
Правила визуальных полётов, с использованием линейных и площадных ориентиров при соответствующей наземной подготовке, а также ведении штурманской прокладки пути позволяют совершать полёты без потери ориентировки" |
|
|
Пластун  |
Отправлено: 8 марта 2010 — 21:28
|

капитан


Сообщений всего: 540
Дата рег-ции: 1.02.2010
Откуда: Україна, Волинь
Репутация: 6

|
Цитата: о причинах необходимо говорить?
конечно
Цитата: Предложить вам попробовать установить это в кабине По-2????
нет спасибо
речь о том и идет - неприспособленность сабжевого самолета к боевым действиям
все боевое применение - более или менее удачная импровизация
Мы тут на месте топчемся(Отредактировано автором: 8 марта 2010 — 21:30) ----- Гей, рід калиновий, гей, стяг малиновий!
Гей, пане підстаршино, піднімай бунчук! |
|
|
Садовник Мюллер  |
Отправлено: 8 марта 2010 — 21:38
|
майор


Сообщений всего: 909
Дата рег-ции: 1.01.2010
Репутация: 5

|
Пластун пишет: неприспособленность сабжевого самолета к боевым действиям. а мужики-то не знали... 
И тысячи самолёто-вылетов в каждой операции эти самолёты совершали.
и сотни фрицев и их пособников в землю вколачивали.
Хотя бы те цитаты, которые nemesis привёл - почитали бы, что ли...
Более того, повторю: подобные формирования имело и Люфтваффе.
Пластун пишет: Мы тут на месте топчемся вы. пытаясь доказать недоказуемое. Почему я не удивлён?
А теперь о причинах. низкие скорость и высота бомбометания самолёта обеспечивали исключительно удобные условия для точной работы без применения сложных устройств. О точности и эффективности По-2 ходят легенды. |
|
|
Пластун  |
Отправлено: 8 марта 2010 — 21:50
|

капитан


Сообщений всего: 540
Дата рег-ции: 1.02.2010
Откуда: Україна, Волинь
Репутация: 6

|
цитаты я читал и не только их
и о применении кое-что знаю, в том числе удачном
вот только если у меня пистолета нет, то в случае нападения на себя, буду отверткой отбиватся, но из этого отнюдь не вытекает что последняя - супероружие и чудо инженерной мысли
Цитата: О точности и эффективности По-2 ходят легенды.
именно!
ксати, о дневных вылетах инфу давать? ----- Гей, рід калиновий, гей, стяг малиновий!
Гей, пане підстаршино, піднімай бунчук! |
|
|
|
|
|
Страниц (7): « 1 2 3 4 5 [6] 7 » |
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
Метки:
|
« Авиация » |
| |