Warning: uasort() expects parameter 1 to be array, boolean given in /home/egorss/domains/istorya.pro/public_html/lastforum2.php on line 33
Warning: array_keys() expects parameter 1 to be array, boolean given in /home/egorss/domains/istorya.pro/public_html/lastforum2.php on line 34
Warning: array_splice() expects parameter 1 to be array, null given in /home/egorss/domains/istorya.pro/public_html/lastforum2.php on line 35
|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| ПО-2 |
| |
Пластун  |
Отправлено: 6 марта 2010 — 11:17 
|
капитан
Сообщений всего: 540
Дата рег-ции: 1.02.2010
Откуда: Україна, Волинь
Репутация: 6
|
вобще здесь обсуждается ПО-2, а не Штука
если Вы хотите их сравнить - попробуйте
Цитата: По уровню 1941го - безнадёжно устарел.(По мнению НЕМЦЕВ)
устарел, не от хорошей жизни использовали
но пока немцы имели премущество в воздухе, они Штуку довольно эффективно использовали
Цитата: По-2 МАССОВО применялся до 1945го года
ну и что?
так он был многофункционален, все правильно
Цитата: Ju -87 после 1940го это эрзац, и не больше
см. выше
Цитата: А FW -190 - это и есть самолёт непосредственного прикрытия...
спорное утверждение
там модификаций было - мама дорогая..
а проэктировался изначально, как истребитель-перехватчик
А FW -190 - это и есть самолёт непосредственного прикрытия... ----- Гей, рід калиновий, гей, стяг малиновий!
Гей, пане підстаршино, піднімай бунчук!
|
| |
|
| sas |
Отправлено: 6 марта 2010 — 11:22
|
старший сержант
Сообщений всего: 164
Дата рег-ции: 11.12.2009
Репутация: 3
|
Цитата: вобще здесь обсуждается ПО-2, а не Штука
Да как скажите. Я просто привёл ВАШИ логические построения относительно По-2 к Ju -87.
ЗЕРКАЛЬНО
И любое из своих слов я могу подкрепить соответствующей цитатой из переводных( вполне доступных) источников.
Касательно же По-2, как "ЛЁГКОГО НОЧНОГО БОМБАРДИРОВЩИКА" стоящего на вооружении НОЧНЫХ бомбардировочных полков, то сравнивая оную машину с Пе-2( к примеру) - может сначала приведём номер НОЧНОГО бомбардировочного полка Пе-2х?(Отредактировано автором: 6 марта 2010 — 11:23) |
| |
|
| Садовник Мюллер |
Отправлено: 6 марта 2010 — 11:26
|
майор
Сообщений всего: 909
Дата рег-ции: 1.01.2010
Репутация: 5
|
nemesis пишет: Ночью - отсутствие навигационных приборов, штурмана
nemesis пишет: Я скорей предполагаю, что использование самолётов данного типа было обусловлено не его выдающимися характеристиками, а отсутствием нормального самолёта для решения соответствующих задач
А какой нормальный самолёт может подойти для решения подобных задач? |
| |
|
 | Центурион пишет: Просто интересуюсь историей.
До этого периодически отписывался на форумах конкретно не связанных с историей.
Однако если завязывалась более-менее серьезная дискуссия - понимал, что в основном окружен школьниками-дилетантами.
Почерпнуть что-то новое из таких споров - не удавалось.
Начал искать и попал сюда. Удивило и порадовало отсутствие "неадекватов" ибо на молодежных форумах я от них порядком устал.Зарегистрироваться! |
| Пластун |
Отправлено: 6 марта 2010 — 11:37
|
капитан
Сообщений всего: 540
Дата рег-ции: 1.02.2010
Откуда: Україна, Волинь
Репутация: 6
|
Цитата: Отдельные - это СКОЛЬКО?
цифры будут в понедельник
Цитата: Я просто привёл ВАШИ логические построения относительно По-2 к Ju -87.
мои логические построения стоят на том что
- ПО-2 изначально НЕ боевой самолет
- формирование НБАП на ПО-2 началось после начала войны как вынужденная мера
это не так?
-----
Гей, рід калиновий, гей, стяг малиновий!
Гей, пане підстаршино, піднімай бунчук! |
| |
|
| Садовник Мюллер |
Отправлено: 6 марта 2010 — 11:55
|
майор
Сообщений всего: 909
Дата рег-ции: 1.01.2010
Репутация: 5
|
nemesis пишет: чесн говоря, над знать наличие приборов в кабине ПО-2. Почему-т кажется, самый минимум там был, а мож и того меньше ))). 
nemesis пишет: наличие штурмана на самолёте, применяемом в ночное время прост обязательно (для адекватного вложения средств на выполнение боевой задачи) |
| |
|
| nemesis |
Отправлено: 6 марта 2010 — 11:59
|
Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010
Репутация: 13
|
Цитата: а может поищете? Однако
Цитата: тот ПАССАЖИР, который сидел в задней кабине ПО-2, он ведь как-то назывался...  сам спросил, сам ответил )))) .. эт был "бомбосбрасыватель" .. не представляю себе, как второй член экипажа мог , ээээ, в условиях ночного полёта, да на ПО-2 , снимать показания приборов , наносить данные на планшет и корректировать курс 
-----
пиво, дефки & death metal |
| |
|
| Садовник Мюллер |
Отправлено: 6 марта 2010 — 12:05
|
майор
Сообщений всего: 909
Дата рег-ции: 1.01.2010
Репутация: 5
|
nemesis пишет: эт был "бомбосбрасыватель" .. |
| |
|
| nemesis |
Отправлено: 6 марта 2010 — 12:11
|
Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010
Репутация: 13
|
Первоначально экипажам ставилась задача сжигать населенные пункты, в которых расквартировывались войска противника, поэтому боезапас авиачасти состоял в основном из мелких осколочных и зажигательных бомб. Их загружали в кабину штурмана, тот вручную кидал их на цель. Потом стали использовать так называемые «ведра Ониско» — трехсекционные контейнеры для мелких бомб. Впрочем, их установили лишь на две машины — больших запасов этих «ведер» авиагруппа, видимо, не имела.
(Добавление)
Вскоре дивизия пополнилась 681-м и 734-м ночными легкобомбардировочными полками. Ввиду чрезвычайной ситуации их попытались с первых же дней использовать для дневного бомбометания по войскам противника. Ничего хорошего из этого не вышло. 681-й НБАП первый свой дневной вылет выполнил 15 января 1942 г.. в ясную погоду при густой дымке. Домой не вернулись 3 бомбардировщика, сбитых истребителями Bf 110. D следующем дневном вьыете полк вновь понес потери. В результате к исходу первой недели боевой работы численность 681-го и 734-го НБАП сократилась наполовину. Лишь после этого командование армии, в состав которой входила дивизия, видимо, поняло ущербность тактики «победа любой ценой» и больше не назначало «ночников» на дневную работу.
(Добавление)
12-я авиадивизия стала практически первым соединением ночных легких бомбардировщиков в ВВС КА. К 18 января 1942 г. в ее составе насчитывалось два полка самолетов Р-5 и четыре полка У-2 — всего 71 исправная машина. Боевую зарядку У-2 составляли бомбы АО-25, позднее к ним добавились ЗАБ-50; бомбовая загрузка не превышала 100 кг на самолет.
(Добавление)
Уже в 1942 году основными боеприпасами, сбрасываемыми с У-2, стали фугасные бомбы ФАБ-100 и ФАБ-50. На бомбардировщик подвешивалось либо две «сотки», либо 4 бомбы калибра 50 кг. Кроме того, при бомбометании использовались ампулы, снаряженные смесью «КС». Их загружали в фанерные кассеты со взрывателем. На заданной высоте, после сброса, взрыватель срабатывал, кассета открывалась и шарики рассеивались на значительной площади, выжигая все при падении на землю. Кроме этого использовались бомбы ЗАБ-100тш (с термитными шарами).
-----
пиво, дефки & death metal |
| |
|
|
|
| |
| Страниц (7): « 1 2 [3] 4 5 6 7 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
|
Метки:
|
| « Авиация » |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
