Атака на "Энтерпрайз"

Как всегда, собственная интерпретация, основанная на "увидел но не понял" (это я про фильм). Тушить разливающийся горящий керосин (не бензин) бесполезно, его слишком много. Гораздо проще его просто смыть за борт. Чем команде и занималась.
Кроме того, от самой команды практически ничего не зависит, кроме подтаскивания шлангов к местам горения и направления струи куда надо. Подача воды или пены в рукава осуществляется централизовано, и что оттуда льется, тем команда и поливает.
Если поливали водой, то значит именно водой и нужно было поливать. К тушению присоединились и два эсминца, тоже заливая все водой.

(Отредактировано автором: 21 июля 2015 — 20:04)

Один нормальный тезис есть.
Соответственно, образование пробоин - это следствие повреждения чем-то более серьезным, а именно одновременная детонация либо самолета с БК, либо боеприпасы в большом количестве. А именно "... в течении 20 минут произошло 18 взрывов...". Причем единомоментно взорвались "...боеприпасов, подвешенных на нескольких штурмовиках А-7 B «Корсар II» и включавших 500-фунтовые авиабомбы, неуправляемые авиационные ракеты «Зуни» и более 400 снарядов калибра 20 мм для авиационных пушек самолетов..." Одновременно! Ну и таки пожар тушили три часа
Любой двигатель крайне редко после аварии остается целым. А вот некоторые детали реактивного двигателя, такие как тело ротора турбины - практически всегда остаются целыми. Это видно и на фото после аварии.
Чтоб делать такие заявления - не плохо бы детали аварии, основанные на материалах следственной комиссии, выложить.
При детонации достаточного количества ВВ и ГСМ создается ударная волна, которая может разгонять предметы (например, осколки, детали и элементы конструкций) до сверхзвуковых скоростей, которые способны пробивать поверхности, поражая их даже под небольшим углом.
Даже убогая Вика дает сравнение корабельной броневой стали STS с аналогами других стран. Напрмер https://ru.wikipedia.org/wiki/STS_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C)
Очевидно, не в коня корм.
STS - легкая броневая гомогенная сталь, которая может применяться в качестве конструкционного элемента. До 102 мм толщины проката - просто STS, свыше 102 мм - называется Class B.
Толщина может быть разной и схема расположения - тоже. Не угадаешь.
Мне только в одном месте попалась цифра по Энтерпрайзу - 45+26 мм. Это полетная палуба и скосы. Насколько это цифра достоверна - не знаю.
Зато попалась инфа про Петра (пока американскую броню смотрел, нашел) - "...бронепояс толщиной в 185 мм из термоупрочненной изотермической закалкой в расплаве свинца стали марки 50Н2А с полубейнитной структурой..."
Это и есть иллюстрация устойчивости и живучести. В течении 3 часов на корабле был филиал ада. После этого корабль частично сохранил ударные и, полностью, командные возможности.
Вот пример того, что все-таки работали пеной. На фото хорошо виден остов самолета, залитый пеной
Нажмите для увеличения

(Добавление)
29.06.1967 г. аналогичный инцидент произошел с USS Forrestal (CV-59). И тоже с участием НУРС Зуни. Некоторые еще и Маккейна привлекают в соучастники, но доказано, что он был не при делах.
Там все было гораздо серьезней - "...в результате катастрофы 134 человека погибли, 62 были ранены. Сгорело 26 реактивных самолетов, 40 машин вместе с катапультами и аэрофинишерами, артвооружение и различное оборудование получили значительные повреждения. Больше всего пострадал корпус авианосца: из десяти его палуб шесть были повреждены, особенно полетная палуба и конструкции, расположенные поблизости от нее. От взрывов в броневой полетной палубе (толщиной 45 миллиметров) образовалось семь пробоин, некоторые из которых были довольно крупными..."
Tankdriver, вот еще одно подтверждение про толщину брони ПП в 45 мм.
И, кстати, бомбы там были калибра 340 и 460 кг.
В этом случае, сразу после происществия, АВ утратил ударные и сохранил командные возможности, но в результате 10-тидневного ремонта, корабль восстановил ударные возможности. Ремонт производился в море.