Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012 Откуда: Волжский
Репутация: 2
Да я с вами согласен.... и их много таких попадается есть даже целые просто не могут запустить из-за нехватки кислорода и приходится бросать.... (Добавление)
а также плохое управления от турбулентности.
При полётах в горах снижается грузоподъёмность вертолёта. Это обусловлено главным образом большой высотой взлётно-посадочных площадок над уровнем моря. Кроме того, вследствие ограниченных размеров площадок и наличия высоких препятствий на подходах к ним, взлёт и посадку чаще всего приходится выполнять по вертикали без использования воздушной подушки. Поэтому экипаж должен внимательно использовать номограммы предельных полётных масс.
Если взлёт производится в зоне влияния «воздушной подушки», то следует учитывать уменьшение влияния её на тягу НВ с увеличением высоты площадки над уровнем моря. Поэтому, если позволяют условия, зависание при выполнении взлёта и посадки «по-вертолётному» на высокогорных площадках нужно производить как можно ближе к земле.
Другой важнейшей особенностью полётов в горных условиях является интенсивная турбулентность атмосферы, обусловленная термическими и динамическими факторами. В свою очередь, термический фактор определяется главным образом подъёмом воздуха по наветренным склонам гор и его адиабатическим охлаждением, а динамический фактор — влиянием профиля местности на характер воздушного потока, в результате чего появляется вертикальная составляющая скорости ветра, направленная вверх на наветренной стороне возвышенности и вниз — на подветренной. (Добавление)
Опасная ситуация возникает и в том случае, когда лётчик слишком поздно начинает уменьшать вертикальную скорость снижения, а затем с целью зависания на требуемой высоте перед приземлением допускает чрезмерное отклонение вверх рычага «ШАГ-ГАЗ». Вследствие пониженной приемистости двигателей на большой высоте это приводит, как правило, к перетяжелению винта и просадке вертолёта вплоть до возможного удара о землю.
Otto
Отправлено: 25 июля 2012 — 11:23
старший лейтенант
Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012 Откуда: Волжский
Репутация: 2
а вот вообще уникальный вертолет Ка-226
Ка- 226 предназначен для перевозки людей и грузов, а также для обеспечения решения широкого спектра задач в интересах различных ведомств и эксплуатантов. Вертолёт с комплектом современного бортового оборудования соответствует национальным авиационным нормам, а также американским FAR по категориям А и В.
Вертолёт соосной схемы с двумя трёхлопастными винтами диаметром 13 метров. Соосная схема обеспечивает высокую маневренность, а также отсутствие неприятностей, обусловленных рулевым винтом у одновинтовых машин при маневрировании вблизи препятствий и, особенно, при неспокойном (турбулентном) состоянии атмосферы Лопасть винта из полимерных композиционных материалов с современным аэродинамическим профилем имеет полужёсткое торсионное крепление к втулке. Вертолёт отличает модульность конструкции — съёмная транспортно-пассажирская кабина. Разработаны аварийно-спасательный, медицинский, патрульный, пожарный и пассажирский варианты.
Цитата из отчёта УА ФСБ «Результаты эксплуатации вертолета Ка-226:
«Лёгкий вертолет Ка-226 имеет широкие перспективы использования его в различных сферах народного хозяйства и в силовых структурах.
Ка-226 обладает уникальными свойствами, как в своём классе лёгких вертолетов, так и среди всех отечественных и импортных машин:
— отличный обзор и малые размеры вертолёта, отсутствие рулевого винта, отличная приемистость позволяют „комфортно“ выполнять посадки на площадки, подобранные с воздуха, в населённых пунктах и вне них, в том числе и на здания, в горах до 3000 м лётчику со средним уровнем подготовки;
— низкий уровень шума;
— удобство десантирования групп посадочным и парашютным способом...
Энерговооружённость вертолёта позволяет увеличить максимальную взлётную массу более чем на 200 кг». Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Сизигмунд пишет: "Яша" выдал через поиск по запросу "Оружие авиации СССР"
И я тут. А тут информации больше чем надо. Вот и остался... Потом зарегистрировался.Зарегистрироваться!
Alexis
Отправлено: 25 июля 2012 — 11:57
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Otto пишет:
а вот вообще уникальный вертолет Ка-226
Вот ещё про него информация.
" 4 сентября 1997 года на летно-испытательной станции в Люберцах летчик испытатель Владимир Лавров совершил первый показательный полет на новом вертолете соосной схемы фиры "Камов" - Ка-226. Этот легкий вертолет представляет собой двухдвигательный вариант Ка-126, что придает ему большую надежность и позволяет по словам Генерального конструктора фирмы Сергея Михеева использовать в аэроклубах для первоначальной подготовки летчиков, а также для воздушных путешествий.
Ка-226, оснащенный американским двигателями "Аллисон" и комплексом бортового оборудования Бендикс/Кинг относится к классу машин взлетным весом до 3.5т. Предшественниками его являются Ми-1 (выпущено 1.5 тыс шт.), которых практически не осталось и Ка-26 (выпущено 825 шт, из них примерно 400 еще эксплуатируются). Машин именно этого класса в России остро не хватает. Они весьма универсальны и более других подходят для проведения различных спасательных и аварийных работ, а также для несения патрульной службы в крупных городах и на оживленных трассах.. Поэтому основное финансирование по созданию Ка-226 велось на средства МЧС, которое и заказало для себя первую партию вертолетов..." Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Otto
Отправлено: 25 июля 2012 — 19:59
старший лейтенант
Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012 Откуда: Волжский
Репутация: 2
Если не ошибаюсь они служат так же на благо нашей полиции...
Alexis
Отправлено: 25 июля 2012 — 21:16
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Otto пишет:
Если не ошибаюсь они служат так же на благо нашей полиции...
Не ошибаетесь. Нажмите для увеличения ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Otto
Отправлено: 25 июля 2012 — 23:17
старший лейтенант
Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012 Откуда: Волжский
Репутация: 2
удобно как придумали что и задния часть может отстегиваться .... Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Otto
Отправлено: 27 июля 2012 — 01:45
старший лейтенант
Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012 Откуда: Волжский
Репутация: 2
Вроде и самолет а на самом деле вертолет..... Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Alexis
Отправлено: 27 июля 2012 — 01:47
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Otto пишет:
Вроде и самолет а на самом деле вертолет.....
У него двигатели с винтом имеют поворот до 90 градусов. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Alexis
Отправлено: 27 июля 2012 — 01:52
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Вот нашёл подходящее фото. На нём отлично всё видно. Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Otto
Отправлено: 27 июля 2012 — 02:01
старший лейтенант
Сообщений всего: 442
Дата рег-ции: 11.06.2012 Откуда: Волжский
Репутация: 2
да да совершенно верно.....
да вот ещё один материал нашел каторый думаю вам понравиться......
На веб-ресурсе russianplanes.net появилась фотография ржавеющего на базе ОАО "Камов" в подмосковных Люберцах фюзеляжа второго прототипа боевого вертолета Ка-50 - опытного вертолета В-80, бывший бортовой номер "011" (серийный номер 800-02). Данный борт совершил первый полет 16 августа 1983 года и является самым старым из сохранившихся Ка-50 (напомним, что головной прототип В-80 с бортовым номером "010", полетевший в июне 1982 года, потерпел катастрофу 3 апреля 1985 года).
Фотография сделана Александром Медведевым 6 ноября 2011 года. Согласно сообщению фотографа, на желтой наклейке на носу фюзеляжа написано:
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
Случайные фото из галереи:
