|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Резуны и иже с ними |
| |
bond  |
Отправлено: 19 мая 2010 — 16:25 
|
лейтенант
Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010
Репутация: 5
|
Волкон пишет: Сколько ещё лет ракеты будут прикрывать наш голый зад? А потом ,что делать, в леса с калашом уходить, партизанить?
Таки ,Калаши и ракеты веть без брака 
Волкон пишет: В то время РККА стояла в одном качественном ряду с Польской, Французской, Английской армиями
это по какому признаку вы определили качественный ряд? Технический, дисциплина, стойкость.....................
nemesis пишет: у немецкой армии лучше была только авиация
В Испании те же И-16 не чуть не уступали Bf.109В, С.
То что в начале войны 1941 года было потерина основная часть авиации, это конечно сильно сказалось
Многие пилоты И-16 имели 22 июня победы в воздушном бою, многим доставались эти победы ценою жизни. Летчик 67 ИАП, лейтенант Мокляк уничтожив в утренних воздушных боях четыре вражеских машины, пятую — SM.79 — таранил и сам погиб. Третий уничтоженный самолет у лейтенанта Гудимова — летчика 33 ИАП — тоже тараном и тоже ценой собственной жизни. Василий Лобода — пилот 19 ИАП сбивший двух немцев в воздушном бою, третьего врага таранит своим «ишачком».
|
| |
|
 | OneF пишет: Я попал на форум случайно – просто искал информацию и через поисковик и попал сюда . Меня удивило разнообразие тем, глубина их раскрытия. каждая тема обсуждается слишком подробно.Зарегистрироваться! |
| Гость |
Отправлено: 20 мая 2010 — 11:39
|
УДАЛЁН
|
bond пишет: В Испании те же И-16 не чуть не уступали Bf.109В, С.
В Испании побывало целых ПЯТЬ модификаций Мессера 109 - B1, B2, C, D, E.
Качественный прорыв происходит при переходе с "С" на "D" - новый мотор дает сразу + 100 км/ч скорости.
Так что до появления D и С. И-16 мог бороться с "мессером" при наличии опытного пилота. Немезис, на В1 винт еще дерявянный был... (Отредактировано автором: 20 мая 2010 — 11:40) |
| |
|
| bond |
Отправлено: 21 мая 2010 — 10:41
|
лейтенант
Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010
Репутация: 5
|
Blitz пишет: В Испании побывало целых ПЯТЬ модификаций Мессера 109 - B1, B2, C, D, E.
И-16 участвовали типа 5,6,10,12,17
а так начинали войну И-16 тип 5
Во время гражданской войны в Испании в 1936-1939 гг. И-16 впервые был использован в боевой обстановке. Истребители были получены испанской республикой из Советского Союза в конце октября, начале ноября 1936 года. Это была первая партия поставленных машин, состоящая из 31-го И-16 тип 5. Вместе с самолетами прибыли летчики 1-ой авиабригады из Брянска. Группой этих пилотов, состоящей из 3-х эскадрилий, командовал капитан Тархов. Уже 9-го ноября 1936 года И-16 впервые появились в небе над Мадридом. Появление И-16 коренным образом изменило характер воздушных схваток. Новый боец был первым в мире самолетом способным вести бои на вертикали. Основные противники - немецкий истребитель He-51 и итальянский C.R.32 значительно уступали ему по своим летным данным - настолько, что пилотам этих машин было настоятельно не рекомендовано ввязываться в бой, не имея численного преимущества. Это было уже излишним. Ужас встречи с внезапно появившимися И-16, у националистов первоначально был столь велик, что они дали ему прозвище ╚Рата╩ (крыса). Республиканцы стали ласково называть своего защитника ╚Моска╩ (муха), а авиационные издания всего мира окрестили ╚Боингом╩, утверждая при этом, что самолет разработан на этой известнейшей американской фирме.
В целом И-16 показал себя неплохо. Высокая выносливость планера, простота устранения боевых и эксплуатационных повреждений привели к тому, что отдельные машины проходили по 4-5 капитальных ремонтов и налетывали по 350-400 часов. Из строя, как оказалось, в месяц выходило 34,5% самолетов, срок жизни одной машины составлял 87 дней. В ремонт при этом уходило 16,25%, полные потери составляли 18%. Совершенно особо отмечался тот факт, что в условиях сухого испанского климата дерево в конструкции самолета не было подвержено загниванию (в отличие от российских условий) и находилось в отличном состоянии. |
| |
|
| nemesis |
Отправлено: 21 мая 2010 — 10:44
|
Сообщений всего: 1703
Дата рег-ции: 13.01.2010
Репутация: 13
|
ну и как сие соотносится с
bond пишет: В Испании те же И-16 не чуть не уступали Bf.109В, С.
bond пишет: Основные противники - немецкий истребитель He-51 и итальянский C.R.32
Blitz пишет: на В1 винт еще дерявянный был...
-----
пиво, дефки & death metal |
| |
|
| bond |
Отправлено: 21 мая 2010 — 11:36
|
лейтенант
Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010
Репутация: 5
|
nemesis пишет: а на "Ишачке" ???
Первая партия машин типа 18 была оборудована винтом фиксированного шага (ВФШ) - в этом случае кок винта ставился с типа 10. На машины, оборудованные винтом изменяемого шага (ВИШ), кок ставился новый, специально сделанный для этого винта. На последних машинах винт ставился АВ-1, кок при этом был уже новый с типа 24.
Любопытно.
(Это И-16 тип4) Недостатков, присущих опытной машине, надо сказать, тоже хватало. Отмечались недоведенная система бензопитания, хлипкий фонарь, слабое крепление прицела, неудобные плечевые привязные ремни. Уже тогда пилоты отметили сложность посадки в самолет и требовали устройства специальных стремянок или оборудования подножек. Этот недостаток, отмеченный впоследствии практически всеми летчиками, устранен, как известно, не был - слишком уж главный конструктор самолета боролся за чистоту аэродинамических форм. Несколько лет спустя, когда у советских специалистов оказался в руках японский трофейный истребитель И-97, тоже не имеющий подножки, они обнаружили в кабине привязанную веревку с кольцом. Проблема посадки в самолет, очевидно, была общей, ибо инженеры сразу догадались, что японский пилот по-своему решил ее (веревка свисала наружу, при посадке пилот вдевал в это импровизированное стремя ногу и в кабину карабкался как кавалерист на коня). Было даже предложено оснастить таким устройством советские самолеты.
(Добавление)
В Испанию тип 10 поступил впервые в марте 1938 года в количестве 31 экземпляра. В течение лета поступило еще 90 таких четырехпулеметных машин. Эти самолеты участвовали в воздушных сражениях в течение лета-осени 1938 года. В этот период в Испанию попали 24 ╚контрабандных╩ американских высотных двигателя ╚Райт-Циклон╩ F-54. Этими двигателями оснастили самолеты эскадрильи ╧4, состоящей из 12-ти И-16 тип 10, которой командовал один из самых результативных испанских пилотов Антонио Ариас. ╚Суперы╩, оснащенные двигателем, который развивал максимальную мощность на 7000 метрах, получили прекрасную возможность отыграться на немецких истребителях Bf.109. Нужно сказать, что уже первые боевые столкновения И-16 и Bf.109 весной 1937 года показали приблизительно равные возможности этих машин. Однако так продолжалось лишь до 3-х километровой высоты, где мощность двигателя И-16 начинала падать, а двигатель Bf.109 сохранял мощность до подъема на высоту 5000 метров. Данное преимущество позволяло пилотам ╚Мессершмиттов╩ практически всегда занимать более выгодную позицию. |
| |
|
| bond |
Отправлено: 21 мая 2010 — 11:45
|
лейтенант
Сообщений всего: 246
Дата рег-ции: 25.03.2010
Репутация: 5
|
nemesis пишет: чё-ж он тогда такое огроменное лобовое сопротивление у самолёта спроектировал ???
наверное что бы лудьше охлождался двигатель.
Хотя это было пришуще у всех библанов того времени. Как и не библанов тоже.(Отредактировано автором: 21 мая 2010 — 14:07) |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
