Сообщений всего: 11464
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Опер пишет:
Martда вот смотрю вообще тема никого не заинтересовала. А жаль.
Тема слишком общая...
Надо более конкретизировать...
я, например, смотрел жел бригады в ПМВ только когда искал родственников, заработавших свои Егории служа "на паравозах"... ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Mart
Отправлено: 3 декабря 2020 — 00:23
полковник
Сообщений всего: 11464
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
(перенес)
Опер пишет:
Mart пишет:
Жел дороги будем обсуждать?
Почему нет?
Вот интересная статья Сигачева о т.н. "куйбышевской пробке". Тема сама по себе не особо освещавшаяся ни в советской историографии ни в наше время. Я, если честно, вообще о такой услышал в первый раз. Потому что историей ж/д транспорта и его ролью во время войны не интересовался.
----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
РоманРоманович пишет: Я уже посещал данный форум несколько лет назад, модераторы и аудитория в целом очень приятные, грамотные люди.Зарегистрироваться!
fan1945
Отправлено: 3 декабря 2020 — 00:38
полковник
Сообщений всего: 8551
Дата рег-ции: 19.06.2013
Репутация: 48
=Mart][/quote]
Сижу без интернета, все провода до сих пор оборваны
пишу с тлф. Тема очень интересная. Вразных вариантах
И в РИ и в яяСССР иво ВОВ
Mart
Отправлено: 3 декабря 2020 — 08:45
полковник
Сообщений всего: 11464
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
fan1945
УРА! С возвращением. Я уж думал у Вас пароль входа слетел. Держитесь... ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Mart
Отправлено: 3 декабря 2020 — 08:52
полковник
Сообщений всего: 11464
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Сообщений всего: 8
Дата рег-ции: 28.11.2020
Репутация: 0
Иммельман -шпала лежащяя на дороге СВЕТЛОГО пути
Mart
Отправлено: 3 декабря 2020 — 22:44
полковник
Сообщений всего: 11464
Дата рег-ции: 27.09.2016 Откуда: Беларусь
Репутация: 12
Красивая пишет:
Иммельман -шпала лежащяя на дороге СВЕТЛОГО пути
зДЕСЬ ДЛЯ ЭТОГО ЕСТЬ СПЕЦИАЛЬНАЯ тЕМА: жЕНСКАЯ ЛОГИКА НАЗЫВАЕТСЯ..., ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней....
Опер
Отправлено: 14 декабря 2020 — 12:25
полковник
Сообщений всего: 15929
Дата рег-ции: 5.04.2012
Репутация: 59
[+]
Новая лекция Сергея Сигачева «Красно-белые» мифы о железных дорогах
Красно-белые мифы о железных дорогах
fan1945
Отправлено: 15 декабря 2020 — 06:30
полковник
Сообщений всего: 8551
Дата рег-ции: 19.06.2013
Репутация: 48
Да-а-а! Цифра грузоперевозок СССР на 1988 больше, чем впечатляет. И, действительно, ведь нужно было
что-то везти. И сырье, и продукцию...
Мне для размышления мысль - эффективность не в длине проложенных путей, а их производительственности.
Которая, в свою очередь, зависит от множества прочих факторов. И в первую очередь от пропускной
способности... Конечно, лично Я довольно много читал и о постройке Транссиба(изысканиях) и о модернизации
Кстати, электрофИКАЦИЯ тРАНССИБА закончилась в 2002!!!
Но когда автор/собеседник приводит сумарные цифры - они более, чем впечатляют!
Я скептически отнесся к строительству автомагистрали (примерно) Чита-Хабаровск. По которой ВВП менял ЛАДЫ.
На момент строительства она (дорога) была актуальнна (ИМХО) только перегонщикам японских авто. Транзитные
грузы выгоднее было вести Ж/д. Просто автомобили на ж/д обходились дороже, чем своим ходом.
Дорога должна ЖИТЬ! РАБОТАТЬ! Ещё Гарин-Михайловский описывал, как расцветали окрест Ж/Д деревни,
города, богатели люди... Собственно процесс одинаковый с САСШ конца 19 в. Он же описывал, какие разгорались баталии при проектировании дороги. Всяк норовил иметь её поближе... Я еще не читал, но мне
очень интересно и дореволюционное строительство. И мне интересна современная оценка тогдашнему спору -
что строить: - дешевые узкоколейки или сразу полноразмерные (но дорогие) ж/Д.
Опер
Отправлено: 22 февраля 2021 — 21:37
полковник
Сообщений всего: 15929
Дата рег-ции: 5.04.2012
Репутация: 59
[+]
В 2019 году вышел художественный фильм "Коридор бессмертия", посвященный подвигу железнодорожников на т.н. "Дороге смерти" - участке железной дороги, построенной после прорыва блокады Ленинграда по южному берегу Ладожского озера. В советской исторической литературе она называлась "Дорога Победы".
В Вики о ней следующая информация:
"«Дорога Победы» — временная советская железнодорожная линия Поляны — Шлиссельбург, действовавшая с 5 февраля 1943 года по 10 марта 1944 и служившая как более эффективная замена «Дороги жизни» для доставки грузов в блокадный Ленинград.
В отличие от «Дороги жизни», проходившей по Ладожскому озеру, Дорога Победы пролегала по левому берегу Невы и по южному побережью Ладоги, проходя на некоторых участках в 3—4 километрах от немецких артиллерийских позиций, за что получила прозвище «коридор смерти». Сыграла важную стратегическую роль в обороне Ленинграда, в том числе, и в полном снятии блокады.
Строительство было поручено УВВР-2, которым руководил начальник Ленметростроя И. Г. Зубков, на выполнение задания было отведено всего 20 суток. Будущая трасса должна была проходить через болота и лесные массивы, а наиболее сложной задачей стало сооружение низководного моста длиной 1300 метров через Неву. Для выбора места строительства моста были специально «подняты» городские архивы по реке, а также документы Балтийского пароходства. В результате удалось выбрать место, где максимальная глубина реки достигает 6 метров, хотя скорость течения составляла 2 м/с. Отсюда и дугообразная в плане форма моста, так как это повышало его устойчивость к быстрому течению. Отдельной проблемой стали неразорвавшиеся снаряды и мины. Только на пути трассы было обнаружено 1730 мин, 7 неразорвавшихся бомб и 52 артиллерийских снаряда. Помимо этого, строительство велось в сильный мороз в условиях бездорожья и под непрерывным вражеским артиллерийским обстрелом (немецкие позиции находились всего в нескольких километрах). Для ускорения производства, дорогу строили по облегчённым условиям с кривыми малого радиуса и крутыми подъёмами, а вместо шпал порой использовали обычные брёвна.
5 февраля 1943 года железнодорожная линия Шлиссельбург — Поляны, построенная раньше намеченного срока — всего за 17 суток, была сдана в строй благодаря усилиям главного инженера Путьрема №3 Черняка Бориса Соломоновича.[1] Её длина составляла 33 километра, на ней находилось 3 моста (через Неву, Назию и Чёрную) и 3 разъезда, а также устройства для электро- и водоснабжения."
Фильм интересен подлинными примерами работы железнодорожников, приемами, с помощью которых они прорывались и проводили составы с жизненно необходимыми грузами практически под самым носом у немецкой артиллерии.
Коридор бессмертия
За этот пост сказали спасибо: Mart
Гот
Отправлено: 22 февраля 2021 — 21:54
полковник
Сообщений всего: 11939
Дата рег-ции: 29.12.2015
Репутация: 41
Опер пишет:
5 февраля 1943 года железнодорожная линия Шлиссельбург — Поляны, построенная раньше намеченного срока — всего за 17 суток, была сдана в строй благодаря усилиям главного инженера Путьрема №3 Черняка Бориса Соломоновича.[1] Её длина составляла 33 километра, на ней находилось 3 моста (через Неву, Назию и Чёрную) и 3 разъезда, а также устройства для электро- и водоснабжения."
Смотрел репортаж по 78каналу о том как этот поезд встречали недавно на вокзале.
Нажмите для увеличения
Низководный мост Шлиссельбургской магистрали
Ну и статья по этому поводу, которая вышла в Израиле Евреи – герои строительства Шлиссельбургской магистрали в дни блокады Ленинградаhttps://haifainfo.com/?p=156511
Очень много интересно материала.
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
Случайные фото из галереи:
