Пе-2, а был ли пикировщик?

Ну здесь я могу только сказать "не всем дано".

Там же на аирваре мне пропался опытный самолет С.А. Кочергина ОПБ (на сайте относят к ПБ)
картина таже попытка создать самолет на все случаи жизни, вот пара цитат со статьи:
 Цитата:
Конструкция машины давала возможность, в зависимости от условий боевого применения, выпускать самолет в бой в двух штурмовых (легкий и дальний) и в трех бомбардировочных (легкий ближний, легкий дальний и легкий скоростной) вариантах, комплектуя базовую машину соответствующим вооружением и оборудованием непосредственно перед боевым вылетом.
 Цитата:
Во всех вариантах, кроме последнего, самолет после выполнения основного боевого задания мог быть использован в качестве достаточно эффективного истребителя, обладающего высокой скоростью и маневренностью.

я конечно понимаю, что выпускать массово один тип самолета проще, чем несколько, но как уже не раз повторялись специалист в своей области эффективнее чем универсал.

Но в данном случае ближе к истине "не всех успели научить"

Отсев в процессе учебы предпочтительнее "естественного отбора".

Иммельман пишет:
Но в данном случае ближе к истине "не всех успели научить"
Да, согласен.

Иммельман пишет:
Отсев в процессе учебы предпочтительнее "естественного отбора".
Потребность в летном составе похоже была сильнее. Выбор между плохо (недоученные летчики) и очень плохо (вообще никаких).

Важно так же еще чему учить пилотов в условиях ограниченного времени подготовки.
Где-то читал, что одной из причин победы американцев на Тихом Океане была несколько отличный от японцев подход к обучению лётчиков - в США пилотов авианосцев в первую очередь обучали правильно совершать взлёт/посадку на палубу, даже в ущерб практическим навыкам ведения боя, а у японцев, наоборот, взлёт/посадка отрабатывались в меньшей степени. Получилось, что даже побеждая в бою, многие японские лётчики разбивались при возвращении на авианосец. В результате у американцев банально оказалось больше обученных пилотов с опытом боевых действий, чем у японцев.
Тоже самое и в противостоянии СССР и Германии -- индивидуальная подготовка воздушного бойца вещь хорошая, но кол-во часто заменяет качество. Один Ас часто не может противостоять нескольким крепким "середнячкам", он способен сбить пару из них, но остальные его "завалят", да и помешать выполнить задание противнику одиночка, как бы он не был хорошо подготовлен, не в состоянии.

Важно так же еще чему учить пилотов в условиях ограниченного времени подготовки.
Где-то читал, что одной из причин победы американцев.... В результате у американцев банально оказалось больше обученных пилотов с опытом боевых действий, чем у японцев.

предвоенная подготовка США - 30 тыс летчиков ежегодно

поэтому нет рекордсменов в США

То что вы говорите это вторично. В каком то фильме из Нейш.Геог. говорилось, что США, неограниченные в ресурсах и техники в отличии от Японии, создали массовую систему подготовки летного состава.
И как верно подмечено создана до войны.
Потому что воевали по полгода, а потом уходили на "пенсию".

Когда профилетчиков достаточно, в отличие от Японии, Германии и СССР , пусть идут на пенсию.

В фильме про 87й рассказывали, что Геринг прогнал через Испанию весь личный состав пикировщиков,

Медведь пишет:
В фильме про 87й рассказывали, что Геринг прогнал через Испанию весь личный состав пикировщиков,

А цифр там не приводилось, сколько?

Не знаю на сколько это правда. Вообще то в Испании побывало всего 9 пикировщиков Ju.87 Stuka:
Ju 87A-0 - 1 шт.
Ju 87A-1 - 3 шт.
Ju 87B-1 - 5 шт.