|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Иностранные военные формирования союзников на Русском фронте в годы Первой Мировой Войны. - 2 , Продолжение |
| |
foma  |
Отправлено: 7 мая 2022 — 20:11 
|
полковник
Сообщений всего: 15443
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
Mart пишет: 167445 ПЕДДЕР — подводная лодка «Е-13» Английского Королевского флота, матрос 1 статьи. Всемилостивейше пожалован 5.10.1915 Государем Императором в числе нижних чинов, убитых и раненых в бою 19.08.1915 у острова Сальтхолм. Английский подданный.
Генри Томас Педдер родился в Кроули, Сассекс Великобритания 15 апреля 1888 г.
Похоронен на Королевском военно -морском кладбище Хаслар Хемпшир ВБ.
Mart пишет: 167446 СМАРТ — подводная лодка «Е-13» Английского Королевского флота, матрос 1 статьи. Всемилостивейше пожалован 5.10.1915 Государем Императором в числе нижних чинов, убитых и раненых в бою 19.08.1915 у острова Сальтхолм. Английский подданный.
Роберт Томас Смарт родился в Бромптоне, Лондон, ВБ 11 июля 1988 г.
Похоронен на Королевском военно -морском кладбище Хаслар Хемпшир ВБ.
Кстати Кор.ВМК Хаслар находится в г. Госпорт. Наверное Варен и Гринвуд также похоронены на этом кладбище.
Попалось, что матросы с вышеупомянутой ПЛ Л-55, также были похоронены на кладбище Хаслар. Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
|
| |
|
| foma |
Отправлено: 8 мая 2022 — 20:30
|
полковник
Сообщений всего: 15443
Дата рег-ции: 6.08.2012
Репутация: 49
|
Mart пишет: 167441 ХОЛЬТ — подводная лодка «Е-13» Английского Королевского флота, телеграфист. Всемилостивейше пожалован 5.10.1915 Государем Императором в числе нижних чинов, убитых и раненых в бою 19.08.1915 у острова Сальтхолм. Английский подданный.
Холт Ернст Стюарт Чарльз (18), телеграфист (№ J/26522), HMS E-13, Королевский флот, † 19/08/1915, сын Джона и Аделина Э. Холта, 23, Дорсет-Р.Д., Форест гейт, Эссекс.
Мемориал: Королевское военно -морское кладбище Хаслар.
Родился 16 марта 1897 г.
Mart пишет: 167450 ЮРСЛЕЙ — подводная лодка «Е-13» Английского Королевского флота, stoker 1st class, кочегар 1-й статьи. Всемилостивейше пожалован 5.10.1915 Государем Императором в числе нижних чинов, убитых и раненых в бою 19.08.1915 у острова Сальтхолм. Английский подданный.
Юрслей Вальтер Альберт (24), кочегар 1-й класс (№ K/3223), HMS E-13, Королевский флот, † 19/1915, Орден Святого Георгия 4-го класса (Россия). Сын Уолтера Генри и Алисы Медизли, 23, Шамрок Роуд., Итчен, Саутгемптон,
Мемориал: Королевское военно -морское кладбище Хаслара
Родился 20 сентября 1890 г.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
|
| |
|
 | Арсенис пишет: Искал информацию об униформе по родам войск в Русской армии периода Первой мировой, что бы узнать побольше о своём прадеде. Наткнулся на этот форум - прочитал несколько обращений от таких же людей - имеющих фото прадеда или деда и практически ничего о них не знающих. Впечатлило, что люди на форуме увлечённые, реально помогают с информациейЗарегистрироваться! |
Mart  |
Отправлено: 11 мая 2022 — 22:14
|
полковник
Сообщений всего: 11317
Дата рег-ции: 27.09.2016
Откуда: Беларусь
Репутация: 12
|
Из до кладной записки старшего лейтена нта С.А. Кукеля начальнику ГУК о преимуществах русских подводных лодок типа “Барс” перед английс кими
...Из докладной записки старшего лейтенанта С.А. Кукеля начальнику ГУК о преимуществах русских подводных лодок типа “Барс” перед английскими
5 ноября 1914 г. Весьма секретно
Пришедшие к нам лодки можно считать самыми современными, они представляют последнее слово английского подводного судостроения. Даже если бы война началась годом позже, англичане не имели бы лучших лодок, потому именно с ними следует сравнивать наши строящиеся подводные лодки типа “Барс”.
Данные английских лодок.
Водоизмещение подводных лодок “Е” над водой около 750 т, длина 178 фут, ширина 22,5 фута, углубление при крейсерском положении 13,5 фута. Запас плавучести над водой неаелик, а именно 110 т, т.е. 15% от надводного водоизмещения. Скорость над водой максимальная 15 узлов без зарядки аккумуляторов на ходу и 14, если на ходу производится зарядка. Экономическая скорость над водой 12,5 узла без зарядки и 12 при зарядке на ходу. Район надводного плавания 3200 миль экономическим ходом, запас топлива около 40 т, смазочного масла около 350 пудов. Скорость под водой максимальная 9,5 узла на 1,5 часа (район 14 миль), экономическая 3 узла на 12 часов (район 36 миль).
Вооружение у лодки “Е-1 ”- четыре внутренних минных аппарата (один носовой, два траверэных и один кормовой). У лодки “Е-9" – пять внутренних аппаратов (два носовых, расположенных в горизонтальной плоскости, два бортовых траверэных и один кормовой). Хотя лодки взяли с собою запасные мины, но постоянных мест для них не предусмотрено. Скорость погружения из крейсерского положения только полторы минуты, если предварительно убран парусиновый обвес на мостике (над рубкой).
Если сравнить английские лодки с нашими строящимися, то единственное преимущество первых окажется в скорости погружения. Кроме быстроты погружения, во всех остальных отношениях английские лодки по своим данным значительно уступают нашим лодкам типа “Барс". В особенности это заметно на районе подводного плавания и на величине минного вооружения. Идея залповой стрельбы минами английским подводным офицерам незнакома. Они стараются подойти возможно близко к неприятелю, стреляют одной миной и часто неудачно.
Познакомившись в общих чертах с английскими лодками, считаю безусловно необходимым: 1) Обратить особое внимание на ускорение погружения наших подводных лодок. Насколько мне известно, многие на основании теоретических соображений считают продолжительность погружения, меньшую трех минут, недостижимой для лодок большого тоннажа. Мне кажется, что прием погружения всегда на ходу, руководствуясь при наполнении цистерн лишь положением горизонтальных рулей, разрешает все теоретические затруднения. 2) Иметь возможность перекачивать воду из носовой дифферентной цистерны в кормовую и обратно. 3) Располагать забортные отверстия возможно выше. 4) При выработке новых заданий для лодок не предъявлять слишком больших требований к надводной скорости, жертвуя ради нее надежностью механизмов. Лучше иметь побольше хотя бы 16-уэловых лодок, чем строить 18-уэловые лодки, для которых моторы изготовляются в течение нескольких лет и являются чудесами техники. 5) Обратить внимание на уменьшение шума моторов. 6) Непременно снабдить все лодки лагами Уокера.
Спорные вопросы
При ознакомлении с английскими лодками возникает несколько вопросов, которые мне кажутся пока спорными.
1) Следует ли жертвовать, как это сделали англичане, подводным районом ради срока службы батареи? Мне кажется, что англичане поставили слишком тяжелые батареи на свои лодки, а мы для черноморских лодок в свое время потребовали слишком много от батарей. На лодках типа “Барс” мы, по-моему, близки к правильному решению. Для англичан район плавания слишком мал. Из разговоров с офицерами английских лодок выяснилось, что при их системе форсирования опасных зон возможны и бывали случаи, когда лодки, прорываясь в район, занятый неприятелем, уже не имеют больше энергии; чтобы его атаковать, надо лечь на дно и выждать ночь, чтобы подняться и зарядиться, за это время неприятель уйдет и лодка упустит удобный случай. Лишний год службы батарей не окупит этой потери.
2) Нужно ли нам изменять систему расположения цистерн, принятую на наших лодках типа “Барс”?
Этот вопрос может возникнуть в связи с требованием уменьшить продолжительность погружения. Мне кажется, что без существенных изменений можно и на наших лодках значительно сократить продолжительность погружения.
3) Какие следует в будущем принимать особые меры для облегчения форсирования минного заграждения? Шансов зацепить минреп у английских лодок по их наружным очертаниям меньше, чем у наших. Но, если бы мы даже придали лодке такие очертания, при которых минреп будет непременно всегда скользить вдоль борта благополучно, вопрос о форсировании минного заграждения этим, по-моему, отнюдь не разрешится. Война между подводной лодкой и миной заграждения только началась и в будущем (даже ближайшем) она станет не менее упорной, чем борьба артиллерии с броней. Если минное заграждение, за которым скрывается флот, будет иметь несколько линий, поставленных на большой глубине специально против подводных лодок, то никакие средств?, облегчающие скольжение минрепа, не помогут. Форсирование минного заграждения всегда будет задачей возможной, но очень рискованной. Тут всегда останется широкое поле для изобретательности и для отваги личного состава. Предъявлять же строителю лодки требование, принимать в расчет возможность форсирования минного заграждения нельзя.
Английские лодки имеют много недостатков по сравнению с нашими строящимися лодками, из коих главный – слабое минное вооружение. Но они несравненно лучше наших старых лодок с изношенными механизмами, и появление их в Балтийское море, несомненно, принесет нашему флоту огромную пользу. Естественно, что при таких условиях среди офицеров флота слагается мнение, что будто бы эти лодки представляют собою идеал, которому надо подражать. Пока вопрос идет об усовершенствовании наших строящихся лодок, такая точка зрения опасна. Мы могли бы иметь и будем иметь лодки не хуже, а даже лучше английских, если бы начали их строить раньше; но, если есть возможность в течение войны построить или купить большие подводные лодки, способные держаться в море в свежую погоду неделю, их надо достать эа любую цену, не предъявляя к ним больших требований. Пусть скорость такой лодки будет не больше 10-11 узлов, пусть даже минное вооружение ее будет слабое, каждая такая большая лодка окажется ценнее любого другого корабля, если она войдет в строй весною или даже летом.
Старший лейтенант С. Кукель...
-----
Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней.... |
| |
|
| Mart |
Отправлено: 17 мая 2022 — 22:55
|
полковник
Сообщений всего: 11317
Дата рег-ции: 27.09.2016
Откуда: Беларусь
Репутация: 12
|
foma пишет: На одном из форумов попался интересный список
спасибо за наводку.
там же:
цитата пишет: ...тут и загадка, ответ на которую ищу уже несколько лет и безуспешно.
Перед самым затоплением случился маленький скандал и все революционные историки о нем с удовольствием пищут - на транспорте Амстердам находился запас торпед (причем и русских подлодок) и бдительные красные моряки увидев что собираются топить и его (транспорт вроде английский) устроили бучу и перегрузили торпеды на свои корабли - те кто тему изучает про инцидент вероятно слышали , а вот что это за загадочный транспорт ?
Среди утопленных вместе с подлодками его нет (1) , среди взятых немцами его нет - довольно полные списки всего брошенного там у меня уже имеются и может кого из буксиров и упустил ну не такую махину (не про какой маленький торпедовоз пишут , а про полноценный "грузовик"  (2) и в списках уведенных в Кронштадт (а несколько английских грузовиков там все же оказались) его тоже нет (3) и самое интересное - не регистры Ллойда , не сайт Миррамар ничего даже похожего не дают
То есть существует корабль с которого красные военморы 2 - 3 апреля 1918 в Гельсингфорсе сгружают торпеды , а уже 13 - 14 (когда немцы берут город) он испаряется буквально в никуда - может кто - то чего подскажет по сему загадочному случаю
На явное мифотворчество тут не похоже - случай во многих книгах и статьях проходит (правда только советских) , а пока получается фигуранта этого случая на самом деле не существовало ? Так кого же тогда разгружали красные военморы - кроме тех потопленных транспортов англичане точно ничего своего не топили , а уйти через Швецию в эти дни он не мог как по военным , так и по ледовым условиям...
к сожалению данная информация дальнейшего развития не получила... 
-----
Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней.... |
| |
|
| Mart |
Отправлено: 18 мая 2022 — 21:45
|
полковник
Сообщений всего: 11317
Дата рег-ции: 27.09.2016
Откуда: Беларусь
Репутация: 12
|
foma пишет: список - русских офицеров служивших на британских ПЛ
Дополнительныесведения, приведенные в статье Козлова ФЛОТИ ЛИЯ АНГЛИЙСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК Н А БАЛТИКЕ В 1917 И 1918 ГОДАХ
...В числе офицеров, переправленных англичанами в Архангельск, оказался капитан 2 ранга Г.Е. Чаплин, в начале мировой войны плававший на «Е1». Судьба этого человека уникальна. В августе 1918 года Георгий Ермолаевич стал одним из руководителей успешного антисоветского мятежа в Архангельске и первым командующим войсками Северной области. Однако уже через месяц, возглавив антиправительственный переворот, он арестовал и выслал на Соловки эсеровское Северное правительство Н.В. Чайковского. До 1920 года Г.Е. Чаплин воевал против красных на Севере, после чего эмигрировал и поступил на британскую военную службу. В 1944 году он участвовал в Нормандской десантной операции, закончил военную карьеру в должности начальника военного училища и умер в Лондоне в 1950 году.
А.Н. фон Эссен, с ноября 1914 по июль 1916 года плававший на «Е9», служил в штабе подводной дивизии, а в январе 1917 года получил в командование новую лодку «АГ-14» и разделил ее трагическую судьбу – в сентябре того же года «агешка» А. фон Эссена погибла в районе острова Готска-Санде. Тремя месяцами ранее не вернулся из боевого похода на подводной лодке «Львица» свояк Антония Николаевича – старший лейтенант Б.П. Страхов.
Офицер связи «Е1» лейтенант Б.Л. Миллер, которого Ф. Кроми спас от матросского гнева весной 1917 года, эмигрировал в Австралию. Во время Второй мировой войны Борис Людвигович служил в австралийских военно-воздушных силах, получил чин подполковника авиации и в 1944 году, во время визита У. Черчилля в Москву, побывал в СССР в качестве переводчика. Умер Б.Л. Миллер в Австралии в 1965 году.
Годом раньше в эмиграции окончил жизнь и В.С. Макаров. В мае 1917 года Вадим Степанович был командирован в Северо-Американские Соединенные Штаты в составе миссии вице-адмирала А.В. Колчака, в Гражданскую войну воевал против красных на Каме и Иртыше и с 1920 года жил в Америке.
Лейтенант Б.Л. Дандре, состоявший офицером связи на «восьмой» в августе – сентябре 1915 года, служил в Красном Флоте. Борис Львович участвовал в Гражданской войне на Юге, в 20-х годах служил в Морских силах Черного моря и скончался в 1964 году.
Остался в РККФ и лейтенант А.И. Берг, плававший на «Е8» с мая 1916 года по декабрь 1917 года. Аксель Иванович ушёл из жизни в Москве в 1979 году, став инженер-адмиралом, академиком, Героем Социалистического Труда и всемирно известным ученым в области кибернетики, радиолокации и радиосвязи.... ----- Но мы попробуем спаять его любовью, -
А там увидим, что прочней.... |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
