Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Тигр
Тигр

Загрузил egor
(19-11-2014 16:28:03)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
M3 "Grant"
M3 "Grant"

Загрузил foma
(29-12-2014 18:19:16)

Комментарий: Этот сухопутный "дредноут" родился в результате навешивания сбоку тяжело...
Обкатка танком Т-34
Обкатка танком Т-34

Загрузил egor
(12-01-2017 03:49:30)

Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!
Встреча советского солдата с родными в своем селе.
Встреча советского солдата с родными в своем селе.

Загрузил egor
(17-04-2017 18:20:51)

Комментарий: Украина




 Страниц (6): « 1 2 [3] 4 5 6 »   
> Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами
Alexis Пользователь
Отправлено: 27 января 2013 — 03:03
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65971
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Иммельман пишет:
Alexis
Не логичней ли эту тему в раздел Авиация?
Можно и туда, но перенести её может только Админ. Если Вам это так важно, то напишите ему в личку. Сочтёт нужным - перенесёт.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.

 
email

 Top
> Похожие темы: Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами

Третья сторона гражданской войны
в России

Советско-финские переговоры октября 39г.
Суть предложений СССР и ответов Финляндии на переговорах

Реальные боевые действия батареи ст. лейтенанта Кулейкина
Удивило инфо в теме "Артели в СССР", решил проверить.

Большевики
Кто они? Русские революционеры-патриоты-выразители воли народа или инородцы-узурпаторы власти-предатели России

Могло ли происходить выдвижение войск в июне 1941 года по планам прикрытия ?
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история » Великая Отечественная война

Кто будет учить Россию примирению? Белые? Троцкисты? Власовцы?
Когда в России закончится Гражданская Война.....?

Alexis Пользователь
Отправлено: 27 января 2013 — 14:00
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65971
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




... Боевой путь авиации начался в период итало-турецкой и двух балканских войн (1911-1913). В болгарской армии действовал русский добровольческий авиаотряд, выполнявший в основном разведывательные задания. Успехи русских летчиков на Балканах привели к тому, что при Главном инженерном управлении (ГИУ) Генерального штаба был создан специальный воздухоплавательный отдел, разработавший план создания отечественных ВВС. При каждом из 43 армейских корпусов создавался один авиаотряд в составе 18 самолетов: 6 машин - первой линии, 6 - запасных и 6 - в постройке (последние еще на заводе приписывались к определенному авиаотряду). Таким образом, в русской военной авиации предполагалось иметь 918 самолетов (из них 306- первой линии). В 1912 году на развитие авиации было выделено 10 млн. золотых рублей.

Но планы остались только планами. Реально к началу ПМВ самолётов было почти в 4 раза меньше.

"... К 1 августа 1914 года в строю находилось всего 244 самолета, которые распределялись между шестью ротами и 39 авиаотрядами: 1 гвардейский, 1 гренадерский, 3 полевых, 25 корпусных, 3 сибирских, 8 крепостных и 1 добровольческий авиаотряд (сформированный Всероссийским аэроклубом и переименованный впоследствии в 34-й корпусной). По штату корпусной авиаотряд состоял из шести разведчиков, двух истребителей и двух самолетов - корректировщиков артогня (артиллерийских самолетов). Гвардейский, гренадерский и три сибирских отряда ничем не отличались от корпусных. Основной задачей корпусного отряда была разведка и корректировка огня артиллерии в полосе действия пехотного корпуса. Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах,
Франция - 138 в 25,
Англия - 56 самолетов первой линии,
Австро-Венгрия - около 30 машин..."
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 31 января 2013 — 02:57
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65971
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




Самолёты России в ПМВ

Сикорский С-16
Проект самолёта С-16 был разработан Игорем Ивановичем Сикорским в октябре 1914 года. Постройка трех опытных образцов началась в мастерских Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ в Петрограде в ноябре 1914 г. Первый из них, имевший заводской №154, был готов в январе 1915 г.
В тот момент в истории русской авиации произошло важное событие, оказавшее решающее влияние на ход работы Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ и творческую деятельность И.И. Сикорского. В декабре 1914 г. приказом Государя Императора Николая II была создана Эскадра воздушных кораблей (ЭВК) – первое в мире соединение стратегической авиации. На станции Яблона к северу от Варшавы были сосредоточены все построенные «муромцы». Во главе Эскадры стал председатель Правления АО РБВЗ М.В. Шидловский. С целью создания эффективного боевого соединения, обеспечения действий воздушных кораблей и подготовки летного состава они начали собирать в Эскадру со всех фронтов легкие самолеты производства АО РБВЗ, а также летчиков, способных на них летать.
Эксплуатация первых трёх экземпляров С-16 началась летом 1915 г. В основном они использовались для тренировки летчиков. В целом отзывы о С-16 были очень хорошие. Самолет был легок в управлении. Его летно-технические характеристики вполне соответствовали требованиям начала 1915 г. Особенно отмечалась хорошая скорость полета – до 144 км/ч. Вероятно она достигалась при тренировочных полетах с одним летчиком На борту, так как официально считалось, что при полной заявленной нагрузке 225 кг скорость равна 125,5 км/ч. Неплохой признавалась и скороподъемность: 1000 м за 4 мин.
http://www.opoccuu.com/s-16.htm
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами - 25.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Хомяк Алексей пишет: На форум дал ссылку друг. Интересна тема Великой Отечественной Войны.
Зарегистрироваться!
Alexis Пользователь
Отправлено: 31 января 2013 — 03:05
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65971
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




Самолёты России в ПМВ

Анаде (разведчик)
Первый полет: 1915
Анаде (Анатра-Д) - самолет-разведчик, разработанный самолетостроительным заводом, основанным Артуром Анатра. Самолет был начат проектированием летом 1915 г. Это был двухместный разведчик, двухстоечныи биплан с двигателем Gnom Monosoupape в 100 л.с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель Clerget в 110 л.с., и тогда самолет назывался Анаклё или Анаклер. К нему же относилось и название Декан. Двигатель Gnom применялся двух типов с коротким и с удлиненным носком для получения лучшей формы капота (Monosoupape В). Первый тип более ранний.

Тактико-технические характеристики
Размах крыла, м - 11.50
Длина, м - 7.70
Высота, м - 3.25
Площадь крыла, м2 - 35.0
Масса, кг
пустого самолета - 515
нормальная взлетная - 865
Тип двигателя
ПД Gnom Monosoupape, л.с - 100
Максимальная скорость у земли, км/ч - 132
Крейсерская скорость , км/ч - 114
Продолжительность полета, ч.мин - 3.30
Максимальная скороподъемность, м/мин - 145
Практический потолок, м - 4000
Экипаж - 2
Вооружение: один 7.7-мм пулемет Vickers у наблюдателя на шкворневой установке.
Бомбовая нагрузка - 25-30 кг
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами - 5.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 31 января 2013 — 03:12
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65971
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




Самолёты России в ПМВ

Анасаль
На базе самолета «Анаде» на заводе А.А. Анатра был построен самолет «Анасаль». По общему виду, контурам и конструкции он почти полностью повторял предыдущий самолет (кроме силовой установки). Вооружение состояло из пулемета Виккерса с синхронизатором Декана и пулеметом у наблюдателя на удобной шкворневой установке. Самолет впервые был испытан 25 июля 1916 г. На испытаниях аппарат показал скорость 143 км/ч. По основным техническим данным он не уступал самолетам «Фарман-30» и немецким «Альбатросам». После доводки был запущен в серию. Всего было построено 60—70 самолетов, применявшихся в 1917—1920 гг. Во второй половине 1916 г. был построен самолет «Анадис». Он являлся почти точным воспроизведением «Анасаля», отличался только конструкцией фюзеляжа — фанерного монокока очень чистой формы, а также двигателем «Испано-Сюиза» в 150 л.с. Он был задуман как одноместный истребитель, но ему были приданы точные размеры двухместного «Анаса-ля». Почему так получилось, вначале было не совсем понятно. Оказалось, что проектировался и строился двухместный самолет, но временно он показывался как одноместный, задняя кабина была заделана, и самолет выдавался за истребитель. Двухместный самолет нужен был главному конструктору завода французу Декану, чтобы вместе с французским летчиком, сдатчиком завода Робинэ, улететь из России в случае революционных событий, которые во второй половине 1916 г. считались вероятными. Поэтому баки в самолете были спроектированы из расчета на 14 ч полета....
На испытаниях с 23 октября по 11 ноября 1916 г. самолет показал хорошие летные качества: скорость 153 км/ч и высокую маневренность. По массе он был легче «Анасаля» почти на 120 кг благодаря двигателю и фюзеляжу. При той же мощности он не уступал любым немецким самолетам подобного типа с большей мощностью...

Тактико-технические характеристики
Экипаж, чел. — 2
Двигатель, типхкол, название — ПД х 1, «Сальмсон»
Мощность, л.с. — 150
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 — 11,3/37,0
Длина самолета / высота самолета, м — 8,1/ н/д
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг — 1164 / 814
Полной нагрузки, кг — 350
Максимальная скорость у земли, км/ч — 143
Практический потолок,м — 4300
Максимальная дальность (продолжительность полета), км — (3,5 ч)
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами - 10.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 6 февраля 2013 — 02:18
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65971
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ 1920-х И НАЧАЛА 1930-х ГОДОВ

Развитие самолетов-бипланов в первые 15 послевоенных лет удобно проследить на основе сравнения типичных военных самолетов конца первой мировой войны и 20-х — начала 30-х годов: истребителя, разведчика и бомбардировщика.

На рис. 1.2 изображены схемы одноместных истребителей с двигателем воздушного охлаждения Сопвич «Снайп» и И-5 конструкции Н. Н. Поликарпова. Первый из этих самолетов появился в 1918 г. и был последним образцом знаменитых истребителей английской фирмы Сопвич периода первой мировой войны с ротативным двигателем Бентли BR-2. Всего было построено около полутора тысяч «Снайпов». И-5, снабженный стационарным двигателем воздушного охлаждения «Бристоль Юпитер-4»(1930 г.), стал первым советским массовым истребителем; было построено 803 самолета. В конструкции обоих самолетов широко применялась древесина, обшивка — преимущественно полотняная.
Как видно из чертежей, общая компоновка самолета-истребителя за двадцатые годы практически не изменилась. Это по-прежнему — биплан со стойками и растяжками между крыльями, с неубирающимися шасси и открытой кабиной летчика. Основными тенденциями в развитии аэродинамической схемы были замена крыльев равного размаха и площади схемой полутораплан (верхнее крыло больше нижнего) и применение только одной пары стоек между крыльями. Распространение полуторапланной схемы было вызвано желанием улучшить обзор из кабины, а увеличение толшины профиля, и, следовательно, прочности крыла позволило уменьшить чисто межкрыльевых стоек. С годами увеличивались длина и вес самолета, что объясняется возросшими габаритами двигателей и необходимостью увеличения объема топливных баков в связи с ростом мощности силовых установок...


Фото:
Рис. 1.2. Схемы истребителей Сопвич «Снайп» и И-5
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами - 6.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
fan1945 Пользователь
Отправлено: 19 мая 2014 — 16:57
Post Id


полковник





Сообщений всего: 8225
Дата рег-ции: 19.06.2013  
Репутация: 48




Версия развития авиации (одна из..) предполагает,что истребители появились как
средство уничтожения разведчиков.По этой версии воздушная разведка оказалась
невероятно эффективной.Ее ведь вели не только самолеты и привязные воздушные
шары,но и дирижабли.Сразу же после появления первых истребителей разведчиков появились истребители истребителей...И т.д.
Первоначально конструкторская мысль,думаю,русских и прочих шла примерно в
одном направлении.И самолеты (конструкции) различались только внешне.Как
обычно в самом неприятном положении оказались русские.В России не было
моторостроения и самолеты,автомобили,ПЛ и прочие двигатели внутреннего
сгорания покупали за рубежом.Для самолетов и дирижаблей приходилось закупать
и материал на фюзеляж и рулевые тросы и практически все приборы (кое-что
собиралось в РИ из комплектующих).Собственно для самолетов гарантированно
российским материалом было дерево на набор фюзеляжа....Те,более двух десятков
марок ЛА в авиации РИ нередко были представлены в одном экземпляре.Очень скоро они уходили в небытие...
Моторостроение в России создали только большевики.Лицензионное.Которое так
и не получило развития...
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 20 мая 2014 — 12:05
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 29590
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 54

[+]


 fan1945 пишет:
Моторостроение в России создали только большевики.Лицензионное.Которое так
и не получило развития...
Славяне вообще-унтерменши. Им всё создали немцы или большевики.А арабы ещё более унтерменьшёвей.
(Добавление)
 Alexis пишет:
Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах,
Франция - 138 в 25,
Англия - 56 самолетов первой линии,
Австро-Венгрия - около 30 машин..."

И всё одно-Россия имея 244 ероплана хуже всех подготовилась к мировой войне-этож Россия-страна отсталая и не на что не способная....
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 20 мая 2014 — 14:41
Post Id



генерал-полковник





Сообщений всего: 65971
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 118




 Волкон пишет:
И всё одно-Россия имея 244 ероплана хуже всех подготовилась к мировой войне
Не уверен. У Вас есть статистика по сбитым и другим результатам применения авиации?
 Волкон пишет:
страна отсталая и не на что не способная....
Не согласен. Хоть была отсталая, но способная на многое.
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
fan1945 Пользователь
Отправлено: 20 мая 2014 — 17:48
Post Id


полковник





Сообщений всего: 8225
Дата рег-ции: 19.06.2013  
Репутация: 48




 Alexis пишет:
Не согласен. Хоть была отсталая, но способная на многое.



Знаете,все больше ощущаю себя невольным охаивателем всего российского.
Воистину дурацкое положение в которое ставят "патриоты".Огульно хвалящие
ВСЕ российское.Которое часто российским и не является.
Alexis.Ну что надувать щеки ? Были в России теоретики и даже конструкторы,а
авиации не было.Не было того что создает авиацию.С большим трудом создали и
вот сейчас "чешемся" - потеряли АВИАПРОМ,или есть надежда??? Или нонешний
раздор с Украиной российский АВИПРОМ похоронит окончательно?.
О том,что Россия способна на многое и показал СССР...
 
email

 Top
ПостороннимВилли Пользователь
Отправлено: 20 мая 2014 — 18:13
Post Id



подполковник





Сообщений всего: 3170
Дата рег-ции: 17.05.2012  
Откуда: Кемерово
Репутация: 9

[+]


 Волкон пишет:
И всё одно-Россия имея 244 ероплана хуже всех подготовилась к мировой войне-этож Россия -страна отсталая и не на что не способная....
Ага. Часть еропланов заказывали во Франции, за счет Русского Займа (это была такая пирамида, организованная выходцем из Одессы).
Прибывали они через Архангельск, уже во время войны, в разобранном виде, там же и складировались. Когда пахнуло народной бедой и Родине потребовались еропланы, выяснилось, что магнето безвозвратно утеряны армейским способом - украдены и проданы автолюбителям в тогдашнюю столицу.

А потом эти вороватые дворяне в золотых погонах пытались воевать с большевиками...
-----
http://www.youtube.com/watch?v=UvKECceRpmc
 
email

 Top
Волкон Пользователь
Отправлено: 20 мая 2014 — 21:13
Post Id


генерал-майор





Сообщений всего: 29590
Дата рег-ции: 29.01.2010  
Репутация: 54

[+]


 Alexis пишет:
Не уверен. У Вас есть статистика по сбитым и другим результатам применения авиации?
"В 1917 году на 16 авиазаводах работало 11037 человек.Всего за войну выпущено 5 607 самолётов, и 1511 моторов,получено от союзников 1800 аэропланов и 4000 моторов.
Потери русской авиации- более 6500 самолётов,в основном от аварий и ...огня собственных войск.""
Комментарии к 4 тому "Истории русской армии" А.А. Керсновского.
(Добавление)
 ПостороннимВилли пишет:
потом эти вороватые дворяне в золотых погонах пытались воевать с большевиками...
И одержали оглушительную победу те вороватые из Одессы в 1991 году,взяв столицу без боя,когда большанутые спали и видели сны из своего геройского чапанутого прошлого.А что касается золотопогонников то ведь их были сотни тысяч начиная с 1943 года и поныне.
(Добавление)
 fan1945 пишет:
Не было того что создает авиацию
Свои конструкторские бюро имели: Сикорский в Киеве,Петрограде, Анатра в Одессе, Лебедев, Щетинин, Григорович в Питере, Моска и"Дукс" в Москве.""




 
email

 Top

Страниц (6): « 1 2 [3] 4 5 6 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Межвоенный период »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
армия андерса, битва под прохоровкой


Карта сайта



Военно-исторический форум, история России, военная история