Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами
Alexis
Отправлено: 27 января 2013 — 03:03
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Иммельман пишет:
Alexis
Не логичней ли эту тему в раздел Авиация?
Можно и туда, но перенести её может только Админ. Если Вам это так важно, то напишите ему в личку. Сочтёт нужным - перенесёт. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Похожие темы: Авиация России и СССР между двумя мировыми войнами
Вымышленная дуэль Фехтовальщик двумя мечами против война, вооруженного полуторным мечом
Кто сильней? Как вы думаете какая из армий сильней США или России?
Требуется консультация для сценариста Меня интересует ситуация с частными коллекциями немецкого трофейного оружия времён ВОВ в СССР в период с 1945 по 1960 гг.
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
... Боевой путь авиации начался в период итало-турецкой и двух балканских войн (1911-1913). В болгарской армии действовал русский добровольческий авиаотряд, выполнявший в основном разведывательные задания. Успехи русских летчиков на Балканах привели к тому, что при Главном инженерном управлении (ГИУ) Генерального штаба был создан специальный воздухоплавательный отдел, разработавший план создания отечественных ВВС. При каждом из 43 армейских корпусов создавался один авиаотряд в составе 18 самолетов: 6 машин - первой линии, 6 - запасных и 6 - в постройке (последние еще на заводе приписывались к определенному авиаотряду). Таким образом, в русской военной авиации предполагалось иметь 918 самолетов (из них 306- первой линии). В 1912 году на развитие авиации было выделено 10 млн. золотых рублей.
Но планы остались только планами. Реально к началу ПМВ самолётов было почти в 4 раза меньше.
"... К 1 августа 1914 года в строю находилось всего 244 самолета, которые распределялись между шестью ротами и 39 авиаотрядами: 1 гвардейский, 1 гренадерский, 3 полевых, 25 корпусных, 3 сибирских, 8 крепостных и 1 добровольческий авиаотряд (сформированный Всероссийским аэроклубом и переименованный впоследствии в 34-й корпусной). По штату корпусной авиаотряд состоял из шести разведчиков, двух истребителей и двух самолетов - корректировщиков артогня (артиллерийских самолетов). Гвардейский, гренадерский и три сибирских отряда ничем не отличались от корпусных. Основной задачей корпусного отряда была разведка и корректировка огня артиллерии в полосе действия пехотного корпуса. Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах, Франция - 138 в 25, Англия - 56 самолетов первой линии, Австро-Венгрия - около 30 машин..." ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Alexis
Отправлено: 31 января 2013 — 02:57
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Самолёты России в ПМВ
Сикорский С-16
Проект самолёта С-16 был разработан Игорем Ивановичем Сикорским в октябре 1914 года. Постройка трех опытных образцов началась в мастерских Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ в Петрограде в ноябре 1914 г. Первый из них, имевший заводской №154, был готов в январе 1915 г.
В тот момент в истории русской авиации произошло важное событие, оказавшее решающее влияние на ход работы Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ и творческую деятельность И.И. Сикорского. В декабре 1914 г. приказом Государя Императора Николая II была создана Эскадра воздушных кораблей (ЭВК) – первое в мире соединение стратегической авиации. На станции Яблона к северу от Варшавы были сосредоточены все построенные «муромцы». Во главе Эскадры стал председатель Правления АО РБВЗ М.В. Шидловский. С целью создания эффективного боевого соединения, обеспечения действий воздушных кораблей и подготовки летного состава они начали собирать в Эскадру со всех фронтов легкие самолеты производства АО РБВЗ, а также летчиков, способных на них летать.
Эксплуатация первых трёх экземпляров С-16 началась летом 1915 г. В основном они использовались для тренировки летчиков. В целом отзывы о С-16 были очень хорошие. Самолет был легок в управлении. Его летно-технические характеристики вполне соответствовали требованиям начала 1915 г. Особенно отмечалась хорошая скорость полета – до 144 км/ч. Вероятно она достигалась при тренировочных полетах с одним летчиком На борту, так как официально считалось, что при полной заявленной нагрузке 225 кг скорость равна 125,5 км/ч. Неплохой признавалась и скороподъемность: 1000 м за 4 мин.
http://www.opoccuu.com/s-16.htm Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
OneF пишет: Я попал на форум случайно – просто искал информацию и через поисковик и попал сюда . Меня удивило разнообразие тем, глубина их раскрытия. каждая тема обсуждается слишком подробно.Зарегистрироваться!
Alexis
Отправлено: 31 января 2013 — 03:05
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Самолёты России в ПМВ
Анаде (разведчик)
Первый полет: 1915
Анаде (Анатра-Д) - самолет-разведчик, разработанный самолетостроительным заводом, основанным Артуром Анатра. Самолет был начат проектированием летом 1915 г. Это был двухместный разведчик, двухстоечныи биплан с двигателем Gnom Monosoupape в 100 л.с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель Clerget в 110 л.с., и тогда самолет назывался Анаклё или Анаклер. К нему же относилось и название Декан. Двигатель Gnom применялся двух типов с коротким и с удлиненным носком для получения лучшей формы капота (Monosoupape В). Первый тип более ранний.
Тактико-технические характеристики
Размах крыла, м - 11.50
Длина, м - 7.70
Высота, м - 3.25
Площадь крыла, м2 - 35.0
Масса, кг
пустого самолета - 515
нормальная взлетная - 865
Тип двигателя
ПД Gnom Monosoupape, л.с - 100
Максимальная скорость у земли, км/ч - 132
Крейсерская скорость , км/ч - 114
Продолжительность полета, ч.мин - 3.30
Максимальная скороподъемность, м/мин - 145
Практический потолок, м - 4000
Экипаж - 2
Вооружение: один 7.7-мм пулемет Vickers у наблюдателя на шкворневой установке.
Бомбовая нагрузка - 25-30 кг Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Alexis
Отправлено: 31 января 2013 — 03:12
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Самолёты России в ПМВ
Анасаль
На базе самолета «Анаде» на заводе А.А. Анатра был построен самолет «Анасаль». По общему виду, контурам и конструкции он почти полностью повторял предыдущий самолет (кроме силовой установки). Вооружение состояло из пулемета Виккерса с синхронизатором Декана и пулеметом у наблюдателя на удобной шкворневой установке. Самолет впервые был испытан 25 июля 1916 г. На испытаниях аппарат показал скорость 143 км/ч. По основным техническим данным он не уступал самолетам «Фарман-30» и немецким «Альбатросам». После доводки был запущен в серию. Всего было построено 60—70 самолетов, применявшихся в 1917—1920 гг. Во второй половине 1916 г. был построен самолет «Анадис». Он являлся почти точным воспроизведением «Анасаля», отличался только конструкцией фюзеляжа — фанерного монокока очень чистой формы, а также двигателем «Испано-Сюиза» в 150 л.с. Он был задуман как одноместный истребитель, но ему были приданы точные размеры двухместного «Анаса-ля». Почему так получилось, вначале было не совсем понятно. Оказалось, что проектировался и строился двухместный самолет, но временно он показывался как одноместный, задняя кабина была заделана, и самолет выдавался за истребитель. Двухместный самолет нужен был главному конструктору завода французу Декану, чтобы вместе с французским летчиком, сдатчиком завода Робинэ, улететь из России в случае революционных событий, которые во второй половине 1916 г. считались вероятными. Поэтому баки в самолете были спроектированы из расчета на 14 ч полета....
На испытаниях с 23 октября по 11 ноября 1916 г. самолет показал хорошие летные качества: скорость 153 км/ч и высокую маневренность. По массе он был легче «Анасаля» почти на 120 кг благодаря двигателю и фюзеляжу. При той же мощности он не уступал любым немецким самолетам подобного типа с большей мощностью...
Тактико-технические характеристики
Экипаж, чел. — 2
Двигатель, типхкол, название — ПД х 1, «Сальмсон»
Мощность, л.с. — 150
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 — 11,3/37,0
Длина самолета / высота самолета, м — 8,1/ н/д
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг — 1164 / 814
Полной нагрузки, кг — 350
Максимальная скорость у земли, км/ч — 143
Практический потолок,м — 4300
Максимальная дальность (продолжительность полета), км — (3,5 ч) Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
Alexis
Отправлено: 6 февраля 2013 — 02:18
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ 1920-х И НАЧАЛА 1930-х ГОДОВ
Развитие самолетов-бипланов в первые 15 послевоенных лет удобно проследить на основе сравнения типичных военных самолетов конца первой мировой войны и 20-х — начала 30-х годов: истребителя, разведчика и бомбардировщика.
На рис. 1.2 изображены схемы одноместных истребителей с двигателем воздушного охлаждения Сопвич «Снайп» и И-5 конструкции Н. Н. Поликарпова. Первый из этих самолетов появился в 1918 г. и был последним образцом знаменитых истребителей английской фирмы Сопвич периода первой мировой войны с ротативным двигателем Бентли BR-2. Всего было построено около полутора тысяч «Снайпов». И-5, снабженный стационарным двигателем воздушного охлаждения «Бристоль Юпитер-4»(1930 г.), стал первым советским массовым истребителем; было построено 803 самолета. В конструкции обоих самолетов широко применялась древесина, обшивка — преимущественно полотняная.
Как видно из чертежей, общая компоновка самолета-истребителя за двадцатые годы практически не изменилась. Это по-прежнему — биплан со стойками и растяжками между крыльями, с неубирающимися шасси и открытой кабиной летчика. Основными тенденциями в развитии аэродинамической схемы были замена крыльев равного размаха и площади схемой полутораплан (верхнее крыло больше нижнего) и применение только одной пары стоек между крыльями. Распространение полуторапланной схемы было вызвано желанием улучшить обзор из кабины, а увеличение толшины профиля, и, следовательно, прочности крыла позволило уменьшить чисто межкрыльевых стоек. С годами увеличивались длина и вес самолета, что объясняется возросшими габаритами двигателей и необходимостью увеличения объема топливных баков в связи с ростом мощности силовых установок...
Фото: Рис. 1.2. Схемы истребителей Сопвич «Снайп» и И-5 Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
fan1945
Отправлено: 19 мая 2014 — 16:57
полковник
Сообщений всего: 8551
Дата рег-ции: 19.06.2013
Репутация: 48
Версия развития авиации (одна из..) предполагает,что истребители появились как
средство уничтожения разведчиков.По этой версии воздушная разведка оказалась
невероятно эффективной.Ее ведь вели не только самолеты и привязные воздушные
шары,но и дирижабли.Сразу же после появления первых истребителей разведчиков появились истребители истребителей...И т.д.
Первоначально конструкторская мысль,думаю,русских и прочих шла примерно в
одном направлении.И самолеты (конструкции) различались только внешне.Как
обычно в самом неприятном положении оказались русские.В России не было
моторостроения и самолеты,автомобили,ПЛ и прочие двигатели внутреннего
сгорания покупали за рубежом.Для самолетов и дирижаблей приходилось закупать
и материал на фюзеляж и рулевые тросы и практически все приборы (кое-что
собиралось в РИ из комплектующих).Собственно для самолетов гарантированно
российским материалом было дерево на набор фюзеляжа....Те,более двух десятков
марок ЛА в авиации РИ нередко были представлены в одном экземпляре.Очень скоро они уходили в небытие...
Моторостроение в России создали только большевики.Лицензионное.Которое так
и не получило развития...
Волкон
Отправлено: 20 мая 2014 — 12:05
генерал-майор
Сообщений всего: 33767
Дата рег-ции: 29.01.2010
Репутация: 57
[+][+]
fan1945 пишет:
Моторостроение в России создали только большевики.Лицензионное.Которое так
и не получило развития...
Славяне вообще-унтерменши. Им всё создали немцы или большевики.А арабы ещё более унтерменьшёвей. (Добавление)
Alexis пишет:
Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах,
Франция - 138 в 25,
Англия - 56 самолетов первой линии,
Австро-Венгрия - около 30 машин..."
И всё одно-Россия имея 244 ероплана хуже всех подготовилась к мировой войне-этож Россия-страна отсталая и не на что не способная....
Alexis
Отправлено: 20 мая 2014 — 14:41
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
Волкон пишет:
И всё одно-Россия имея 244 ероплана хуже всех подготовилась к мировой войне
Не уверен. У Вас есть статистика по сбитым и другим результатам применения авиации?
Волкон пишет:
страна отсталая и не на что не способная....
Не согласен. Хоть была отсталая, но способная на многое. ----- Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
fan1945
Отправлено: 20 мая 2014 — 17:48
полковник
Сообщений всего: 8551
Дата рег-ции: 19.06.2013
Репутация: 48
Alexis пишет:
Не согласен. Хоть была отсталая, но способная на многое.
Знаете,все больше ощущаю себя невольным охаивателем всего российского.
Воистину дурацкое положение в которое ставят "патриоты".Огульно хвалящие
ВСЕ российское.Которое часто российским и не является.
Alexis.Ну что надувать щеки ? Были в России теоретики и даже конструкторы,а
авиации не было.Не было того что создает авиацию.С большим трудом создали и
вот сейчас "чешемся" - потеряли АВИАПРОМ,или есть надежда??? Или нонешний
раздор с Украиной российский АВИПРОМ похоронит окончательно?.
О том,что Россия способна на многое и показал СССР...
ПостороннимВилли
Отправлено: 20 мая 2014 — 18:13
подполковник
Сообщений всего: 3170
Дата рег-ции: 17.05.2012 Откуда: Кемерово
Репутация: 9
[+]
Волкон пишет:
И всё одно-Россия имея 244 ероплана хуже всех подготовилась к мировой войне-этож Россия -страна отсталая и не на что не способная....
Ага. Часть еропланов заказывали во Франции, за счет Русского Займа (это была такая пирамида, организованная выходцем из Одессы).
Прибывали они через Архангельск, уже во время войны, в разобранном виде, там же и складировались. Когда пахнуло народной бедой и Родине потребовались еропланы, выяснилось, что магнето безвозвратно утеряны армейским способом - украдены и проданы автолюбителям в тогдашнюю столицу.
А потом эти вороватые дворяне в золотых погонах пытались воевать с большевиками... ----- http://www.youtube.com/watch?v=UvKECceRpmc
Волкон
Отправлено: 20 мая 2014 — 21:13
генерал-майор
Сообщений всего: 33767
Дата рег-ции: 29.01.2010
Репутация: 57
[+][+]
Alexis пишет:
Не уверен. У Вас есть статистика по сбитым и другим результатам применения авиации?
"В 1917 году на 16 авиазаводах работало 11037 человек.Всего за войну выпущено 5 607 самолётов, и 1511 моторов,получено от союзников 1800 аэропланов и 4000 моторов.
Потери русской авиации- более 6500 самолётов,в основном от аварий и ...огня собственных войск.""
Комментарии к 4 тому "Истории русской армии" А.А. Керсновского. (Добавление)
ПостороннимВилли пишет:
потом эти вороватые дворяне в золотых погонах пытались воевать с большевиками...
И одержали оглушительную победу те вороватые из Одессы в 1991 году,взяв столицу без боя,когда большанутые спали и видели сны из своего геройского чапанутого прошлого.А что касается золотопогонников то ведь их были сотни тысяч начиная с 1943 года и поныне. (Добавление)
fan1945 пишет:
Не было того что создает авиацию
Свои конструкторские бюро имели: Сикорский в Киеве,Петрограде, Анатра в Одессе, Лебедев, Щетинин, Григорович в Питере, Моска и"Дукс" в Москве.""
Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история » Межвоенный период (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Гот)
Случайные фото из галереи:
