ВВС РККА накануне и во время ВОВ. - 2

Испанские события, пожалуй, уже к концу 1936 года показали наше резкое отставание в истребительной авиации. Немцы создали принципиально новый самолет-истребитель «Ме-109», имеющий широкие возможности вертикального маневра в широком диапазоне малых и средних высот полета и высокие скоростные характеристики. И в ответ с советской стороны была тишина.
Обеспокоился только один человек, конструктор П.П.Поликарпов, по собственной инициативе начавший создавать подобную машину И-180, работа над которой затормозилась после смерти Чкалова.
Конкурс на создание нового советского истребителя И.В.Сталин удосужился объявить в 1939 году. Безвозвратно было потеряно драгоценное время. А в это время на самолетостроительных заводах продолжалось до самого начала войны производство устаревших истребителей И-16 и И-153.
Они безусловно подвергались модернизации. На них ставились более мощные двигатели М-62 и М-63, но из-за плохих винтов изменяемого в полете шага и нагнетателя они давали малые надбавки к скоростям. На самолеты ставилось авиационное вооружение. Но все равно они не были способны бороться на равных с «Ме-109Е».
Руководство Наркомавиапрома, в первую очередь, к началу войны не смогло создать и поставить в строй новый конкурентоспособный истребитель, не смогло создать новый разведчик на замену устаревшего Р-5, новый пикирующий бомбардировщик, ударный самолет по уничтожению наземных целей.
Даже устаревший фронтовой бомбардировщик СБ к началу войны, находившийся в строю в больших количествах, отрасль не смогла модернизировать или заменить новым. В таком состоянии авиация встретила войну.
С какой отдачей и эффективностью должна была воевать в этих условиях советская авиация? Лицо политического и военного руководства страны спасло в некоторой степени внезапное немецкое нападение на передовые аэродромы базирования ВВС приграничных округов.
Заметая следы, авиапром перевел стрелки и возложил всю вину на командиров авиационных полков и дивизий передового базирования, которым и перебазироваться, и выйти из-под удара было некуда. Своей жизнью, под пулями немецких самолетов, на летном поле или в застенках НКВД, они ответили за свои и чужие ошибки.
Но ни во время войны, ни после нее не было широкого обсуждения причин ужасного отсталого состояния советской авиации перед войной, и никто за это не понес никакого наказания. Воздушные сражения показали это со всей очевидностью.
Была отточена и формулировка, касающаяся состава авиационной группировки перед войной.
Г.К.Жуков: «22 июня 1941 года в нападении на СССР участвовало 4950 самолетов. С нашей стороны им противостояли в воздухе более 1500 самолетов новых конструкций и значительное число устаревших летательных аппаратов».
Г.К.Жуков не счел нужным перечислять общее число устаревших советских самолетов, которых оказалось подавляющее количество, что давало и до сих пор дает различные кривотолки, зато захотел иметь некоторые оправдания – за короткий срок пребывания на посту Начальника Генштаба он сумел организовать производство новых самолетов, правда, он не знал, что по боевым качествам они мало отличались от старых.
Г.К.Жуков захотел признаться, что войну 1941 года – начала 1942 года вынесли на своих плечах старые истребители И-16 и И-153, и они уничтожили хваленую немецкую авиационную группировку не благодаря, а вопреки деятельности Авиапрома в 1937-1941 годах.