|
|
 Случайные фото из галереи: |
|
|
| Как мы жили в СССР , Продолжение |
| |
Kourveen  |
Отправлено: 12 мая 2013 — 23:39 
|
полковник
Сообщений всего: 7543
Дата рег-ции: 28.09.2011
Откуда: Карелия
Репутация: 18
|
1овждб пишет: За "Ленинградец" и "Пионер" не скажу не знаю, но "Ударник" и "Стахановец" это точно яхты дореволюционной постройки,
А посмотрите по моей ссылке, там про них указано:
... в начале 1930-х гг. в Ленинграде были спроектированы и построены на верфи "Спортсудостроитель" четыре большие крейсерские яхты, способные совершать дальние морские плавания и в то же время пригодные для плавания в Невской губе и других мелководных акваториях. Проектирование велось Н.Ю.Людевигом с помощью Н.А.Александрова и В.Г.Щепкина. В 1934 г. со стапелей верфи сошли "Ударник" и "Пионер", в 1935 г. - "Стахановец" и "Ленинградец".
Ну и про наследие РИ есть чутка:
После Октябрьской революции оказалось, что многие яхты угнаны за границу, другие остались бесхозными, погибли или требовали капитального ремонта.
***
Всевобуч сыграл положительную роль в возрождении и пропаганде парусного спорта в Советской России, хотя организовать по-настоящему спортивную работу было практически невозможно. Слишком мал и разнотипен был парусный флот, доставшийся в наследство. Из-за недостатка судов одного класса соревнования приходилось проводить с пересадкой рулевых.
(Добавление)
Андрейка пишет: У нас еще маленький шестиколесный изобретали (точнее собирали), причем юные техники в доме пионеров.
Вот такое есть в сети, с чертежами:
http://lavandamd.ru/index.php?op...24&Itemid=63
. Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения) (Отредактировано автором: 12 мая 2013 — 23:46)
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
|
| |
|
| 1овждб |
Отправлено: 13 мая 2013 — 19:34
|
подполковник
Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013
Откуда: спб
Репутация: 16
|
Kourveen пишет: в начале 1930-х гг. в Ленинграде были спроектированы и построены на верфи "Спортсудостроитель" четыре большие крейсерские яхты, способные совершать дальние морские плавания и в то же время пригодные для плавания в Невской губе и других мелководных акваториях. Проектирование велось Н.Ю.Людевигом с помощью Н.А.Александрова и В.Г.Щепкина. В 1934 г. со стапелей верфи сошли "Ударник" и "Пионер", в 1935 г. - "Стахановец" и "Ленинградец".
Николай Юльевич Людевиг родился 2 мая 1877 г. в Либаве (нынешней Лиепае).
Николай учился сначала в реформатском училище, а затем в гимназии. Учился хорошо. Очень много читал. В юности хотел стать художником, несколько лет посещал известную рисовальную школу Штиглица и, по оценке профессионалов, «неплохо рисовал пером», однако из-за дальтонизма художественная карьера ие состоялась.
Тот же дальтонизм помешал избрать профессию моряка, но море и романтические паруса стали для Николая Юльеви-ча не просто, как мы говорим сейчас, хобби, а делом всей жизни.
Когда пришла пора поступать иа службу, он выбрал деятельность, связанную с морем: стал страховым агентом «Русского Ллойда» — общества по классификации и страхованию судов морского торгового флота.
Всестороннее профессиональное знакомство с вопросами судоходства, близость к жизни флота, общение с моряками пробудили у Николая Юльевича интерес к морскому делу, а затем и к парусному спорту.
Желание ходить на яхтах привело его в 1903 г. в ряды членов «Гаванского парусного общества». Стоит отметить, что этот только что — в 1902 г. — учрежденный яхт-клуб, расположенный на Васильевском острове, в районе Гавани, был одним из наиболее демократических по духу спортивных центров, доступных для петербургской интеллигенции и мелких служащих.
Николай Юльевич сразу же становится судовладельцем: приобретает парусную шлюпку — вельбот 15-футовой «гоночной длины». Он назвал свою шлюпку «Вольная», и летом все свободное время проводил в Невской губе, постигая азы парусного дела. В следующую навигацию он уже дебютировал в гонках, заняв второе место. Так в 1904 г. его имя впервые появилось в официальных протоколах соревнований.
Первый успех окрылил молодого яхтсмена, возникло желание более серьезно заняться парусным спортом, участвовать в представительных морских гонках. По случаю удалось купить построенную лет пятнадцать назад в Шотландии яхту «Орнсей». Она имела длину — 10,35 м, ширину — 2,2 м и осадку — 1,35 м. Водоизмещение составляло 3 т, площадь парусности — 58,0 м2. Обмеренная по «американской формуле», она была отнесена ко 2-му гоночному классу. Н. Ю. Людевиг назвал ее « Буревестник», что звучало в те годы весьма многозначительно.
Спортивные успехи не оставляли его и в дальнейшем. По-прежнему он лидировал в гонках, выступая на редкость стабильно. В числе его трофеев были самые престижные в России кубки — командора Речного яхт-клуба, начальника Балтийского завода М. И. Казн, Гвардейского экипажа, высочайше утвержденного Невского яхт-клуба. Министерства торговли и промышленности и т. д. и т. п.
В розыгрыше Кубка отмелей и фарватеров использовался известный принцип пересадки рулевых после финиша каждой гонки (экипажи оставались на своих судах). Дистанция объявлялась за 2 недели до старта, так что время для изучения назначенного фарватера имелось.
В связи с предстоящими в 1912 г. V Олимпийскими играми был организован «Российский парусный гоночный союз», в состав которого избирались наиболее авторитетные спортсмены. Удостоился такой чести и Н.Ю. Людевиг: он стал членом технического отделения союза, ему присвоили звание «присяжного мерителя». С этого момента начинается плодотворная организационная деятельность Николая Юльевича.
Положительным шагом РПГС было принятое им положение о «волонтерах» для комплектации экипажей яхт, участвующих в олимпийских гонках; это дало возможность заниматься парусным спортом безденежной учащейся молодежи.
За какие-то десять лет Николай Юльевич стал известным яхтсменом-мастером, авторитетным судьей и мерителем. Честность, принципиальность, бескорыстная приверженность парусу снискали ему высокий авторитет и уважение товарищей по спорту. Показательным признанием заслуг скромного служащего «Русского регистра» стало избрание Людевига вице-командором Петербургского Морского яхт-клуба, в который накануне I мировой войны было преобразовано Гаванское парусное общество.
Прикреплено изображение
|
| |
|
| Kourveen |
Отправлено: 14 мая 2013 — 17:00
|
полковник
Сообщений всего: 7543
Дата рег-ции: 28.09.2011
Откуда: Карелия
Репутация: 18
|
1овждб пишет: Я честно говоря не помню никаких яхт в "Войне и мире". Если напомните эпизод - тогда попробую что-нибудь найти.
К сожалению, в такой же ситуации как и Вы. Нашёл упоминание данной яхты в фильме "Война и мир", когда искал подробности её (яхты) создания.(Отредактировано автором: 14 мая 2013 — 17:00)
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.) |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 14 мая 2013 — 20:33
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
1овждб пишет: Последняя сохранившееся яхта "Стахановец", переименованная в "Россию" в 1954.
Стоит напротив Петропавловской крепости в устье Кронверского пролива. Снимок ориентировачно 1964 г.
Яхта "Россия":
- длина наибольшая - 21,62,
- ширина на миделе - 4,78,
- осадка наибольшая - 1,8,
- водоизмещение - 40 тонн,
- мощность главного двигателя в л.с. - 32,5,
- площадь парусности - 210,3 кв.м,
- экипаж - 22 человека.
http://www.randewy.ru/mod/ros.html
.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| 1овждб |
Отправлено: 14 мая 2013 — 21:16
|
подполковник
Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013
Откуда: спб
Репутация: 16
|
Alexis пишет: Вот попались её характеристики. Меня смущает экипаж - 22 человека .
Теоретически можно рассуждать так: длина 21,6 м - отнимем эти 1,6 м = 20 м, на человека среднего роста в лежачем положении + вещи под головой нужно 2 м; борта на судне 2 - левый и правый, значит на каждых двух метрах по 2 человека могут иметь по спальному месту или 1 м длины = 1 человек. Понятно что в реальности так не происходит - в центральной части койки могут быть в два яруса и в три ряда ( ширина позволяет), кроме того койки делаются на 2/3 экипажа ( все равно 1/3 экипажа всегда бодруствует).
Alexis пишет: - осадка наибольшая - 1,8,
- водоизмещение - 40 тонн,
- мощность главного двигателя в л.с. - 32,5,
- площадь парусности - 210,3 кв.м,
Попадались данные, что на яхте был шверт, поэтому с убранным швертом осадка была около 1,4 м. Вообще для яхты такого размера немного - на современных 20-ти метровых яхтах может быть до 5 м !
Энерговооруженность что под парусами ( 5, 25 кв.м/ тонну водоизмещения), что под машиной ( 0,7 л.с./тонну вм.) весьма скромная - под парусами не больше 7 узл ( в достаточно сильный ветер - больше 10 м/с), под машиной не более 5 узл ( в очень тихую погоду).
Правда, если сравнить единственную стальную парусную шхуну "Юный Балтиец", построенную в 1989 г. в Ленинграде для пионеров и школьников:
при 500 т водоизмещения площадь парусов была 500 кв.м ( 1кв.м/тонну вм) скорость "набирал" до 11 узл при ветре 10 м/с.
Машина была тоже 500 л.с. ( 1 л.с./тонну вм) - на тихой воде до 10 узл, в штормовых условиях ( волна в лоб около 6 баллов, т.е. около 12 м/с) - 0,7 узл (!) |
| |
|
| Alexis |
Отправлено: 14 мая 2013 — 21:28
|
генерал-полковник
Сообщений всего: 65928
Дата рег-ции: 27.01.2012
Репутация: 118
|
1овждб пишет: Теоретически можно рассуждать так: длина 21,6 м - отнимем эти 1,6 м = 20 м, на человека среднего роста в лежачем положении + вещи под головой нужно 2 м; борта на судне 2 - левый и правый, значит на каждых двух метрах по 2 человека могут иметь по спальному месту или 1 м длины = 1 человек. Понятно что в реальности так не происходит - в центральной части койки могут быть в два яруса и в три ряда ( ширина позволяет), кроме того койки делаются на 2/3 экипажа ( все равно 1/3 экипажа всегда бодруствует). 1овждб пишет: Попадались данные, что на яхте был шверт, поэтому с убранным швертом осадка была около 1,4 м. Вообще для яхты такого размера немного - на современных 20-ти метровых яхтах может быть до 5 м !
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой. |
| |
|
| 1овждб |
Отправлено: 14 мая 2013 — 23:41
|
подполковник
Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013
Откуда: спб
Репутация: 16
|
Alexis пишет: Значит таки неплохую яхту смастерили наши Кулибины времён СССР .
Для верфи "Спортсудостроитель" тогда была возможность показать "товар лицом" в области яхтинга. Но ограничились бледной перелицовкой проектов рыбацких тихоходных шхун. Нет чтобы создать советский "ньюфаэленд" и "аббердин". Но не нашлось настоящих новаторов. В целом в области яхтинга в СССР пошли по пути создания "национальных" внутренних классов яхт - обычно упрошенной перелицовкой международных ( почти тоже самое, но из сосновых ящиков!). |
| |
|
|
|
| |
| |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Политика (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Центурион)
