Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
	Библиотека \| Галерея \|

Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация | Правила форума | Помощь )

Случайные фото из галереи:

ТАВКР "Адмирал Кузнецов"
Загрузил egor
(27-02-2015 15:01:19)
Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!

Фольксштурм-последняя надежда Гитлера
Загрузил egor
(08-03-2015 00:10:57)
Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!

Залп главным калибром линкора "Айова"
Загрузил egor
(08-04-2015 00:35:34)
Комментарий: Очень завораживающее зрелище!

Ночной воздушный бой
Загрузил mischuta69
(26-08-2016 15:31:01)
Комментариев нет. Оставьте первый комментарий!

Эрих Хартманн - самый результативный немецкий воздушный ас

Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация

Страниц (16): В начало « 7 8 9 10 [11] 12 13 14 15 » В конец

Эрих Хартманн - самый результативный немецкий воздушный ас

zjn	Отправлено: 8 августа 2013 — 18:54
сержант Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 86 Дата рег-ции: 22.05.2013 Откуда: Алтай Репутация: 1	glavstakanovec пишет: Для пилота пофигу, сколько стоит самолет и как сложно его собрать. Ему главное, чтоб летел побыстрее, да горел пореже))). А летчику (пилот это все же ближе к ГВФ) вообще желательно летать на спортивной машине и не на войне. А вот стоимость и возможность массового производства для воюющей страны пожалуй поважнее удобств и желаний солдат и офицеров.

Похожие темы: Эрих Хартманн - самый результативный немецкий воздушный ас
Бой в городе Какой вид операций самый сложный?	Самый красивый истребитель Второй Мировой	Немецкий "Колобанов" как его проверить? Чудеса от фашиста или чёрт попутал	Кто Самый Великий Армянский Царь? Царь Армении	Немецкий ПЗРК "Люфтфауст" ("Воздушный кулак")	Кузнецов Иван Филиппович — самый молодой полный кавалер "Ордена Славы"

glavstakanovec	Отправлено: 8 августа 2013 — 19:08
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 4164 Дата рег-ции: 12.01.2012 Откуда: Оттуда Репутация: 19	zjn пишет: А вот стоимость и возможность массового производства для воюющей страны пожалуй поважнее удобств и желаний солдат и офицеров. Американцы так не считали, и в Б-25 ставили пепельницы))). Я уже не говорю о дублировании управления, автопилотах, просторных кабинах.

Стас1973	Отправлено: 8 августа 2013 — 19:21
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 11644 Дата рег-ции: 30.01.2012 Откуда: Красноярск Репутация: 28	glavstakanovec пишет: уровень защиты, ЛТХ, комфортные условия для экипажа- тут большинство американских самолетов превосходили аналоги других стран. Но и немецкие бомберы были по этим параметрам если и не один в один, то и не намного хуже.

Рона пишет: Подполковник из Ген.Штаба Мин. Обороны записал на листке бумаги адрес сайта и порекомендовал зарегистрироваться.
Здесь не только интересные темы, но и хорошие, добрые люди.

Зарегистрироваться!

zjn	Отправлено: 8 августа 2013 — 19:26
сержант Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 86 Дата рег-ции: 22.05.2013 Откуда: Алтай Репутация: 1	glavstakanovec пишет: Американцы так не считали, и в Б-25 ставили пепельницы))). Я уже не говорю о дублировании управления, автопилотах, просторных кабинах. Замечательно когда возможности совпадают с желаниями, но так не всегда.

glavstakanovec	Отправлено: 8 августа 2013 — 19:29
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 4164 Дата рег-ции: 12.01.2012 Откуда: Оттуда Репутация: 19	Стас1973 пишет: Но и немецкие бомберы были по этим параметрам если и не один в один, то и не намного хуже. У того же Хейнкеля- один пилот, не самое удобное место штурмана и т.п. Правда, тут свое играет и гражданское прошлое самолета, но от этого немцам не легче. (Добавление) zjn пишет: Замечательно когда возможности совпадают с желаниями, но так не всегда. Наши самолеты были одними из самых неудобных в плане комфорта. Даже японцы кое-в чем нас опережали.

Стас1973	Отправлено: 8 августа 2013 — 20:08
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 11644 Дата рег-ции: 30.01.2012 Откуда: Красноярск Репутация: 28	glavstakanovec пишет: У того же Хейнкеля- один пилот, не самое удобное место штурмана и т.п. По-моему, до балды. Самолет нормально выполнял свою работу. Можно и трех пилотов, и двух штурманов, насколько от этого эффективность вырастет? Нормальный бомбер, сопоставимый с амеровскими.

glavstakanovec	Отправлено: 8 августа 2013 — 20:10
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 4164 Дата рег-ции: 12.01.2012 Откуда: Оттуда Репутация: 19	Стас1973 пишет: По-моему, до балды. До балды Пешке или Бостону. Дальнему бомберу второй пилот нужен для снижения нагрузки на человека. Стас1973 пишет: Нормальный бомбер, сопоставимый с амеровскими. Только почему-то немцы так не думали и перевели Хейнкеля в разряд транспортного из-за устарелости.

Стас1973	Отправлено: 9 августа 2013 — 07:44
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 11644 Дата рег-ции: 30.01.2012 Откуда: Красноярск Репутация: 28	glavstakanovec пишет: Дальнему бомберу второй пилот нужен для снижения нагрузки на человека . Поскольку Не111 не являлся стратегом в полном смысле этого слова, сам самолет имел высокую степень автоматизации при управлении, имел совершенные средства навигации (естественно, все на тот момент), наличие второго пилота - до балды. glavstakanovec пишет: Только почему-то немцы так не думали и перевели Хейнкеля в разряд транспортного из-за устарелости. Да, перевели. Но не из-за устарелости и не все. Во-первых, это произошло в конце 1944 г., когда даже совершенный бомбер рояля для Германии не играл. Во-вторых, в транспортном варианте выпускалась только одна модификация Не 111H-20/R1, про выпущенное количество не скажу.

LVZh	Отправлено: 9 августа 2013 — 08:56
подполковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 3145 Дата рег-ции: 31.05.2010 Репутация: 24	Интересно, а какая связь между Хартманом и обсуждением моделей бомбардировщиков? Похоже опять обсуждение в сторону ушло... ----- "Сколько людей, столько и мнений". Теренций

Стас1973	Отправлено: 9 августа 2013 — 09:22
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 11644 Дата рег-ции: 30.01.2012 Откуда: Красноярск Репутация: 28	LVZh пишет: Интересно, а какая связь между Хартманом и обсуждением моделей бомбардировщиков? Связь в том, что Хартман особо бомберами не увлекался, работая в основном по истребителям. Для полного понимания почему это происходило немного обсудили оборонительные возможности основных типов бомбардировщиков.

glavstakanovec	Отправлено: 9 августа 2013 — 13:36
полковник Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 4164 Дата рег-ции: 12.01.2012 Откуда: Оттуда Репутация: 19	Стас1973 пишет: Поскольку Не111 не являлся стратегом в полном смысле этого слова, Исесна, у немцев вообще не было массовых стратегических бомбардировщиков, как и в СССР. Стас1973 пишет: сам самолет имел высокую степень автоматизации при управлении, имел совершенные средства навигации (естественно, все на тот момент) Согласен. Но речь о конце 42г., когда начал воевать Хартман. А к этому времени Хе-111 устарел, и довольно сильно. Стас1973 пишет: Но не из-за устарелости и не все. А из-за чего? И почему его сняли с производства в 44м, а тот же Ю-88 строили до конца войны, в т.ч. и в модификациях 188 и 288.

Commandeur	Отправлено: 9 августа 2013 — 13:55
старший лейтенант Обратиться по нику Ответить с цитированием Сообщений всего: 461 Дата рег-ции: 1.06.2010 Откуда: Москва Репутация: 4	Клапан пишет: по немецки фамилия Хартман пишется Hartmann. Две буквы "nn". По русски почему с одной? Потому что в русском случае двойная согласная при прочтении удлинняется, а по-немецки наоборот укорачивается. (Добавление) glavstakanovec пишет: По поведению в воздухе. Двигаясь по дороге, Вы узнаете новичка-водителя только когда он глохнет на светофоре или в любой момент? Да просто ассы летят всегда по воздуху, а новички едут по земле (шутка-юмор). (Добавление) zjn пишет: А вот стоимость и возможность массового производства для воюющей страны пожалуй поважнее удобств и желаний солдат и офицеров. Я считаю это очень опасным заблуждением. (Отредактировано автором: 9 августа 2013 — 14:43)

Страниц (16): В начало « 7 8 9 10 [11] 12 13 14 15 » В конец

Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)

Метки:

« Авиация »

Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.

итоги царствования ивана грозного, боевой холоп

Создание ответа в тему "Эрих Хартманн - самый результативный немецкий воздушный ас"

Имя:

Гость Вы зарегистрированы?

Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту

Смайлики

smilie

Посмотреть все доступные смайлики

Опции сообщения

Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?

Вы можете прикрепить файл к сообщению.

Максимальный размер файла (в байтах): 307200
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif,php
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла

Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода

Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

Карта сайта

Военно-исторический форум, история России, военная история