foma пишет: Alexis пишет: Теперь 10-часовые полеты стали нормой. Потом эта цифра подпрыгнула до 11 часов. Наконец наши пилоты смогли имитировать боевые операции, проводя в воздухе по 12 часов. Т.е. получается чисто за счет подбора оптимальной скорости полета.
Технически в то время снизить эмпирическим путем расход топлива для пилота было крайне сложно.
Следите внимательно за тем, что должен был предпринять пилот, руководствуясь только одному ему ведомыми сигналами органов чувств:
1. Подобрать скорость полета самолета, при которой практически может быть достигнут минимальный расход топлива, благодаря наименьшему аэродинамическому сопротивлению разнонагруженного самолета. Вещь расчетная весьма относительно.
2. Подобрать режим вращения винта и угол атаки лопастей винта для получения минимальной мощности, при которой будет поддерживаться стабильный полет в режимах п.1.
3. Для обеспечения требуемой минимальной мощности при этих режимах работы двигателя ВРУЧНУЮ подобрать режимы опережения зажигания и качества топливной смеси, учитывая при этом еще и высоту полета.
4. О высоте полета надо сказать отдельно. Чем выше высота, тем меньше сопротивление воздуха для движения самолета, но при этом меньше подъемная сила крыльев и тяговая сила винта при данных оборотах двигателя и угла атаки лопастей. Более разряженный воздух не дает возможности подать больше топлива для горения - потеря мощности двигателя. Приходится использовать нагнетатели...
Это только часть. Но уже дает представление о том, как должен был пилот чувствовать свой самолет, насколько он должен был быть технически грамотен, чтобы вручную, двигая рычажки и регуляторы, выставить режим минимального расхода топлива... (Отредактировано автором: 23 мая 2014 — 22:48)
|
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная история » Личности (Модераторы: Стас1973, Иммельман, Центурион)
Случайные фото из галереи:
