Гот пишет: Если модернизировать силовую установку, то срок службы может быть продлёт на десятилетия как у B-52. У нас основным стратегом в ВКС является именнно Ту-95, так что значительно дешевле модернизировать именно их, а не списывать в утиль и делать новые Ту-160. В любом случае новая силовая установка понадобится и в гражданске.
Что касается запорожского Д-27М2, то ведь это винтовентиляторный двигатель. У турбовентиляторных другие характеристики.
1) Надо еще ресурс планера учитывать. Нельзя до бесконечности эксплуатировать самолет. Все равно советские машины спишут в ближайшие 15-20 лет.
2) Так я и не против турбовинтовой НК-12МП заменить на турбовинтиляторный. Хотя ресурс у НК-12МП 5000 часов, при налете в 120 часов хватит на 40 лет.
3) Смотрим ТТХ:
НК-12МП: масса 3500 кг, мощность на взлете 15000 л.с., расход топлива на крейсерском режиме -0,161 кг/э.л. с.·час , удельная мощность -4,29 л.с. на кг. Сколько топлива расходует на крейсерском режиме я узнал из такого расчета Ту-95МС за 15 часов полета тратит 87 тонн горючего, так что на движок где-то 1450 кг.
Д-27 ( нашел ТТХ обычного движка, не М2), масса 1650 кг, взлетная мощность 14000 кг, удельная мощность 8,485, расход топлива на крейсерском режиме 878 кг.
Какие ТТХ Д-27М2 сложно сказать, но если мощность вырастает на 1/7, то и по другому может быть сходная пропорция. Масса около 1900 кг, расход топлива около тонны за час.
Так что благодаря установке нового движка мы экономим 7600 кг на двигателях, и при этом на 40% экономичней. |
Военно-исторический форум Military. История России. Военная история. Древний мир и Средние века » История войн » Военная техника » Авиация (Модераторы: Нагинак, Иммельман)
Случайные фото из галереи:
